河南安阳油价92号汽油今天_安阳油价92号汽油 今天

1.安阳到襄樊的高速公路多少钱

2.物流业发展求解能源课题 物流业能耗为何居高不下

通过手机APP网上办理中石化加油卡的一般流程如下：

1、需要在苹果手机下载安装中石化APP工具，打开AppStore，搜索并下载安装中国石化加油卡掌上营业厅应用程序。如下图所示。

2、手机上选择打开中国石化加油卡...应用程序，如下图所示。

3、进入中国石化应用程序首页，选择打开普通款预约菜单选项，如下图所示。

4、进入预约办加油卡页面，在页面上录入包括<发卡省>、<经办人号>、<预约时间>、<预约类型>等信息，其中<预约时间>是指你可以去网点办理加油卡的时间。<网点可以查询当前<发卡省>下办理加油卡的所有网点。完成上述信息录入后，点击下一步，如下图所示。

5、在预约办加油卡的用户详细信息集页面，完成录入包括<联系人姓名>、<联系电话>、<开票类型>等页面上所有信息后，点击下一步，如下图所示。

6、进入普通卡预约页面，选择打开页面右上角添加预约卡选项，如下图所示。

7、进入填写预约卡信息页面，在页面完成录入包括<姓名>、<证件类型>、<证件号>、<手机号>以及<主副卡标识>等主要信息后，点击页面右上角确定按钮，退出填写预约卡信息页面，如下图所示。

8、在普通卡预约页面，可以看到第7步骤添加的预约卡信息，点击页面下方的预约按钮，如下图所示。

9、完成上述普通卡的预约操作后，进入预约订单结果页面，显示订单预约成功，以及在页面显示预约信息如下图所示。

办理加油卡是有优惠的,例如,用加油卡加油会有折扣优惠的,具体优惠金额不定,每个加油站有各自的优惠标准,一般每升优惠一至两毛钱。另外,办理加油卡还可以享受到积分回馈,加油卡加油会有相应的积分,达到一定的积分可以兑换指定礼品,这便是办理加油卡所能带来的优惠。

安阳到襄樊的高速公路多少钱

发改委宣布汽油涨价，给出的理由是：这次成品油价格调整有利于调动石油企业生产和进口的积极性，保障国内市场供应，同时抑制不合理消费，促进节能减排和经济结构调整。他们代表国家，这是发改委的“底气”，最近中东局势动荡，这使他们更有了涨价的理由。他们那还会管百姓受了受不了！涨价没有理由，叫你多出钱你就得多出钱，宰你没商量！水至清则无鱼，人至贱则无敌。国际油价已下跌，但我们的油价还在上涨，当你面前的选择只有流氓和非常流氓时，这真的是一个艰难的抉择，不如去乖乖吃饺子，一个不得不吃的涨价饺子。

物流业发展求解能源课题 物流业能耗为何居高不下

你从安阳人民大道口上高速走京珠高速252公里到许昌，转许平南高速到南阳（432公里），继续南行上南邓高速到邓州（继续走你就看到到襄樊的标志了，叫做樊魏高速）继续走到襄樊下全程大约545公里。

高速收费大概是每公里0.4元左右，山区高速大概每公里0.5元。所以你的高速费用入过是小车应该在210元左右。但不知道你的耗油量，所以无法给你算出油费。

专家介绍：王之泰，1939年生，现任北京物资学院教授北京现代贯通物流研究所名誉所长，曾担任中国人民政治协商会议全国委员会常委、委员；北京市政协副；北京市人民代表、常委；现担任民建北京市委员会名誉主委、全国政协委员。

主要著作：《现代物流学》、《物流学及其应用》、《物流手册》

国际油价如脱缰野马，国内油荒如影随形。

能源这个战略性字眼在物流行业一次次被放大。

据粗略统计，能耗成本已经占据了运输物流企业总成本的40%，甚至80%的比重。

高能耗成了物流业的一块伤疤。

“物流领域能源消耗将会上升到能源总消耗量的35%~40%的水平，我们绝不可忽视物流的能源问题。”国内知名物流专家王之泰教授提醒，我国现代物流高速发展期已经来到，物流对于石油依赖的局面已经形成并有不可逆转之势，所以，我们必须做好准备，在未来能够应对物流的能源问题。

物流用车结构亟待升级

公路运输作为物流环节中一个重要的组成部分，具有门到门的运输特点，在我国物流发展中发挥着重要作用。但我国物流用车的耗油量却是惊人的。

据国家发改委相关资料显示，运输物流行业的能源消耗总量一直居高不下。目前全国汽油消耗总量中约90%和柴油消耗量中约60%被各种道路机动交通工具所消耗。

“高效、低耗的车辆在物流运输业的应用是微乎其微的。以20吨的车型计算，每天行驶500公里，消耗柴油就高达300多升。”河南安阳市金马货运中心老贾说，目前国内物流用车载重在5吨左右中型车还占有很大比重，这其中大部分还是敞篷车。许多车辆的用的是国外发达国家的70~80年代发动机技术，耗油量很大。

他认为如果能够使用标准较高的重型专用车，油耗将会降低20%~30%，运输成本也会直接降低。

但现实情况是现在有很多运输公司需要整合，只有大型运输企业才有能力加快运输工具的更新换代，其中牵扯到的不仅仅是资金的问题。“现在行业利润微薄，别说换车了，跑一趟车刚够油钱和过路费。只要多拉活儿，还是会把高出来的油耗成本给挣出来的。”老贾说。

“规模较小的物流企业没有那么多的资金去更换新的车辆，小企业转型尚需时日。”长期关注物流业发展的华侨大学商学院物流教研室潘文军认为，中小物流企业眼下更多的精力是在拓展业务量和价格竞争，节能需要大量的资金和技术，对他们来说，这只是一个模糊的政策口号。油价压力不断增大，就必然要求物流用车降低能耗。谁有能力更换低耗高效物流用车，谁就更有竞争力，物流用车的升级换代只是一个时间问题。”

“国内物流用车，在研发、生产等多个环节的技术不理想，没有专门针对大载量车的研发要求，尤其是改装车辆的大量存在，导致车辆能源消耗大得惊人。”王之泰教授指出。

华夏轮胎销售处经理黄许宾则从轮胎使用角度间接反映了非法改装车能耗惊人的部分原因：一般车辆在出厂时它所配套的轮胎大都是根据该车的自重及排气量等因素合理地选配的，耗油量是合理的。