油价为什么又降价了_油价为什么重回6元时代呢

1.95号汽油升价料重回7元时代，导致油价上涨的原因是啥？

2.油价重回5元时代，这些车一公里最低2毛

3.国家油价下调！油价能回到6元时代吗？

4.油价或迎年内第2降，重回9元时代，何时能回到6元时代？

汽油价格不断上涨，国内油价能不能重回6元时代？我觉得是不可能重回6元时代的，因为对于现在的消费者消费水平来说，以及现在的物价上涨来说，6元时代是绝对回不去的，因为现在的消费者水平居高，而且物价上涨也是偏高的，那么是不可能回到6元这个时代这么廉价的时代，如果说回到6年时代的话，那么是不可能出现的事情，因为现在的物价水平不允许汽油回到6元的时代，那么国家有不会允许汽油回到6元时代，因为6元的话，那么对于整个市场的经济发展都是一个巨大的影响，整个市场的经济平衡就被打破了

经济平衡

近期汽油的价格普遍的上涨，但是也不会说上涨的非常的高，高到人们难以接受的那种程度是很正常的，因为这里面有一个市场经济平衡国家是不允许这个汽油上涨的太高，导致整个市场经济平衡被打破，如果市场经济平常被打破了的话，整个市场就会变得非常的混乱，那么对于人民群众来说，也是会造成巨额的财产损失，那么这样的话，整个社会秩序就会被破坏，那么对于国家的发展来说是绝对不允许的，那么国家是绝对不允许汽油的价格上涨的太过于高

不可能出现的事情

对于现在的经济发展以及现在的物价水平来说，这种事情是不可能出现的，因为现在的这个物价水平以及物价上涨都是不允许汽油，重回6元时代的，汽油重回6元时代的话，整个市场经济平常就被打破了，国家是绝对不允许这种事情的发生

总的来说对于整个市场的经济平衡来说，汽油重回6元时代是不可能发生的事情，但是汽油是会在这个价格上涨或者下跌持续的上涨，或者说持续的下跌是正常的

95号汽油升价料重回7元时代，导致油价上涨的原因是啥？

油价重回5元时代，是因为受到全球油价暴跌引起的，国家发改委也表示柴油汽油分别下调零售价，由于沙特和俄罗斯减产协议没有谈妥，导致油价大幅下跌，年内应该不会有涨幅。在本轮成品油降价实现后，零售价格下限将降低。预计零售利润将在后期下降，据了解，2008年的时候油价进入了5元时代，此外，国内油价“底价”机制首次实施，并在四年后重新启用，此次价格调整是2020年国内成品油价格调整窗口的第三次下调，同时，这也是过去12年中最大的一次降幅，这次油价下调后，国内油价重返5元时代，油价跌至近七年来的历史新低。

2020年中国大陆成品油调价窗口已出现第三次下调，为最近12年来最大单次降幅。此次油价下调后，油价重回5元时代，油价降至近7年来的新低。对消费者特别是开车族来说，无疑是重大的利好消息。重回5元油价时代曾经是一种奢望，但疫情全球蔓延导致世界经济普遍陷入低谷，加上沙特等欧佩克国家与俄罗斯进行油价大战，使5元油价重现在人们面前。

高成本的美国石油在国际油价大战中损失最大，但美国毕竟经济实力强大，美联储和美国财政部最近接连宣布大规模量化宽松和斥资支持企业，油气行业是重点扶持对象。美国取的策略是暂时关停油气企业，以减少亏损。同时，特朗普已下令美国乘机大量增加石油的战略储备，要求“把储备油库加得足足的”，因此美国从长期看也不亏。

石油作为国际政治经济武器的时代正在逐渐淡去，不光是因为美国的页岩气革命正在带来更大冲击，还由于全球各地的可再生能源革命风起云涌。世界各地风能和太阳能发电已成为比以往更为廉价的选择。新能源发电等的存储成本一直在下降，联网使用得到普遍推广，网络化管理不断改善。

即便在美国，可再生能源也在取代煤炭和天然气，汽车电气化在进一步抑制需求，世界主要汽车生产厂商已纷纷宣布将淘汰传统燃油车型，开发电动汽车等新能源车型。特斯拉的股票狂涨，在很大程度上反映了全球对新能源汽车的期盼与需求。

由此可见，全球石油市场的再度兴旺也不过是过渡性剧情，油价的下跌和保持低价位将是大趋势。各种新能源车型的推出与品质改善，实际上已经在压缩传统燃油汽车的市场。以后即便再返油价5元时代，人们所能购买和开动的化石燃料汽车也将日渐减少。

油价重回5元时代，这些车一公里最低2毛

95号汽油升价料重回7元时代，导致油价上涨的原因如下：

第一：供求关系影响了汽油的价格，需求量大于供给量，因此价格就上涨了

不管是汽油市场还是任何其他产品市场，产品的价格都是受到供求关系的影响的。当市场上的需求量小于产品的供给量的时候，很显然商家提供的货多了，消费者愿意购买的少了，这个时候商家就只能够打折出售或者降价出售，所以市场上这个产品的价格就低了。

反之，如果消费者对于某一种产品的需求量很大，但是商家的生产力有限，供给的产品有限，那么消费者抢着要买，自然商家就要涨价赚钱了。现在芯片市场就是如此，汽油涨价也跟供求关系有很大的关系，石油本来就是不可再生的，所以供给量是有限的，如今私家车越来越多，汽油需求量增加，但是供给量有限，因此价格就出现了上涨。

第二：石油出口国政策的调整

因为不是每一个国家都能够自产石油的，因此很多国家的石油都是需要进口的。那么当石油出口国的政策有了调整，石油的价格肯定也会跟着有所变动。石油毕竟是不可再生的，石油出口国也需要控制自己的出口量，因此当政策调整后，限制或者降低了石油的出口数量，这就会使得很多国家的石油供不应求。从而出现油价上涨的情况。

第三：经济复苏的原因

因为2020年经历了比较严重的疫情，全球的经济都受到了重创，出门的人少了，需要汽油的量也少了，所以说去年的时候汽油就出现了跌价的情况。而如今疫情得到了一定的控制，全球经济也有复苏的迹象，于是大部分的消费者都开始逐渐恢复了正常的生活，需要出门上班、购物以及旅行等等。因此汽油的需求量也逐渐恢复正常。

在这样的经济刺激下，市面上出现了对汽油需求量的快速增长，石油的消耗量也迅速的起来了，从而就出现了供不应求的现象，因此石油的价格就需要上涨。

第四：美元的影响

石油的价格跟美元也是挂钩的，如果美元指数持续下降的话，那么就代表了有投资者会用美元来购买原油，因此就会造成石油的需求量增加，从而导致石油的价格上涨。所以说美元持续贬值也是一个原因。

国家油价下调！油价能回到6元时代吗？

本轮计价周期以来，由于“欧佩克”（石油输出国组织：OPEC）与俄罗斯谈判出现“黑天鹅”让原油的价格出现暴跌。再加上突发的全球公共卫生的持续发酵也进一步抑制了原油需求，从而加剧原油跌幅，国内参考的原油变化率也不断下探。行业内的分析师均预期在3月17日24点，国内成品油零售限价或将如期下调，并且会创下自2013年新版定价机制出台以来的最大跌幅。

（来源：国家发改委）

根据国家发改委消息，自3月17日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别降低1015元和5元，全国平均来看92号汽油每升下调0.8元、95号汽油每升下调0.84元、0号柴油每升下调0.83元。而据隆众资讯数据显示，本轮调价后，全国大多数地区柴油价格会降至5.5-5.6元/升左右，92号汽油零售限价会降至5.4-5.5元/升，意味着国内油价正式重回5元时代。

面对此次油价暴跌现象，各位车主早已是“摩拳擦掌”，等待已久的油箱也已经是“饥渴难耐”，待油价正式落实就马上“冲”去油站将油箱“充满”。一边是忙着去加油的有车一族，另一边持币待购的消费者也可以藉此良机挑选一款省油的车型，将省油进行到底。

历经54年的岁月沉淀，全球范围内超过4700万车主的共同认证，均衡无短板的卡罗拉俨然已经成了家用轿车的符号。实用、省心、品质好、省油都是围绕在卡罗拉身上最亮眼的产品标签，而混动系统的加入就是要将卡罗拉的省油本领发挥到极致。

丰田的THS混动系统是由永磁交流同步电机、汽油发动机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元组成，可分为纯电和混动模式。并且遵照内燃机和电动机的工作喜好按需分派工作，起步和堵车的情况下就会由电动机做主力，而需要大马力输出时就由内燃机和电动机共同发力。

并且这套混动系统也配备了常见于新能源车辆的动能回收系统，当踩下刹车踏板后，车辆因减速和刹车产生的能量会经由制动回收系统收集后统一输往电机补充能量，真正达到“少吃粮，多干活”的至高境界。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，卡罗拉双擎油箱容积为43L，加满一箱油费用约232元，为行驶一公里最低仅需约0.22元，真正做到为车主的钱包谋。此外，在满油的基础下，卡罗拉双擎的最长续航里程可达约1075km，久而久之相信去加油站都要导航去。

为了配搭一汽丰田旗舰轿车的身份，丰田为亚洲龙提供中型轿车的定位，以及接近5米的车长，超过2.8米的轴距和各式各样的高端配置和上乘的用料做工。并且通过引入丰田最引以为傲的混动系统提高动力性能和燃油经济性。

与卡罗拉师出同门，二者使用的混动系统自然也是一脉相承。完成技术升级的THS?II混动系统将亚洲龙混动的发动机热效率拔高至41%（根据美国能源部的数据显示，汽油发动机的热效率极限一般在38%左右，柴油发动机热效率极限一般在42%左右）。

并且基于定位比卡罗拉更高的原因，丰田选择与亚洲龙混动系统匹配的是一具2.5L阿特金森循环发动机相比卡罗拉双擎的1.8L发动机，拥有更大的排量，更大的马力，更强的扭矩，更高的功率。动力储备更充足，再加速更强，更能契合亚洲龙旗舰轿车的身份。

笼统的讲，亚洲龙的混动系统也只具备两种工作模式，分别为纯电和混动模式。但具体来看，则可以细化出六种模式。分别为停车等待时，电动机和发动机同时停止工作；车辆启动时，仅靠电动机工作；正常行驶时，电动机和发动机配合工作；车辆加速时，电动机和发动机同时做功；车辆减速时，车轮驱动电机工作；EV模式时，仅电动机运作。而发动机则会根据不同工况，适时启动。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，亚洲龙双擎油箱容积为49L/50L，加满一箱油费用约265/270元，行驶一公里最低仅需约0.23元，对于一辆车长接近5米，轴距超过2.8米的旗舰行政级轿车而言，这样油耗表现简直“犯规”！此外，在满油的基础下，亚洲龙双擎的最长续航里程可达约1163km。

新能源已是大势所趋，自主车企与造车新势力早就“闻风而动”。但偏偏大多数豪华车企在近几年才“如梦初醒”，想起要跟上时代发展的步伐。而与大多数豪华车企要么用纯电形式，要么用插电式混合动力形式不同的是，林肯用的是油电混合动力形式。正如搭载油电混合动力系统的林肯MKZ。

但众所周知，要在油电混合领域突破丰田设下的技术壁垒绝非易事，所以车圈内有传言称MKZ的油电混合动力系统是与丰田共同研发的，更准确来说MKZ的油电混合动力系统就是“照搬”丰田的THS混动系统。

所以在工作原理上，MKZ的油电混合动力系统与上述的卡罗拉双擎以及亚洲龙双擎的油电混合动力系统几乎保持一致。起步和堵车的工况下由电动机工作，急加速或爬坡时双擎会同时工作带来更充沛的扭矩输出。而且无论车辆处于何种驱动模式，系统均能有效地将制动能量回收转换成电能，为高压蓄电池充电。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.1L的百公里油耗，MKZ油电混合车型油箱容积为53L，加满一箱油费用约286元，行驶一公里最低仅需约0.22元，此外，在满油的基础下，MKZ油电混合车型的最长续航里程可达约1178km。

丰田的THS混合动力系统的确是油电混合领域的先驱，精密的机械布局和操作原理也让其他车企难以望其项背，更遑论要成功绕开其技术专利实现后发而先至。但对于“技术控”的本田而言，在技术层面“Nothing?is?impossible”。2012年问世的i-MMD混合动力系统就是最好的证明。

i-MMD混合动力系统通过减速齿轮组、离合器整合的方式，将串联和并联两种模式结合起来。此举不仅避开丰田THS混合动力系统的技术专利，还可以在电动机驱动和发动机驱动两种模式中来回切换，具备EV、HEV混动、发动机直连三种模式。不仅沿袭了丰田THS混合动力系统省油的特点，还进一步释放了内燃机的动力潜能。

本田的i-MMD混合动力系统不仅绕开了丰田的技术壁垒，还在原以为已经到达研发瓶颈的油电混合领域，实现技术的再突破。所以丰田的工程师也曾在公开场合表示，i-MMD混合动力系统的实力超越了THS的传闻，空穴来风，未必无因。传言已无法得到证实，但可以肯定的是，本田的i-MMD混合动力系统是可以比肩丰田的THS混合动力系统的存在。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.8L的百公里油耗，CR-V油电混合车型油箱容积为53/57L，加满一箱油费用约286/308元，行驶一公里最低仅需约0.26元，此外，在满油的基础下，CR-V油电混合车型的最长续航里程可达约1188km。

作为本田的高端子品牌，CDX搭载的油电混动系统自然也是本田的i-MMD混合动力系统，该套混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元（PCU）、高功率锂电池等部件组成。

也同样具备了EV、HEV混动、发动机直连三种模式，EV模式适用于低速启动或堵车路段，此时的CDX可以完全当作一辆纯电动车看待。而HEV混动则适用于大部分日常工况，发动机会带动发电机为电池组充电，而总功率高达135kW的电动机也有足够的实力可以独自承担驱动车辆的责任。

最后的发动机直连模式则适用于中高速或高速巡航阶段，该工况正好处于发动机发力特性的“舒适区”，该模式下会通过发动机直连式离合器相连，发动机将直接提供动力。

结合当前的油价和工信部公布的的百公里油耗，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用约270元，行驶一公里最低仅需约0.27元，此外，在满油的基础下，CDX油电混合车型的最长续航里程可达约1000km。

此次油价暴跌的现象，无疑进一步放大了兼具内燃机和电动机的油电混合车型的先天优势。既保留了内燃机的行驶质感，同时也兼具新能源自带的净化环境、减少碳排放、节省燃油输出的优点。鱼与熊掌兼得的它们不愧为现阶段的最佳过渡产物，所以再在当前犹如“价”的油价诱惑下，你们心动了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价或迎年内第2降，重回9元时代，何时能回到6元时代？

在经历了今年国内油价“十涨一跌”之后，国际原油价格迎来了今年罕见的“5连跌”。布伦特原油从125美元/桶的最高点下降至111美元/桶，创下6月份以来油价新低，预计国内成品油价格在下一个调整窗口也会迎来年度的第二次下跌。可能许多人都在幻想着，这是一个开始，油价或许已经见顶，不久就会掉头向下，重返“6元时代”。

油价还能回到“6元时代”吗？

答案是中短期内适度回落是可能的，但大概率是不会回到6元的起点了。

先从国内看，要知道，这些年国内油价的调整规律就是国际原油涨价，国内成品油就涨价；国际原油降价，国内成品油就小幅降价或者不降价。

看看2008年的时候，国际原油价格最高去到147美元，那时候国内成品油价格才是每升6元左右。如今国际原油价格不过是冲到120美元一线，但国内成品油价格已经向10元/L冲刺了。

为什么？专家给出了权威的解释，不是现在的油价太贵，而是因为2008年那个时候我们国内的油价太低了，国内的“三桶油”都是亏损经营的，都要靠巨额补贴活着。所以才有了后来的成品油调价机制，慢慢让国内油价与国际接轨。即便如此，如今的“三桶油”虽然经营状况有改善，但仍然还是在亏损边缘的。

因此，借着这一轮油价上涨的势头，正好可以对国内偏低的油价做出调整。油价起起落落是正常的市场调整，可以回到“不太贵”的8元、7元时代，但不太可能回到“超便宜”的5元、6元时代。

从国际上来看，全球的通胀、美联储加息、俄乌战争等等因素都在助推着国际油价在高位运行，有下跌的可能，但没有回到原点的动力。

目前的国际原油市场，需求大于供给。俄乌战争爆发后，俄罗斯这个重要的石油生产输出国被强行逐出了国际大宗市场，导致国际油价走高。

美国虽然有着丰富的页岩油，一度依靠页岩油将国际原油价格上限降至每桶120美元。但美国国内目前通胀和加息压力高企，让页岩油生产商根本没有动力去进行扩产，不扩产就稳不住原油价格。

中东的兄弟们手握着原油储备静观其变，欧佩克在石油减产上还没松口，就等着跟太平洋对岸谈条件。

这样的国内国际形势条件下，想要国内油价回到6元时代，除非出现重大变故导致全球石油需求迅速大幅缩减，就像2020年疫情首次爆发时一样，进而国际原油价格重挫，但这显然是不可能的。

但别忘了，我们国内油价调整还有一个保护机制。当国际油价低于30美元时，国内的成品油定价机制就会触发下跌保护，也就是说原油价格即使继续下跌，国内汽油价格也不再下跌。因此，油价回到6元时代是完全不可能的！

以目前的情况来看，油价可能还是会出现下调的，但是调的幅度肯定是不会特别的多的，所以想要回到六元时代几乎是一件不可能的事情了，我要要当然凡事都是有意外的，这个也说不准，但是从现在的情况来看的话，大概率是没有这个可能的。不过降到7块，8块的还是有一定的希望的，因为各方面的东西都在下降，而且国际的形势也是比较稳定一点了，没有打仗了。之前是因为疫情加上打仗等原因，所以造成通货膨胀，很多方面的东西都是在涨价的。有很多的人都希望现在的油价能够跌回六元时代甚至是更低，毕竟之前我们可能很多人都有加过五块多钱的油，但是现在一切都是一个奢望了，不要说是五块钱了，十块钱都不能够加到一升油。所以对于有价的东西，大家还是觉得非常的敏感的，因为价格真的是有一点过高了，大多数的人都已经选择走路或者是乘坐公共交通出门了，因为承受不起这个高昂的油价，钱包已经受不了了。但即便如此，价格还是蹭蹭蹭的往上转，并没有下降过。之前的时候也有传言说会下调，但是调了很多次，也没有什么太大的浮动，所以已经让大家寒心了，这一次直接下降到了九元时代，让很多的人都觉得不可思议，因为真的没有想过会这个样子，虽然就是大家都很期待的一件事情，但是当他真正发生的时候，还是觉得有一点不可思议，毕竟这个价格已经很久很久都没有降过了，是一直都在往上面涨，现在可能大家最大的希望，就是他还继续往下面，降降到一个比较正常一点的状态不要再往上面升了，因为真的受不了了。