国内油价将调整中华财险_中国油价调整机制详解

1.5年后，中国大陆什么行业最吃香？应向哪方面发展？

2.中国未来十年的经济发展趋势。

3.石油价格什么时候会下降

4.高分悬赏：2008年国内都出台了哪些与汽车行业相关的政策或是法律法规呢？

站在农民角度，收藏三农！大家好，我是三农老道！2022年作为全面推进乡村振兴的关键之年，国家针对乡村的发展制定了很多扶持政策。

随着12月份的日益临近，对于我们很多种、养殖户来讲，大家也格外收藏粮价、猪价的走势。

进入到12月份之后，国内成品油价格能否迎来下跌，粮价、猪价是否能够迎来上涨，今天老道就要为大家做一个具体分析。

同时根据农业农村部正式下发的相关文件来看，国家针对农村红白事方面正式出台了系列新规要求。

针对农村存在的移风易俗相关问题，国家也制定了详细的治理方案。

现在农村红白事新规正式发布，也希望广大的农民兄弟能够有所了解。

针对这两件事，老道为大家做一个详细汇报，具体情况咱们一起来说一说。

进入到11月份之后，针对乡村红白事相关问题的治理力度，国家持续加大。

按照农业农村部已经发布的《农村移风易俗行动方案》的相关规定来看，涉及到农村红白事方面的治理行动已经全面展开，预计这一次的专项治理将一直持续到2023年12月31日之前。

由农业农村部和国家乡村振兴局牵头实施的专项治理行动一定能够取得斐然成果。

undefined下面老道就结合国家的政策要求，针对农村红白事相关问题的治理，为大家进行详细汇报。

希望广大的农民兄弟能够响应政策号召，配合专项治理行动的推进。

有四件事希望大家能够做到心中有数。

第1件事：国家明确要求，将大力整顿农村存在的大操大办婚丧宴席等相关问题。

特别是对于一些地区滋生蔓延的盲目攀比、盲目炫富、铺张浪费等不良风气，国家还会进行大力整治。

毕竟勤俭节约是中华民族的传统美德，盲目攀比、盲目炫富这样的不良风气与乡村精神文明建设背道而驰，必将面临全面清除。

第2件事：国家将大力整治农村存在的封建迷信活动、封建陋习等相关问题。

在任何时刻，国家针对农村封建迷信活动的治理力度都是非常大的，更是零容忍。

对于乡村存在的封建陋习，一经发现就将全面叫停，相关责任人也会面临到具体的处置，希望大家能够做到心中有数。

第3件事：国家将大力清查治理农村天价彩礼、薄养厚葬等不良风气。

这样的不良风气对于很多农民家庭生活的影响很大，因为天价彩礼的问题，一些家庭甚至要举债度日。

因为薄养厚葬的问题，农村老人的老年生活没法得到保障，这些都是亟待解决的事情。

所以随着针对农村天价彩礼、薄养厚葬等相关问题的打击行动正式启动，相信我们农民的相关权利也能够得到强力保障。

第4件事：国家将大力整治农村问题坟墓。

一些地区已经展开了清坟运动，对于农村出现的活人墓、豪华墓等相关问题坟墓一经发现也将进行拆除，恢复原貌。

这不仅能够进一步改善乡村的环境，也将进一步激活农村土地活力，对于咱们农民来讲也是一件大好事。

随着系列治理新规的正式出台，农村红白事国家已经划定了政策红线。

希望广大的农民兄弟能够有所了解，不要踩到红线。

12月1日起：油价暴跌？粮价、猪价即将上涨！最新分析！

老道说：随着12月份的日益临近，2022年也将进入到尾声阶段。

对于我们种养殖户来讲，在今年大家面临到的行情挑战都很大，尤其是受到种养殖成本大幅提高的影响，今年粮价、猪价能否迎来上涨关系着每一个农民的切身利益。

国内成品油价格受到连续上调的影响，也进一步抬高了粮食调运和生猪调运的成本，所以油价的涨跌变化也是我们很多农民非常关心的问题。

下面老道就为大家具体分析一下油价、粮价、猪价的走势变化，有3件事希望大家重点收藏！

第1件事：国际原油大涨冲击市场，12月油价下跌概率增加；

老道说：在近期国家已经正式完成了新一轮国内成品油价格调整工作。

按照国家发改委发布的相关消息来看，国内汽、柴油价格再次迎来了涨价变化。

11月份开始以来，欧佩克相关原油出口国开始减少了原油的出口量，这造成了国际原油市场供需偏紧的格局，也影响了我国成品油价格的涨跌变化。

受到油价上涨的影响，现在95号汽油价格已经重新涨到9元区间。

从长期趋势来看，油价在11月份的上涨，会进一步加大12月份油价下跌的概率。

毕竟高位的油价难以持续，如果油价长期保持高位水平，一定会影响基层油品消费需求，届时油价也将迎来持续下跌。

第2件事：粮价上涨大局已定，中粮、中储粮开始挺价收购！

老道说：在秋粮集中上市的11月份，中粮、中储粮已经给出了较高的粮食收购价。

现在玉米、大豆主流报价已经处于高位水平，特别是玉米价格现在已经涨至2700元每吨，预计冲上2800元每吨仅仅是时间问题。

在中粮、中储粮的挺价收购影响之下，基层粮食深加工企业在粮食购销方面也表现出了更为积极的态度，纷纷上调粮食收购价，为今年的粮价奠定了涨价基础。

再加上饲用消费需求的逐步回归，玉米、大豆等饲料原料价格也迎来了涨价利好。

相信在12月份粮食价格还有进一步上涨的空间。

第3件事：生猪价格12月份同样也能迎来改善性上涨；

老道说：从目前基层生猪主流收购价情况来看，猪价已经达到了较好水平。

养殖户们的生猪饲养收益基本上能够保持在800~1000元每头左右。

所以哪怕现在猪价迎来持续震荡，但是养殖户们的收入还是能够得到保障。

随着12月份的日益临近，经过持续震荡的生猪价格也将借，消费利好的回归迎来改善性上涨。

不过在国家大力调控猪价的背景下，生猪价格迎来暴涨的可能性很低。

所以希望广大的养殖户们也能够理性看待未来的猪价走势趋势，结合自身的实际情况有序卖猪。

综合以上三件事来看，涉及到油价、粮价、猪价方面在12月份都会形成不同的利好格局，老道相信在这些行情利好全面落地的阶段下，咱农民的种养殖收益一定不会差。

在这里也恳请大家一起行动，点击文末右下角在看，一起为国家的粮价、猪价、油价调控政策点个赞。

5年后，中国大陆什么行业最吃香？应向哪方面发展？

法律分析：2021年仍能收到油补，但是燃油补助将退坡减少，相关支出不再与用油量及油价挂钩。早在2014年已经确定了具体方案：现行农村客运、出租车油价补贴中的涨价补助由各省以2014年实际执行数为基数逐步递减，2015年1月1日起实施，其中2015年减少15%、2016年减少30%、2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%、2020年以后另行确定，相关支出不再与油量及油价挂钩。

法律依据：《中华人民共和国交通运输部办公厅关于做好农村客运和出租车油价补助政策调整成效考核有关事项的通知》

各省、自治区、直辖市、单列市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：

为贯彻落实《财政部 交通运输部 农业部 国家林业局关于调整农村客运 出租车 远洋渔业 林业等行业油价补助政策的通知》（财建〔2016〕133号）要求，加强对农村客运和出租车油价补助政策调整和行业发展的考核，经交通运输部同意，现就做好农村客运和出租车油价补助政策调整成效考核有关事项通知如下：

一、总体要求

各级交通运输主管部门要充分认识农村客运和出租车油价补助政策调整的重大意义，以此次油价补助政策调整和成效考核为契机，会同财政等部门全面落实好财建〔2016〕133号文件的相关要求。要坚持“总量不减、结构优化”的原则，实现补助数额逐年退坡，同时积极协调财政部门支持，将调整后的农村客运、出租车油价补助资金统筹用于支持公共交通发展，新能源出租车、农村客运补助，水路客运行业结构调整等，加快推动交通运输行业转型升级和可持续发展，为人民群众提供更好的交通运输服务。

二、考核内容（附考核细则）

（一）农村客运（包括农村道路客运、岛际和农村水路客运，下同）、出租车油价补助政策调整实施方案制定情况。

（二）调整后的农村客运和出租车油价补助资金支持公共交通发展、新能源汽车推广应用及补助、农村客运发展和水路客运行业结构调整等情况。

三、实施措施

考核工作每年开展一次，省级交通运输主管部门负责对照附件1和附件2中的考核细则，对本省上一年度农村道路客运和出租车、岛际和农村水路客运等油价补助政策调整实施成效开展自评，并于每年4月1日前将自评情况及相关材料上报至交通运输部。交通运输部将委托第三方机构对各省（区、市）自评情况进行评估，分行业对各地考核情况进行排序，并将考核结果抄告财政部办公厅和各省级人民办公厅。

交通运输部将根据各地考核情况，适时调整完善考核细则内容，使考核结果更加科学、公正、合理。

中国未来十年的经济发展趋势。

一.替代能源　替代能源作为世界经济发展的动力主要表现在其为世界经济的可持续性方面的贡献。　随着经济的发展人们对能源利用量越来越大，频繁爆发的石油危机迫使人们必须寻求替代性的能源以解决可能到来的能源短缺。　中国是煤炭大国，也是石油紧缺大国，在国际原油价格持续高位运行的大背景下，实施能源替代战略势在必行。　 中国在能源替代方面具有客观和主观优势。客观方面主要表现在中国的总量上和可替代性的能源的种类上;一是我国风能的储量32亿千瓦，可开发利用的风能约10亿千瓦，可开发的装机容量约2.53亿千瓦，居世界首位。　目前我国风力发电装机容量已达76万千瓦。　 二是我国每年陆地接受的太阳辐射能相当于2.4万亿吨标准煤，约等于上万个三峡工程发电量的总和。　目前我国共建设了近800个太阳能光伏电站，总装机1.96万千瓦。　 三是我国是水电大国，目前的开发率仅为15%，开发率远低于世界水平，也落后于印度，巴西、越南等发展中国家，开发潜力巨大。四是我国目前煤层气储量为30万亿立方米，与我国常规天然气差不多。五是在海洋能、生物能、氢能、燃料电池、生物液体燃料等替代能源的储量方面也位居世界前列。　太阳能、风能、生物质能、燃料电池等新能源及可再生能源的产业化规模将不断扩大，具有规模优势及优势的新能源企业有更大的发展空间.六是生物量能源丰富，占所有替代能源3.7%。　厨余与动物堆肥等有机废弃物分解时，就会产生这种能源.七是在技术上我国已初步具备各种能源的开发利用技术，尤其是我国甲醇汽车经过20多年的研究试用，已进入独立自主的研究发展和产业化时期，已有从煤制甲醇、甲醇汽车和配套的成套自主技术和一批专利。　 主观方面的优势主要表现在我国对可替代性能源的重视和开发利用上。　 据了解，我国已把煤转化与西气东输一起列为今年我国10大重点工程，尽快在煤炭转化和发展替代能源方面迈出实质性步伐。　并决心在"十一五"期间大力发展洁净煤技术，尽快在煤炭转化和发展替代能源方面迈出实质性步伐。　同时石油价格上涨对中国替代能源的利用有两点利好：一是有利于调动各方面推广替代能源的积极性和社会各界对替代能源的认识，促进能源替代产业的发展;二是国际油价的上涨有利于生物汽油例如燃料乙醇产业生产工艺的调整优化，以及综合利用项目的研发。　长远分析，油品价格仍然会保持升势，而随着乙醇生产工艺的不断成熟，乙醇汽油成本会不断下降，与油价上涨形成的反差将越来越明显，这将有利于减少国家财政补贴，给消费者以更大的让利空间，增强乙醇汽油的市场竞争力，更好地促进推广工作。　同时世界各国对替代能源的研究也有利于中国和世界的交流，世界的经济发展对能源提出的挑战迫使各国纷纷投身替代能源的研究和利用。　二、推进体制机制改革，形成多元化办学格局;积极办好公办职业院校，大力发展民办职业教育，充分发挥企业、行业和社会力量举办职业教育的积极性。　三、以就业为导向，深化教学改革，注重学以致用，提高职业院校办学水平和质量。　搞好以敬业和诚信为重点的职业道德教育，突出学生的动手能力和技能训练，将职业教育面向企业，为培养企业所需人才。　四是重视发展面向农村的职业教育，提高广大农民的职业技能和转移就业能力。

二.运输业　　运输业是以运输设备和运输工具为手段，实现企业之间、部门之间、城乡之间、地区之间的经济联系，把国民经济各部门联结成一个有机的整体，在整个国民经济中起着纽带作用;也保证人们之间交往活动的顺利进行。　运输业在政治上、经济上、文化上、军事上起着重要作用。　 运输业既服务于生产领域，也服务于流通、分配和消费领域。　运输业是发展国民经济的先决条件和基础设施，其经营管理的好坏，不仅反映在运输业自身的经济效益上，同时也体现在整个社会效益上。　因此，在安排国民经济时应考虑运输业的先行地位，以保障运输业为经济的发展提供足够的运力支持。　 经过几十年的发展我国的交通运输取得了一定的成绩。　一、综合运输网络初具规模，已初步形成了铁路、公路、水运、航空和管道五种方式组成的综合交通运输网络，装备水平有了一定规模。　二、交通运输的技术装备水平显著提高，铁路复线率大为提高;牵引动力现代化步伐加快，内燃和电力牵引完成的运输工作量超过了蒸汽牵引;通信信号方面自动闭塞和半自动闭塞线路已接近100%;高速公路和汽车专用路增长迅猛;内河航道水深1米以上里程6.14万公里，已占56%。　内河与沿海港口泊位建设取得可喜成绩，万吨级港口超过300个。　三、交通线路总体布局有了明显改善。　通过50多年的建设我国的交通网已通达全国各地;综合交通运输网(包括铁路、公路、内河航道)的密度分布逐步改善;铁路网已延伸全国的各省区;公路网已延伸到全国各地;内河航道主要分布在“三江两河”，沿海港口得到进一步的开发。　在运输业发展的同时我国的运输业和发达国家仍有一定的差距：一、虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。　按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，远远落后于欧美等经济发达国家，与印度、巴西等发展中国家相比也存在较大差距。　在主要运输通道上客货运输能力严重不足，对国民经济的健康发展不利。　二、交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。　随着经济的发展人们的消费水平不断提高，人们对各种运输方式有了较大的选择余地，随着人们出行次数和要求的提高中国的运输存在供不应求的趋势。　三、交通运输设施的区域布局存在较大的差距，东部地区交通比较发达，中西部地区特别是西部地区交通发展比较落后。　 中西部地区的发展受到交通运输的严重制约。　而中西部地区地域广大，丰富，西部地区又是少数民族聚居的地区，西部地区交通运输的发展具有重要的战略意义。　四、交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。　在过去的一个时期内，交通运输的快速增长以较严重的破坏和环境污染为代价。随着我国国民经济的持续快速增长，以及交通运输与国民经济关系的加强，今后相当长的一段时间内，交通运输的展是必然的趋势，因此我们必须充分利用国内和国际，用经济的发展带动运输业的更快发展，以运输的发展促进经济的快速平稳发展。　 三.绿色农业　　绿色农业是广义的“大农业”，其包括：绿色动植物农业、白色农业、蓝色农业、黑色农业、菌类农业、设施农业、园艺农业、观光农业、环保农业、信息农业等。　在具体应用上我们一般将“三品”，即无公害农产品、绿色食品和有机食品，合称为绿色农业。　加入WTO后，国际市场对农产品的高品位、高质量、优品种和无毒无害无污染农产品的要求中国必须走绿色农业发展之路。　人类发展对环境造成的破坏使人们意识到可持续发展的重要性为此中国必须立足中国的国情切实与世界农业的发展接轨，用符合经济和环境发展的绿色农业提升中国农业的优势。　我国农业在自然方面具有不可估量的优势：我国农业自然具有多样化特点：自北至南跨越九个热量带，地域辽阔、多山多草原、生物种类繁多、品种丰富，中西部地区尤其是东北、西北、西南地区，绿色多，为发展各类特色绿色农产品创造了有利条件。　　中国农业在人力、物力等方面也具有一定的特点：中国农民经过几千年积累，具有丰富的精耕细作技术和绿色农业的传统基础;中国劳动力极为丰富，且价格低廉，可发展劳动密集型与技术密集型相集合价值大的绿色农产品;大部分地区虽遭破坏，但处于低工业污染或未达到难以逆转的化学中毒地步;中国有数千年食品烹饪史、中医药史、保健史及传统绿色食品的多样性。　中西部地区绿色农业也在迅速崛起，绿色农副产品深加工、精加工、环保生态产业等二、三产业正迅速发展。　东部地区技术、人才、资金与西部绿色相结合，将迅速发展出口创汇绿色农业与农产品的农工商一体化基地。　国家在交通、电力、通讯等基础设施的投入，为开发绿色农业创造了有利条件。　　尤其是中国这届提出的新农村建设发展方向，对农村基础设施建设投资的加大，从而全面提高农村生存环境的改善，基础教育和素质教育双重投入，都会引起一系列经济和生活变化。　所以，这是农业产业结构变化千载难逢的大好时机。　 目前中国农业生产力已大大提高，许多农产品开始出现过剩，十分重视环保型、质量型农业的开发，农民的质量意识和环保意识也已大大增强，大力发展绿色农业的基本条件也已具备。　中国非常重视环保和生态农业的研究及试点工作，从1980年开始已有20余年历史。　我国已建立不同类型、不同级别的生态农业建设试点2000多个，并取得可喜成绩。　从20世纪80年代初至今，国家制定了若干生态环境保护及治理政策及措施。　1998年又发布了《全国生态环境建设规划》，中国部份商品及食品已经开始实施绿色标志及环境标签制度。　发展绿色农业应注重：第一，要注重优化设计;第二，要注重综合开发;第三，要注重环境保护。　 中国绿色农业发展的几点建议：一是在一个模式中取多物种与主物种相结合的方式，形成物种的合理竞争，充分利用单位空间的各种能源;二是在空间分配上做到物种的搭配形式、密度、空间的适度应用，并进而提高时间的利用长度;三是在生产结构上按照能量转化和物质循环规律进行，通过延长或完善食物链，增加营养级，以提高模式的能量转化和物质循环的效率。　如果能做到由一熟变两熟，变农闲为农忙，庭院种植、养殖和加工的一体化则可有利解决农村剩余闲散劳动力的转移问题;四是技术方面发挥各种技术措施的科学组合，形成机械技术和食物技术相结合，有机农业技术和无机农业技术结合的农业系统，实现长远的生态效益与经济效益的有机统一：形成宜林则林，宜牧则牧，宜水则水，宜观光旅游则发展旅游的高效农业群。

四.旅游业　　我国经济二十多年的持续快速发展推动了旅游业的快速发展，使旅游业的产业形象日益鲜明，产业规模不断壮大，成为国民经济中发展速度最快的行业之一。　旅游业对经济发展所起的带动作用越来越受到各国的重视，旅游业的发展对经济的带动作用逐步得到认可。　据了解，2005年旅游业从业人员总数为四千四百五十万人，占全国就业总数的5.2%。　目前，中国已形成世界上规模最大、增速最快、潜力最强的旅游市场。　在旅游方面已具有许多得天独厚的条件。　　　首先，中国旅游丰富：自然景观、历史人文景观和民风民俗各具特色，壮丽的山岳河流，丰富多彩的民俗民风，奇特的动植物和数不尽的名胜古迹，独具特色的戏曲、音乐、舞蹈和享誉世界的美食，每年都能吸引大批的国内外旅游者。　　其次，中国旅游服务的迅速发展为旅游业的发展提供更多机遇。　中国的民航、铁路、内河及海洋客运、公路交通发展迅速，为海外旅游者来华以及在中国旅游提供了交通保证。　为满足不同层次旅游者的需要，全国新建、改建和扩建了一大批宾馆饭店，目前共有星级饭店8880多家;各大中城市和旅游景点都有设备齐全、服务周到的饭店接待国内外游客;中国现有国际旅行社1400多家，仅北京、上海、天津、重庆四个直辖市就有近300家。　　　第三，中华民族五千年的历史文明传承，形成了自己独特的生活方式、饮食习惯和民间习俗。　丰富多彩、富有特色的中国百姓生活已经成为中国文化的重要组成部分，同时也构成了极富人文价值的旅游。　　随着全面建设小康社会的进一步推动，在供需双向互动作用下，中国旅游业的前景会更加辉煌。　　从国家宏观政策层面来看，旅游对拉动内需、扩大就业、促进经济结构调整、美化生态环境、扶贫致富、以及促进西部大开发和东北老工业基地振兴都具有较高的促进作用。　　　从区域层面来看，随着区域旅游竞争激烈的加剧，区域旅游合作将更加紧密。　其中长三角的无障碍旅游区、“泛珠三角”大旅游圈、东北冰雪旅游板块、三峡旅游带、丝绸之路、香格里拉生态旅游区、青藏铁路旅游带等将显得尤为突出。　　从投资来看，民营资本的大量进入将会带动旅游的进一步开发。　　从旅游产品来看，红色旅游、白色旅游等旅游把旅游向休闲、度方向纵深发展。　从旅游形式来看，自驾车、自助游、特色游、专题游、知性之旅、深度旅游、体验之旅也越来越普遍。　 大学生创业网 在旅游业被确定为国民经济新增长点的同时，各地发展旅游业的积极性空前高涨，国家有关部门也加大了对旅游业发展的扶持力度，中国旅游业的发展环境和投资环境看好;旅游业作为第三产业中的龙头产业，在当前正在进行的产业调整中，被大多数地区作为优势产业或支柱产业，取很多扶持措施促进其发展;西部大开发为西部旅游转化为旅游产品创造了基础条件;中国WTO的加入对进一步加快与旅游相关的各个行业的对外开放步伐，进一步优化中国的旅游环境，建立 更加符合国际规则的经济运行机制，吸引更多的外商投资中国旅游业提供了机遇，也为中国旅游业的对外开放，吸引更多的客源和管理技术提供了保障;在这些因素的共同作用下，中国今后旅游业发展的前景更加明朗。五.金融服务业　　金融业在当今世界的经济运行中具有控制国民经济命脉，保证经济平稳健康运转的作用，金融业运行的平稳与否直接关系到一国是否能健康发展，在当今世界的激烈竞争中为了保证国民经济的健康运行，我们必须对经济运行的晴雨表“金融业”进行合理的控制，充分发挥其对经济的调控作用。　　加入WTO后，随着经济的发展，我们的金融业面临严峻的挑战，同时机遇并存，在中国金融业逐步与国际接轨的同时，我们必须积极利用机遇应对挑战。　　我们面临的机遇主要有：　首先，中国金融业在世界的崛起引起国际金融市场对国内金融信息、政策及变化的关注。　大量的国际金融机构、银行纷纷地进入中国市场，使中国金融市场在国际舞台上显示出重要性。　外资的本土化趋势有利于外资金融机构进入中国，和国内金融机构在竞争中发展壮大。　　　其次，我国金融业改革和市场化的进程正逐步加快。　随着保险业、证券业等对外资公司限制的逐步放宽。　随着外国金融机构进入，新的金融制度、先进的科技和管理水平、丰富的金融产品会随之涌人中国，相比之下，国内金融业的效率低下、竞争力不足、产品单一等问题更加突出。　这些压力和动力会促进中国金融体制改革的深化和改革步伐的加快，尽快构筑起适宜中资金融机构发展的富有竞争力的现代金融体系。　　再次，我国金融业的经营管理水平会得到进一步提高。　加入世贸后我国金融业必然要遵循国际银行业经营管理的统一规则，一些长期困扰金融业的违规经营和违反市场经济规律等问题，会在国际竞争的环境中得到逐步解决。我国面临的挑战主要有：　首先，国内金融业综合竞争能力不足，我国金融业目前存在的主要问题是资产质量差、金融产品单一、综合业务竞争能力不强;与国内金融企业相比，外资金融机构的资本充足率高，经营管理机制先进，风险防范机制健全，在金融服务方面经验丰富，产品品种多，并且随着电子信息技术的发展、网上银行的业务开展会迅速吸引了相当数量的消费者。　　其次，随着外资银行的进入，外资银行的先进经营管理理念和服务方式必然使中国金融机构在诸多业务领域面临国外金融机构的竞争。　　再次，外资银行利用自身优势将从外汇及人民币储蓄存款、发放、中间业务等方面抢占市场份额。　随着对外资银行吸收存款限制的逐步放开，国内银行将面对存款转出、市场份额降低的风险。　在业务中，外资银行会选择经营业绩优良、信誉好、发展前景广阔、资产规模大的企业作为客户，而国内企业会选择服务方式灵活、效率高、态度好的外资银行，这样国内银行有可能流失一批优质客户。　第四，国内金融面临波动的风险。　随着国内金融市场的逐步放开，我国金融业将处于一个高速变化的环境中，面临更大的不确定性。　国际金融市场上的波动会引起金融业经营的不稳定，进而对国民经济的发展造成影响。　同时，我国中央银行的监督管理工作落后于形势发展，监管技术尚不完善，面对金融业可能出现的波动和变化，我国必须迅速适应市场的要求，以维护金融秩序的稳定。　第五，金融业人才流失的可能性加大。　外资金融机构进入后，需要大批本土化的管理人员和业务人员。　从中资金融机构争夺具有一定实际工作经验、素质高的银行专业人员是一条取得人才的捷径并可通过人才的流动带来优质客户，扩大业务范围。　对于国内的金融专业人员，外资银行丰厚的报酬、公平的用人机制、良好的培训体系有着很强的吸引力。　高素质人才流向外资银行的现象不可避免这样会导致国内金融业务骨干、优质客户和业务品种流失，使国内银行在竞争中处于不利地位。　金融服务业最重要的是人才，我们到美国华尔街的金融机构看看就明白，我国高等教育的英才在为谁服务，替谁赚钱。　所以，说美国纽约市最有力量的城市，就是指的他有着全世界精英咸集，因此在华尔街有一句话：只有精英才能搞金融，或者说搞金融的人皆是人才。　但任何一个国家的金融业的发展，主要依赖于法律环境的健全和保护，就目前这届避重就轻地去搞“新农村建设”经济推进策略，不能不说是对中国金融业的考验。　　我们应认识到中国的金融业正面临一个良好的机遇期，中国经济在未来仍将保持平稳快速的发展，经济的发展是金融业发展的根本动力，随着经济的进一步推进，我们只要取合理的措施中国的金融业将会以更快的速度发展。　特别是个人和集体资产托管业务大有前途。　六.煤炭产业　　作为世界煤炭第一大生产国和消费国，中国煤炭业发展吸引了全球目光。　　煤炭是世界工业发展的最初动力，世界工业的兴起来自于煤炭的大量开发，现代工业也是在对煤炭的逐步利用基础上发展起来的。　随着石油危机的出现，现在人们对煤炭的需求正在增强，在可以预见的未来，煤炭在一定程度上可以作为石油的替代能源。　作为煤炭的大国我们应充分发挥我们的优势，带动中国工业的更快发展。　　目前我国经济继续保持稳定增长的态势，GDP增长速度将会保持在8%左右。　而煤炭行业刚好搭上经济增长的快车，成为最具有投资价值行业之一。　　我国煤炭工业的重要地位与我国能源的禀赋条件息息相关，我国能源的特点是富煤贫油，相对于石油和天然气，煤炭在我国既具有储量优势，又具有成本优势，且分布也最广泛，因此煤炭也是我国战略上最安全和最可靠的能源。　在可预见的未来，煤炭仍将是我国的主要能源和重要的战略物资，具有不可替代性，尽管煤炭在能源结构中的比例呈不断下降的趋势，但煤炭工业在国民经济中的基础地位，将是长期的和稳固的。　我国煤炭的消耗量在1999年之前一直占整个能源消费总量的2/3以上，石油消费所占比例不到1/4，而天然气和水电消费不到能源消费总量的10%。　有专家预测，到2010年，我国煤炭消费在一次能源消费总量中将占60%左右，即使到2050年，煤炭消费占一次能源消费的比例仍将保持在50%以上。　　因此我们必须结合我国煤炭的有利特点发展煤炭工业，充分发挥我国煤炭的各种优势。　我国的煤炭具有一下有利特点：　煤炭在各种能源中占有储量优势。　目前已探明的煤炭约8.7万亿吨，仅次于苏联和美国，居世界第三位。　相比较我国的石油天然气后备可供开的严重不足，储量小而且开成本很高。　煤炭在价格上相对于石油和天然气具有很强的竞争力，这也是目前煤炭这种在西方发达国家能源消费结构中依然占有一定比例的主要原因之一。煤炭相对石油、天然气具有成本优势。　与石油、天然气相比，煤炭具有明显的成本优势，在所有石化能源中，煤炭是最便宜的一种能源，同等的发热量，用煤的成本低于用油的30%，天然气的40%。　　煤炭市场潜力很大。　目前，我国几十万个火电厂、工业锅炉燃用煤炭，多数城市特别是中小城市居民生活，以煤炭为主要能源。　我国是一个农业大国，目前农民生活中60%以上的能源仍靠柴草，农村从使用生物能源向矿物能源转变是必然的趋势，这将进一步扩大对煤炭的需求。　　现代科学技术的飞速发展也为我国煤炭行业带来了无限生机。　　煤炭液化和气化技术为煤炭成为洁净能源创造了条件。　目前，我国煤炭气化技术已比较成熟;煤炭间接液化技术在国外已经商业化。　我国目前正在进行液化煤的性能和工艺条件试验以及商业化可行性研究。　　发电新技术大大提高了煤炭的利用效率。　美国开发的先进燃烧发电系统的效率将由目前的33%(平均值)提高到2015年的60%，燃料成本比现有煤粉锅炉低10%-20%，SO2、TSP排放量也降低到标准的1/10。　煤气化燃料电池技术，不仅可以提高煤炭利用效率，而且大幅度减少大气污染。　　水浆煤技术在西方发达国家已经成熟，目前我国的研究开发也取得了重大进展。　　煤炭清洁开技术和洗选新技术成果的推广应用，大大提高了煤的质量，减少了污染，为煤炭开拓了广阔的市场。　　微电子技术和信息技术的应用，使得煤炭行业发生了革命性的变革，极大地提高了煤炭生产效率和效益，使煤炭实现了高产、高效、安全、低耗和高强度开。七.汽车产业　　汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业，也是受规模经济影响最深的少数工业部门之一。　当今中国汽车工业正面临新一轮的转型期，在这次转型期中中国作为世界上汽车产业竞争最为激烈的一个地域，怎样营造一个良好的竞争秩序，壮大汽车工业是摆在中国汽车业面前的重要问题，但也正是最赚钱的市场。　　我国汽车产业已具相当规模，我国现有120多家整车生产企业，数量几乎等于美、日、欧所有汽车厂家数量之和;2005年我国汽车销量570万辆，汽车工业毫无疑问成为了中国国民经济发展的支柱产业;中国汽车工业在世界的排名也由2001年的第八位上升到第三位，成为汽车业大国。　　最近一段时间有人攻击龙永图的WTO谈判是卖国，也有许多人提到用市场换技术的错误战略，总之就是提升技术含量，应该造奔驰、宝马等车，要让欧美人买我们的车。　愿望很好，那你有什么实力说这些话?还是务实点好，要用经济学理论理性地分析，现实地选择。　充分利用比较优势发展中国的汽车工业。这七大行业还有很大的发展空间````　

石油价格什么时候会下降

未来10年我国经济的发展速度可能会更快、质量可能会更好，将会大大的改写整个国际经济格局。今天整个世界经济形势非常像二次世界大战结束后的满目疮痍，而我国所扮演的角色，恰恰是当年美国所扮演的角色，我国人民正在用人民币给世界不断的施舍，人民币的国际地位正在不断的加强，大有取代美元和欧元之势，很显然，美国经济非常象二战结束时的英国和法国，表面很强大，但正在走向日薄西山之路。在美国经济不断下滑，美元持续疲软的情况下，需要人民币却毫不犹豫地坚挺出来，而我国跟一系列国家签订了"国家货币互换协议"，说明人民币将发展成为国际贸易结算的本位金，这对于我国是个千载难逢的机会，对稳定各国的贸易结算体系也是非常有利的。

我们会发现这样一个问题，为什么在全球贸易萧条的状况下，在贸易保护主义日趋抬头的状况下，我国对于欧洲，依然派出了强大的，高规格、高标准的购团，我想，这不是政治问题，当然也确实是有政治的意味包含其中：一方面在影射法国，不跟我合作，就不会受到人民币的眷顾，你的企业产品就如同垃圾差不多，因为商品在于流通，流通产生价值；另一方面告诉各国，我国很强大，不差钱，各国自有紧密的协作，加强贸易，才可以共渡难关；最重要的是我国可以乘机获得"巴黎统筹委员会"所限制的产品和技术，对于提升自我技术和产业升级有着非常重要的意义，这叫"仍一块肉，牵回一头狮子"，符合我国的可持续发展国家目标；当然，还有更好的诱饵，不就是几百亿美元的购吗，我国军方的武器购清单已问欧盟准备好了嘛？非常明确，贸易和政治的平等是建立国家不断强大的综合实力基础上的，尽管老欧洲一些人仍然偏执和偏见，但是精明的商人有谁会和人民币过不去？除非那个笨蛋萨科奇！

当前，我国的经济也面临着同样困难，在整个世界金融的大背景下，怎能会独善其身？我们所说的是，金融危机迟早要过去的，也许年底就会有转机，或者3年，但绝不会超过5年的时间，所以我国绝不会坐等时机，愁城坐困，我国在着眼于未来十年，我国在为未来十年做准备，所以我国主动出击。我认为我国还会在以下几个方面有大的改变：

1、在整个金融危机的大背景下，需要人民的理解和支持，这叫"抱团取暖，同舟共济"，所以今后我国更会以人为本，政策更利于普通老百姓方面的倾斜，并加大反腐败的力度，加强社会治安的力度，这样我国在现阶段及未来更显贴切，更具有凝聚力！

2、我国目前不要忌讳投入，更不要害怕投入，尤其在新技术，新领域方面，加速淘汰落后的、高能耗，高污染的产能，除了技术升级外，更重要的是培养自主品牌，加强企业文化和销售渠道，尤其是在重点的领域里，不单是要让企业生存，还要让企业走出去，在的支持下，大力兼并国外优秀的企业，我们也更需要在十年内，大量培养新一代的高技能产业工人！

3、如果整个世界经济在年底持续恶化下去，我国也必将取 更激进的"A、B、C"刺激内需疗法

A、购房者和已向银行申请暂时在（3）年内，停止向银行 按揭和利息，在此期间，购房者不算违约；

B、大病医疗费用全部减半，、保险公司和个人共同承担；

C、失业者，尤其失业的产业工人，半年内有国家支付失业保障金，半年后，国家强行安排工作上岗；

除此之外，国家每月给每个公民发 300－1000元的 消费券，用于消费指定范围内的消费。

结论：不经历风雨怎会见彩虹！！！未来十年，我国将继续沿着他的特色之路坚毅不拔，毫不动摇的走下去，他走过了大江大河，爬过雪山，踏过草地，什么路没见过，什么凶险没遇过，如今我国走的是康庄大道，高速铁路向着未来疾驰！！！

高分悬赏：2008年国内都出台了哪些与汽车行业相关的政策或是法律法规呢？

如果放开油价用价格杠杆降低需求，但这会产生不可收拾的通胀

进口越强劲，“倒挂”越强烈。中国国家发改委的消息，随着国际市场油价持续大幅度攀升，特别是今年2月中旬以来涨速加快，国内成品油与原油价格倒挂矛盾加剧，企业加工和进口亏损严重，大部分地方炼厂处于停产、半停产状态，供求矛盾突出。

今年4月初，中石化集团公司总裁在香港业绩发布会上说，中国石化2008年前3月所生产的汽油每吨亏损人民币2162元，而柴油每吨亏损超过3000元。

中国对石油价格是否涨价一直面临着国际上不断加大的压力，要求其削减石油补贴。西方国家指责中国实行价格管制措施，人为地刺激了石油需求。

但中国的学者并不认为，是中国对石油需求的增加，导致了油价过快上涨。主因是美国四大投行在石油期货市场的操作，导致过快的增长。欧佩克很多成员国也这样认为。

6月22日，在沙特举行的国际石油大会上，欧佩克很多成员国把油价上涨归咎于地缘政治因素和几大投行的投机行为而致，表示应该取行动遏制“炒家”。欧佩克轮值、阿尔及利亚石油部长哈利勒认为，现在全球油价的价格与供求关系的基本面无关。

但以美国为代表的发达国家认为是发展中国家的需求加大，导致了油价上涨。这样的不同看法，导致大会很难取得一致性意见。

IEA的《世界能源展望2007》报告称，较高的石油价格会给那些仍然寻求通过补贴，来保护其消费者的发展中国家带来繁重的负担。中国不得不提高油价遏止倒挂，同时还不得不面对通货膨胀的压力，这是一个两难的选择。

油价还会疯涨吗？

尽管成品油价格调整部分地缓解了中国国内油价与国际油价的倒挂矛盾，但是中国成品油涨价尚不会对国际油价产生很大的影响，因为国际油价上涨的一个关键因素是金融资本在国际商品市场的兴风作浪。

美国发生了次贷危机后资本大量向外驱赶，其中有相当多的资本从金融市场到了商品市场，推高了商品市场的价格，而石油期货就在其中。目前，国际原油市场的投资结构发生了变化，以前是石油企业规模很大，金融机构非常渺小；现在正好反过来，一个对冲基金就能达到上千亿，能控制石油公司的股票流通。

对这次中国突然宣布对成品油提价，一些分析人士认为中国是在冒通货膨胀的险。摩根士丹利大中华区首席经济学家王庆认为，中国国内成品油零售价格上涨10%，将导致广义CPI通胀率上升0.3%到0.4%。

自去年7月以来，由农产品价格推动的中国通胀水平持续走高，今年4月CPI达到8.5%。如果放开油价将推动新一轮通胀高潮，并对中国农业生产影响较大，尤其是提高了化肥、农药、收割、运输等成本，粮价若不随之上涨则可能引发抛荒危机，为明年的物价埋下“弹”。但是，燃油补贴也要付出巨大的财政代价，印尼、马来西亚、菲律宾等已放开燃油价格，印度在近期削减了燃油补贴，将汽油和柴油价格提高了10%左右，毫无疑问，这将面临更大的通胀危机。

中金公司研究部报告亦认为，本次调价之后中国成品油价格与国际水平接轨仍有60%上调空间，但是比起一次性到位的大幅上调，通过目前这种分步调价方式乃是最优做法。这样既可逐渐理顺能源价格，又能在国际油价可能的回落过程中起到避免超调的作用，未来这一分步改革进程应继续。

国家发改委的一位发言人最近接受媒体访时也表示，中国石油有进一步提价的可能。看来石油近期下降的可能性是不大的.

2008汽车政策年底总结

政策1.7月1日起 全国实施国Ⅲ标准

入选理由：相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准，7月1日起在全国范围内实施。近年来，国家相继出台了强制性标准GB19578－2004《乘用车燃料消耗量限值》、《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》。在这几年中，国家还启动了“清洁汽车行动”和“国家863电动汽车重大专项”。由此可见，国家对于机动车污染治理的决心。

此次中国轻型汽车Ⅲ号排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ标准有很大差别。

据测算，国Ⅲ阶段和国Ⅰ阶段相比，颗粒物排放减少了70％、NOx排放减少了39％；国Ⅲ阶段和国Ⅱ阶段相比，颗粒物和NOx排放分别减少了30％左右。

国Ⅲ排放法规在全国实施，将会降低汽车尾气污染物排放值，有效降低空气中有害气体，对环保起到很大的作用。而国Ⅳ燃油标准一旦实施对环境会更有利，但会在很大程度上增加汽车生产企业的成本。

政策2.国家机关优先购自主品牌车

2008年自主品牌的市场份额大体是在下滑，造成目前状况的因素很多，但购的责任不容回避。

2007年底，院《关于做好中央和国家机关节能减排工作的紧急通知》，要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作，带头使用经济、节能、环保的自主品牌汽车，原则上不配备越野车，严禁公车私用。。《通知》要求各部门、各单位组织开展节油技能培训和节油竞赛活动，规范驾驶操作，提高节油水平，力争在2008年将中央和国家机关公务用车油耗降低20％。

因此，业内人士呼吁，应该用财政资金购买本土品牌汽车，产生正面效应。

2008年，中国汽车市场遭遇到了前所未有的困难，面对艰难的形势，实力弱小的本土企业更需要支持。而购无疑就是最可能实现的且最有效的经济手段。

国家这一规定无疑给国产自主品牌带来了利好消息，让他们看到了希望和努力的方向。目前比亚迪F6、吉利远景等国产中级车的品质完全可以和合资汽车相媲美，相信德、美车一统用车天下的局面将改变。

政策3.8月1日 《中华人民共和国反垄断法》实施

入选理由:《中华人民共和国反垄断法》于8月1日起实施，该法规涉及到汽车行业的相关规定，从规定来看，它可能将改变汽车行业存在的四大壁垒等相关难题。一是汽车生产商硬性控制经销商终端销售产品的价格，将触犯法律；二是国内汽车销售市场“禁止跨区域销售”的限制或将有所改观；三是地方保护主义政策将被视为违规；四是消除强制经销商实行品牌销售，只要能够保证货源，并得到消费者的认可，所有品牌车型都可以在该店进行销售。

《反垄断法》的出台各方反响不同，有人认为对汽车行业的影响不会很大，有人认为将会打破厂家限价，汽车价格将会大幅下降。对于经销商而言当然希望新法推行，这样能给自己更多的定价空间。《反垄断法》的实施还需要一定的调整期，相信它的实施会为全国的汽车生产厂家提供更加公平的竞争市场。

政策4. 汽车行业标准《汽车燃料消耗量标识》 汽车加贴油耗标识实施

入选理由：已完成意见征求的《汽车燃料消耗量标识》有望下半年正式实施。来自厂方的油耗标准将不再停留在一纸说明书上，汽车出厂时必须统一加贴油耗标识，标明百公里耗油量。厂家在标识上要分别向消费者说明车在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗及这款车的最低油耗和最高油耗。消费者最关心的“理论油耗”与实际油耗之间存在多大差距及其原因，汽车厂家同样需在标识上作出说明。

《汽车燃料消耗量标识》的实施，使消费者不再为厂家宣传册上标注的理论油耗而苦恼，消费者可根据自己的需求选择适合的汽车排量大小、油耗高低。

油耗标识出现后，汽车厂家将更加注重节能环保发动机的研究与开发，汽车市场将处于良性竞争态势。无论是大排量车还是小排量车，在同等级车型竞争中，只要节能环保，就会有消费者买单。

面对油价的居高不下，消费者最关心的问题就是如何节油了，《汽车燃料消耗量标识》实施后，消费者可以很清楚地知道自己车的油耗信息，不仅能了解单一的车辆理论油耗，还可以了解车辆在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗，以及该车辆的最低油耗和最高油耗，对消费者掌握自己车辆的油耗一目了然。

政策5. 9月1日 大排量汽车消费税调整出台

汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。

调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

在目前国产乘用车中，大排量车型不是很多，产销量也很少，此次消费税税率调整对国产乘用车影响有限，对进口大排量车影响较大。业内人士认为，消费税的调整将会抑制一部分人购买大排量的欲望，有利于改善进口汽车结构。而对小排量的发展也会起到一定的促进作用。

政策6. 09年1月1日 成品油价税费改革方案

入选理由：据悉，这次燃油税改革的总体要求是“公平、规范、节约、减负”。目前发改委正在会同有关部门对方案进行修改完善，修改完善以后将尽快地向社会公布，听取公众的意见。

12月5日，国家发展改革委、财政部、交通运输部和国家税务总局等部门对外公布了《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》(以下简称《方案》)，向社会公开征求意见，引起社会各界广泛关注。大家对《方案》提出了许多宝贵的意见和建议，截至到本次征求意见活动结束的时间12月12日24时，通过网络、传真、信件等方式反馈各类意见48643条。

社会各界对《方案》给予了较高评价，大多数群众认为，燃油税费改革，是规范收费行为，依法筹集养路资金，促进交通健康发展的好事情，有利于公平负担，有利于节约和环境保护，表示支持改革，期盼尽快实施。

同时各方评论都认为开征燃油税，对于奇瑞、吉利、长城、比亚迪、长安等重点生产小排量汽车的自主品牌企业，将带来重大利好。

政策7. 3月1日 北京执行国4排放标准

入选理由：国Ⅳ标准油品所满足排放标准与目前欧洲国家广泛使用的欧IV排放标准相当，表明首都北京燃油品质已经跨入世界先进水平行列。国Ⅳ标准油品与原来北京市场供应的京标B（满足欧Ⅲ排放标准）油品相比，主要改进指标是硫含量大幅降低，由350ppm下降到50ppm。使用国Ⅳ标准油品可大大降低汽车尾气污染物排放量，减轻对环境的污染。

统计显示，从国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ到国Ⅳ，每加严一次标准，单车尾气排放污染物将削减约50％。执行国Ⅳ排放标准后，一辆国Ⅳ车将比国Ⅲ车污染物排放降低约50％。

政策8.2月1日 新版交强险方案开始施行

入选理由：新版交强险的“无责财产损失赔偿限额”将由现行400元调低至100元，无责财产赔付同时将简化索赔手续。 2月1日零时起正式实行.2月起,6座以下家庭自用汽车的交强险保费将由现行1050元/年调低为950元/年。新版交强险责任限额和费率方案将自2月1日零时起实行。旧保单持有人在2月1日零时后发生交通事故的将按新的赔偿限额标准执行.

“此次交强险责任限额的调整，充分体现了交强险保障生命、以人为本的宗旨。”中央财经大学保险学院教授郝演苏不久前发表文章认为，从此次交强险责任限额调整的意图分析，充分尊重和考虑了社会上反映比较强烈的财产保险的保障问题和无责赔付问题，增加的责任限额主要用于死亡和伤残保障，适当增加了医疗费用保障，维持原来的较低保障水平的财产损失赔偿限额。

政策9. 07年11月1日 《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施

入选理由： 新能源汽车生产门槛将被提高。在向社会征求意见近8个月后，《新能源汽车生产准入管理规则》（以下简称《管理规则》）将于11月1日正式实施。今年11月27日财政部建司司长王保安透露的信息貌似又给中国新能源汽车打了一剂强心针。财政部将对购买新能源车的消费者直接取财政补贴措施，持续投入将达200亿。长期慨叹中国新能源无政策支持的现状将得到改变。而今年一大批自主企业纷纷拿出自己的新能源战略和车型，舆论兴起中国新能源元年的说法。

政策10.5月1日 新《道路交通安全法》开始实施

入选理由：新《道交法》76条中“机动车一方没有过错的，承担不超过10%的赔偿责任、交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任”的规定，将杜绝此种行为，从而保证了机动车一方的合法权益，减轻了机动车一方过重的经济负担。 自2004年实施以来，原《中华人民共和国道路交通安全法》就引来多方争议，原法规强调“以人为本”，撞了不白撞，从尊重生命权的角度看比较进步。但是，第76条规定由机动车负主要责任甚至全责，引来众多司机的质疑，并一定程度上引发了某些新的交通问题，如一些地方屡次出现撞伤不如撞死、事故逃逸、碰瓷敲诈等案例。

新修订的《道路交通安全法》开始正式实施，其中一个新亮点就是“（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。 ”规定。按照《道路交通安全法》要求，贯彻落实好“负责，相关部门各司其职，社会各方面联动”的新机制，建立健全交通安全联席会议制度，督促各职能部门认真履行各自的相关职责，确保工作措施落实到位。

该法案可以更好的规范交通管理工作，全面提升交通管理效能。加大交通安全法律和法规执行力度。