2008年7月中国油价_2007年7月重油价格

1.一桶汽油和一大桶水重1吨,一桶汽油和7大桶水共重4吨.一桶汽油和一桶水各重多少？

2.什么是世界海洋石油安全环境？

3.燃料油是什么

4.销售成品油是否要计提交纳消费税？

5.从俄罗斯进口重油到青岛港的进口税率是多少？

6.沥青搅拌站燃烧器的合理选用维护与节能？

1、石脑油

石脑油又叫化工轻油，是以原油或其他原料加工生产的用于化工原料的轻质油。

石脑油的征收范围包括除汽油、柴油、航空煤油、溶剂油以外的各种轻质油。非标汽油、重整生成油、拔头油、戊烷原料油、轻裂解料（减压柴油VGO和常压柴油AGO）、重裂解料、加氢裂化尾油、芳烃抽余油均属轻质油，属于石脑油征收范围。

2、润滑油

润滑油是用原油或其他原料加工生产的用于内燃机、机械加工过程的润滑产品。润滑油分为矿物性润滑油、植物性润滑油、动物性润滑油和化工原料合成润滑油。

润滑油的征收范围包括矿物性润滑油、矿物性润滑油基础油、植物性润滑油、动物性润滑油和化工原料合成润滑油。以植物性、动物性和矿物性基础油（或矿物性润滑油）混合掺配而成的“混合性”润滑油，不论矿物性基础油（或矿物性润滑油）所占比例高低，均属润滑油的征收范围。

3、溶剂油

溶剂油是用原油或其他原料加工生产的用于涂料、油漆、食用油、印刷油墨、皮革、农药、橡胶、化妆品生产和机械清洗、胶粘行业的轻质油。

橡胶填充油、溶剂油原料，属于溶剂油征收范围。

4、燃料油

燃料油也称重油、渣油，是用原油或其他原料加工生产，主要用作电厂发电、锅炉用燃料、加热炉燃料、冶金和其他工业炉燃料。腊油、船用重油、常压重油、减压重油、180CTS燃料油、7号燃料油、糠醛油、工业燃料、4-6号燃料油等油品的主要用途是作为燃料燃烧，属于燃料油征收范围。

*******************成品油价税费改革的背景是什么?**********************

近年来，我国经济发展与资源环境的矛盾突出，节能减排工作任务艰巨。一方面，随着经济发展和人民生活水平提高，我国对石油需求不断增加，由于资源匮乏，我国从1993年由净出口国变为净进口国，对外依存度逐年提高，目前已达到50%。寻找石油资源的成本也越来越高。另一方面，我国石油利用效率低、单耗水平高、浪费现象严峻。我国单位GDP石油消耗和机动车每百公里油耗都明显高于发达国家水平。随着机动车保有量的快速增长，耗油量急剧增加，燃油污染也日益严峻。目前大城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物，来自机动车尾气排放。为保持经济社会的可持续发展，迫切需要抑制燃油的不合理消费。

长期以来，除征收车辆购置税外，我国公路交通基础设施维护和建设资金，主要通过征收公路养路费和车辆通行费等方式筹集，这对公路交通发展起到了重要作用。但是，也带来一些矛盾和问题。由于养路费按车辆及载重计费，存在异地挂靠、大吨小标、超限超载等逃避收费现象以及收费行为不规范问题，造成车主负担不公平；同时，在收费公路发展中也存在规模大、站点多、结构不合理等问题，影响了区域经济发展和群众便捷出行。1999年10月全国人大常委会修订了《中华人民共和国公路法》，明确提出“国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金，详细实施办法和步骤由规定”，为燃油税费改革提供了法律依据。多年来，国家相关部门对燃油税费改革方案进行了认真研究，并做了大量预备工作，但是由于国际市场油价持续上涨，燃油税费改革一直未能出台。

为了满意经济发展和人民生活水平提高不断增长的石油需求，早在1998年我国就确立了石油价格市场化的取向。2003年，为减轻国际市场油价大幅攀升和海内“非典”疫情的影响，国家对成品油价格实施了调控，海内成品油价格没有按照定价机制随国际市场油价相应调整，这对于保持国民经济持续快速发展、安定人民生活是必要的，但也产生了市场供给紧张等新问题。为此，2006年国家明确海内成品油价格与国际市场原油价格实行有控制地间接接轨，但受国际市场油价大幅攀升的影响，这个机制未能完全实行，海内成品油价格几度出现与国际原油价格倒挂的情况，特别今年前9个月倒挂现象尤为突出。在国际市场油价回落、推进燃油税费改革的同时，必须尽快完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格。

********************88此次改革的目标和总体思路?***********************

这次成品油价税费改革，通过建立规范的税费体制和完善的价格机制，实现促进节能减排、环境保护和结构调整，公平负担，依法筹措交通基础设施维护和建设资金等多重政策目标。总体思路是：规范政府收费行为，取消公路养路费等收费；在不提高现行成品油价格的前提下，提高现行成品油消费税单位税额，依法筹集交通基础设施养护、建设资金；完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格。

************************燃油税费改革的意义是什么?*********************

一是实施成品油税费改革，是正税清费、公平负担的需要。现行的交通税费政策，以费代税、费目较多，不利于充分发挥公共财政在交通基础设施建设中的作用。同时，由于公路养路费按车辆及载重计费征收，存在着大吨小标、超限超载等逃费现象，以及随意减免规费征收、收费行为不规范等问题，车主负担不公平。这次改革，在不增加新税种的情况下，通过提高成品油消费税单位税额，替代养路费等六项交通规费，规范了税费、简化了税制，符合公共财政改革的方向，有利于形成“多用油多负担，少用油少负担”的机制。

二是实施成品油税费改革，是节约资源、保护环境的需要。我国石油资源匮乏，一半依赖进口。长期以来，我国的成品油零售价格相对较低，不仅低于欧盟等发达国家，也低于周边的大多数国家和地区的水平。近年来，我国能源资源需求增长较快，而石油利用效率低，浪费严峻，单位GDP石油消耗明显高于发达国家，城市空气污染主要来自机动车尾气排放。实施成品油税费改革，提高成品油消费税税额，将海内成品油价格维持在一个相对合理的水平上，有利于促进节油环保型产品使用和新能源发展，有利于小排量汽车和高技术含量汽车的发展，也有利于推进调整交通运输行业结构调整和发展方式转变。

三是实施成品油税费改革，是畅通公路、服务群众的需要。“贷款修路，收费还贷”政策有效缓解了公路建设资金严峻不足的矛盾，也暴露出一些不容忽视的问题，特别是收费公路结构不合理的问题日益突出，二级收费公路规模过大、站点过多，里程和收费站均占全国收费公路总里程和收费站点的60%。这次改革，在取消公路养路费等六项收费的同时，提出逐步有序取消政府还贷二级公路收费，可以方便群众，消除征缴矛盾，进一步通畅公路，更好地服务广大群众快捷出行和货物运输，对于促进城乡经济发展将起到更大的推进作用。从长远看，有利于在全国逐步形成以高速公路为主体的收费公路网络和以普通公路为主的免费公路网络，充分体现政府提供普遍服务的责任。

四是实施成品油税费改革，是依法筹资，促进发展的需要。长期以来，除征收车辆购置税以外，公路水路交通基础设施的建设和养护资金，主要是通过向社会和有关个人征收交通规费和车辆通行费等方式筹集，这对于交通事业发展起到了重要作用。但这种对于依赖部门收费促进行业发展的方式，也带来一些矛盾和问题。一是交通规费费目偏多，群众不理解且多怨言；二是与税费改革的方向不相符。1999年修订的《公路法》明确提出“国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金”。因此，这次改革，理顺了税费关系，通过税收的方式筹集交通基础设施维护建设资金，依法以税筹资，保障交通运输事业稳定健康发展。

一桶汽油和一大桶水重1吨,一桶汽油和7大桶水共重4吨.一桶汽油和一桶水各重多少？

1吨约等于7桶，如果油质较轻（稀）则1吨约等于7.2 桶或7.3桶。美欧等国的加油站，通常用加仑做单位，我国的加油站则用升计价。1桶=158.98升=42加仑。美制1加仑=3.785升，英制1加仑= 4.546升。如果要把体积换算成重量，和原油的密度有关。假设某地产的原油密度为0.99公斤/升，那么一桶的原油重量就是158.98×0.99= 157.3902公斤

一桶石油有多少现在石油价格猛涨，请问一桶石油有多少，如何换算？《环球时报》9月7日刊登薛小乐的文章作答：桶和吨是常见的两个原油数量单位。欧佩克组织和英美等西方国家原油数量单位通常用桶来表示，中国及俄罗斯等国则常用吨作为原油数量单位。吨和桶之间的换算关系是：1吨约等于7桶，如果油质较轻（稀）则1吨约等于7.2桶或7.3桶。美欧等国的加油站，通常用加仑做单位，我国的加油站则用升计价。1桶=158.98升=42加仑。美制1加仑=3.785升，英制1加仑=4.546升。如果要把体积换算成重量，和原油的密度有关。假设某地产的原油密度为0.99公斤/升，那么一桶的原油重量就是158.98×0.99=157.3902公斤。

因为各地出产的石油的密度不尽相同，所以一桶石油的重量也不尽相同。大约在128-142公斤之间。

据中硅贸易网公布:

世界平均比重的原油通常以1公吨=7.35桶(每桶为42美制加仑)

可计算得每桶为136公斤。

维基百科介绍:

石油的常用衡量单位“桶”为一个容量单位，具体为159公升。 因为各地出产的石油的密度不尽相同，所以一桶石油的重量也不尽相同。一般地，一吨石油约有8桶。

一新闻报道:

中国全年进口原油将达到1.2亿吨，折合约8.8亿桶。

135千克

一桶石油等于多少呢?

石油体积与重量单位的换算方法

1.体积与重量单位之间的换算

体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，每立方米体积的石油为p吨重。换算关系为：

一吨油的体积数=1/p立方米

一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶（油）

将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，可分别得:

大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31 ，胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93

对石油产品得计算方法也是一样。如某种汽油的密度为0.739，计算结果：1吨汽油等于8.51桶；某种柴油的密度为0.86，计算结果1吨柴油等于7.31桶。依此类推。表1列出了国内外常规油品及常见的原油的吨与桶的换算系数。

美国市场的汽、煤、柴油价格以美分/加仑为单位，同样可用上述公式换算为以美元/吨为单位。例如，1993年7月27日美国旧金山93号无铅汽油价格为54.0美分/加仑，其换算方法推导如下：

93#无铅汽油价格=54.0美分/加仑；54.0*0.01*42美分/桶（1桶=42加仑），54.0*0.01*42*8.5美元/吨（1吨汽油约和8.5桶），54.0*3.57*（3.57即为汽油由美分/加仑换算美元/吨的换算系数）=192.78美元/吨

表1.原油和油品体积与重量单位换算表

一、油品 品名 密度p 桶/吨 品名 密度p 桶/吨

航空汽油 0.701 8.97 船用柴油E80。c37-5.0 0.886 7.10

车用汽油 0.725 8.67 减压渣油（大庆） 0.941 6.68

航空煤油 0.775 8.12 道路沥青 1.01 6.23

轻柴油 0.825 7.62 润滑油基础油150SN 0.8427 7.46

轻石脑油（44-100。c） 0.674 9.33 润滑油基础油500SN 0.8579 7.33

重石脑油（102-143。c） 0.742 8.48 润滑油基础油150BS 0.879 7.16

二、原油 品名 密度p 桶/吨 品名 密度p 桶/吨

中国原油 米纳斯原油 0.8498 7.40

大庆混合原油 0.8602 7.31 杜里原油 0.9218 6.82

胜利原油（101库） 0.9082 6.93 辛塔原油 0.8602 7.31

阿曼原油 0.8498 7.4 阿朱纳原油 0.9279 6.78

阿联酋原油 汉迪尔原油 0.8850 7.36

迪拜原油 0.8708 7.22 维杜里原油 0.8850 7.36

穆尔班原油 0.8498 7.4 马来西亚原油

沙特原油 塔波斯原油 0.7972 7.89

阿拉伯轻油 0.8550 7.36 拉布安原油 0.8654 7.27

阿拉伯中油 0.8708 7.22 米里原油 0.8948 7.03

阿拉伯重油 0.8871 7.09 伊朗原油

科威特出口油 0.8680 7.25 伊朗轻油 0.8554 7.35

伊拉克原油 伊朗重油 0.8707 7.22

巴士拉轻油 0.8559 7.35 英国原油

巴士拉中油 0.8698 7.23 不伦特原油 0.8348 7.53

中原文留油 0.8321 7.56 俄罗斯原油

辽河外输油 0.930 6.76 原苏联出口原油 0.8659 7.26

胜利孤岛油 0.946 6.65 美国原油

江苏真武油 0.8403 7.49 西得克萨斯中质油 0.8251 7.03

华北任邱油 0.8410 7.48 北坡原油 0.8944 7.03

南海惠州油 0.8380 7.51 澳大利亚原油

南海绥中油 0.972 6.47 吉普斯兰油 0.8017 7.085

印尼原油 贾比鲁油 0.8156 7.71

阿塔卡原油 0.9109 7.76

2.体积单位换算

体积单位主要有桶、加仑、升、立方米，它们之间的换算系数见表2。

表2.体积单位换算表

升（L） 立方米（m3） 加仑（美） 加仑（英） 桶（油）

158.98 0.15898 42 34.973 1

1 0.001 0.26418 0.21998 6.29*10-3

1000 1 264.18 219.98 6.29

1立方米=6.29桶（油）

以大庆原油为例： 一桶就是136.8公斤

以伊拉克巴士拉中油为例： 一桶就是138.3公斤。

就是说大概一桶油就是135公斤左右。

1桶=158.98升=42加仑

1000/158.98=6.29

什么是世界海洋石油安全环境？

一桶汽油，连桶共重10千克，用去一半汽油后，连桶重5.5千克。这桶汽油有9千克，油桶有1千克。

这类题型适用二元一次方程组解决，设汽油重X千克，油桶重Y千克，

据题意可得，X+Y=10，1/2X+Y=5.5，

解此二元一次方程组，解得X=9，Y=1。

即汽油重9千克，油桶重1千克。

扩展资料

解方程的注意事项

1、有分母先去分母。

2、有括号就去括号。

3、需要移项就进行移项。

4、合并同类项。

5、系数化为1求得未知数的值。

6、开头要写“解”。

燃料油是什么

海洋占地球表面积的71％，孕育了地球上的原始生命，为人们提供了丰富的生产、生活资源和空间资源，是全球生命支持系统的重要组成部分。在全球经济迅速发展和人口激增的情况下，海洋对人类实现可持续发展起到了重要的作用。但就在人们疯狂地从大海中捞取利益的同时，海洋也受到了严重的污染，其中石油污染表现得尤为突出。

随着石油的发现和使用，石油污染相伴而生。从1859年德雷克在泰特斯维尔钻出了第一口油井以来，石油污染开始表现。人们对石油重要性认识的加强和连续的战后石油危机以及航海技术的发展，大量石油的开采、运输和使用等使海洋石油污染空前严重。据统计，每年通过各种渠道泄入海洋的石油和石油产品，约占全世界石油总产量的0.5％，倾注到海洋的石油量达200万～1000万吨，由于航运而排入海洋的石油污染物达160万～200万吨，其中1/3左右是油轮在海上发生事故导致石油泄漏造成的。我国海上各种溢油事故每年约发生500起，沿海地区海水含油量已超过国家规定的海水水质标准2～8倍，海洋石油污染十分严重。

海洋石油环境污染主要是海底石油开采污染和油轮污染。

一、油轮

船舶污染主要是船舶压舱水、洗舱水排放和油轮失事事件（触礁、碰撞、搁浅等）。油轮作业排出的压舱水和洗舱水，通常含油3％～5％，以前这些含油废水大多直接排入海中，入海的油量可达百万吨，几乎接近总污染量的一半。后来，大多数油船实行了“洛特”（Lot）规定，对废水中的油进行了回收，因而对海洋的污染减轻了。然而，多年来的调查仍表明，海上油运交通线水域的油污染一般要更严重一些。在第二次世界大战期间曾有数百艘油轮沉没，估计损失石油1000万吨，至今仍有石油从海底沉船的腐烂油箱中渗漏出来。在两伊战争期间几乎每天都有油轮遭到袭击，大量石油污染海湾。如图39-1所示，污染后的处理，工人们将砾石装桶，然后用高压喷枪来清除油污。

图39-1　某一漏油污染后进行清除

早期，国外重大海洋石油污染事故主要是由运输石油的油轮发生泄漏、沉没、解体所引起的海洋生态污染。

（1）1967年3月，利比亚油轮“托雷峡谷”号在英国锡利群岛附近海域沉没，12万吨原油倾入大海，浮油漂至法国海岸；1999年12月，马耳他籍油轮“埃里卡”号在法国西北部海域遭遇风暴，断裂沉没，泄漏1万多吨重油，沿海400千米区域受到污染。

（2）1967年3月18日，利比亚油轮“托雷·卡尼翁”号在英吉利海峡中的七块石暗礁区因搁浅漏油12.3万吨。

（3）1972年8月21日，利比亚油轮“泰克赛尼塔”号和“奥斯维哥护卫者”号在南非海岸处发生碰撞，10万吨石油流入海里。

（4）1972年12月19日，油轮“海星”号在阿曼湾沉没，泄油11.5万吨。

（5）1975年6月7日，日本油轮“昭和丸”在马六甲海峡出事，溢油23.7万吨。

（6）1976年3月13日，载有25万吨石油的“奥林匹克勇敢号”行至法国海岸处，遭暴风袭击，船身裂为两截，船上原油全部倾泻入海。

（7）1978年3月16日，美国标准石油公司的超级油轮阿莫科·卡迪兹船舵失去了控制，随之在法国布列塔尼海岸搁浅，这是当时最严重的油轮溢油事件之一，也是损失最大的海岸搁浅航海污染事件之一。

（8）“大西洋女皇”号超级油轮泄漏事故（1979年，大西洋西印度群岛）：希腊超级油轮“大西洋女皇”号（Atlantic Empress）和“爱琴海船长”号（Aegean Captain）发生碰撞爆炸，导致212万桶原油泄漏进入大西洋。

（9）1981年英国北海油田海上钻井平台和一艘希腊油轮漏油，使斯堪的纳维亚半岛一带成为海洋生物的地狱，有数十万只海鸟罹难。

（10）1983年8月5日，西班牙油轮“卡斯特罗”号在非洲南部好望角附近海面起火，有近10万吨原油入海。“卡斯特留·贝尔维”号油轮事故（1983年，大西洋）：事发南非海域，由于航行中遭遇大火，最终被破坏成两半，泄漏了186万桶原油。

（11）1989年3月，美国21万吨级油轮埃克森公司“瓦尔迪兹”号油轮在阿拉斯加州威廉王子湾搁浅，泄漏5万吨原油，严重污染了阿拉斯加海域。焚化遇难海洋动物尸体花费了半年时间，而且焚化后的油浸物质达5万吨之多，需要用船运往俄勒冈的有毒物质垃圾场处理。沿海1300千米区域受到污染，当地鲑鱼和鲱鱼近于灭绝，数十家企业破产或濒临倒闭，这曾是美国历史上最严重的海洋污染事故。“埃克森·瓦尔迪兹”号原油泄漏信托委员会2009年曾公布报告称，事故留下了“灾难性环境后果”，阿拉斯加地区一度繁盛的鲱鱼产业在1993年彻底崩溃，迄今仍未恢复；大马哈鱼种群数量始终处于相当低的水平；在这一区域栖息的小型虎鲸群体濒临灭绝。据估计，“埃克森·瓦尔迪兹”号漏油事件造成大约28万只海鸟、2800只海獭、300只斑海豹、250只白头海雕以及22只虎鲸死亡。

（12）“ABT夏日”号油轮事故（1991年，大西洋）：伊朗籍油轮“ABT夏日”号（ABT Summer）在距安哥拉海岸以西约900英里（约合1448千米）的南大西洋水域沉没，约有192万桶原油泄漏进入大西洋。

（13）“MT天堂”号油轮事件（1991年，地中海，意大利）：装载107万桶原油的油轮失火沉没。

（14）明格布拉克事件（1992年，乌兹别克斯坦明格布拉克油田）：事发于乌兹别克斯坦的费尔干纳山谷地带，事故原因是一次爆炸引发了一场大火，燃烧了大约两个月，泄漏200万桶。事后紧急建造一座拦截坝，避免了更大的生态灾难。

（15）1992年12月，希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北部拉科鲁尼亚港附近触礁搁浅，后在狂风巨浪冲击下断为两截，至少6万多吨原油泄漏，污染加利西亚沿岸200千米区域。

（16）1996年2月，利比里亚油轮“海上女王”号在英国西部威尔士圣安角附近触礁，14.7万吨原油泄漏，致死超过2.5万只水鸟。

（17）1997年俄罗斯“纳霍德卡号”油轮在日本岛根县隐奇岛东北海域突然断为两截，在断裂过程中流出的原油形成数十条油带，对当地的海产资源造成极大损害。

（18）1999年满载两万多吨重油的“埃里卡号”油船在法国布列斯特港以南70千米处海域沉没，严重污染了附近海域及沿岸一带。而此时正值海鸟迁徙季节，因此大约有30万只海鸟成为“埃里卡号”油船泄漏事故的牺牲品。

（19）1999年12月，马耳他籍油轮“埃里卡”号在法国西北部海域遭遇风暴，断裂沉没，泄漏1万多吨重油，沿海400千米区域受到污染。

（20）1999年12月12日，满载2000吨重油的“埃里卡号”油船在布列斯特港以南70千米处海域沉没，造成大量石油泄漏，严重污染了附近海域及沿岸一带。当时，法国西海岸至少20万只以上的海鸟成为“埃里卡号”油船泄漏污染海洋的牺牲品，这场事故已是欧洲历史上最严重的海洋石油污染事件。

（21）2002年11月，利比里亚籍油轮“威望”号在西班牙西北部海域解体沉没，至少6.3万吨重油泄漏。法国、西班牙及葡萄牙共计数千千米海岸受污染，数万只海鸟死亡。

（22）2007年11月，装载4700吨重油的俄罗斯油轮“伏尔加石油139”号在刻赤海峡遭遇狂风，解体沉没，3000多吨重油泄漏，致出事海域遭严重污染。

二、石油开采

海上石油开采对环境的污染主要有4个阶段，每个开发阶段的一些特定活动都对环境有影响，这种影响在水中、海底和空气中具有复杂的表现方式，或产生物理效应或产生化学变化和生态变化。

图39-2　该油井发生爆炸时的

图39-3　该油井爆炸产生的滚滚浓烟

图39-4　漏油事件所引起的海洋生态灾难

若以每日漏油量最高达400万加仑计算，再漏油3个月，就相当于漏出约3.78亿加仑，“这可能成为和平时期（全球）最严重的漏油灾难”。英国石油公司（BP）利用“灭顶法”堵塞墨西哥湾油井失败。

2010年6月23日，美国墨西哥湾原油泄漏事故再次恶化：原本用来控制漏油点的水下装置因发生故障而被拆下修理，滚滚原油在被部分压制了数周后，重新喷涌而出，继续污染墨西哥湾广大海域。

2010年7月15日，在墨西哥湾漏油事件发生近3个月后，英国石油公司15日宣布，新的控油装置已成功罩住水下漏油点，“再无原油流入墨西哥湾”。

石油持续从海下流出；天然石油很容易跟海水融在一起；产生的黏稠混合物很难燃烧，甚至很难清理；这个季节的这片海域是非常脆弱的新生命的诞生地；海岸线上有大量很难清理的沼泽。大风和海浪促使石油直接流向一些最敏感的海岸地区：路易斯安那州的沼泽地和周围各州。这里有三种类型的海滩：砂质海滩、岩石海滩和沼泽海滩。例如佛罗里达州的砂质海滩上的浮油最容易清除。

最难清除的是沼泽地上的浮油，这里是深水地平线泄漏的石油最先流向的地方。肯尼尔表示，沼泽非常脆弱，清理浮油的尝试会对它造成严重破坏。浮油一旦渗入，必须砍掉沼泽上的草才行。不过它还能渗透到土壤下面，在这种情况下很难清除石油。

吃石油的正常细菌必须有氧气才能产生作用，在沼泽地的土壤里，它们没有足够氧气进行这一过程。此时正值墨西哥湾一年一度的鱼类产卵和浮游生物繁盛期，也是这个脆弱的生态系统最易遭受破坏的阶段。飓风季6月即将到来，专家相信到时浮油面积会进一步扩大。尽管这听起来似乎与直觉不符，但是一场大风暴将有助于驱散和冲淡浮油。欧文顿说：“飓风是一台天然真空吸尘器。”它经常会把一切清理干净。但是对于持续不断的石油泄漏事故来说，飓风起不到彻底清理的作用。

欧美国家很早就开始重视海洋石油环境保护问题，美国忌惮于石油泄漏引起的灾难后果，下达了近海石油禁采令：

1969年加利福尼亚的滨海小城圣巴巴拉的海上钻井平台发生井喷事故，溢出的石油使整个南加利福尼亚的海岸都受到了污染，给当地居民留下了痛苦的记忆。

此后，近海采油受到越来越多民众和环保组织的抵制。于是，里根任期内的美国国会在1982年通过一项法律，禁止在大部分大陆架上从事石油和天然气开采，范围是距海岸线4.8～322千米。这项法案每年都被延期一次。

而由于1989年3月，“埃克森·瓦尔迪兹号”油轮在阿拉斯加的威廉王子海峡触礁所引起毁灭性生态灾难，1990年6月，时任总统的老布什签署法令，命令内政部将禁采区域进一步扩大，除得克萨斯、路易斯安那、亚拉巴马和阿拉斯加（部分地区）以外的近海区域，均不可出租给石油公司进行开采，法令有效期延长至2000年。1998年，时任总统的克林顿把法令有效期进一步延长至2012年。而政府迫于国内石油资源的紧张形势，虽然提出解除近海石油开采禁令，但仍被美国联邦法官否决。可见人们对海洋石油环境保护的重视程度。

一个个触目惊心的事实令人们不得不反省自己，在充分利用海洋资源的同时，我们必须同时充分保护海洋环境。海洋石油污染作为一种环境公害，引起了全世界的密切关注，防治海洋石油污染已经刻不容缓。

销售成品油是否要计提交纳消费税？

在炼油行业内所谓的燃料油，是指一类专门用作各种类型工业燃烧设备（包括锅炉等）燃料的油品，它并不包括汽油和轻柴油。燃料油有好多品种，有的黏度较小，有的相当黏稠，但是就其多数而言，基本属于比较黏稠的重质燃料。生产此类重质燃料油的主要原料是原油经过常压和减压蒸馏后留下的渣油。

在燃烧设备中，燃料油都是在压力下通过喷嘴喷入炉膛的。假如燃料油的黏度太小，它喷射的距离就会太近，容易引起局部过热；假如黏度太大，就会使喷出的燃料油滴太大，很难燃烧完全，容易生成黑烟。

扩展资料：

四大用途

1、电力行业的燃料油消费主要用于燃油发电、供热机组，燃煤机组的点火，助燃和稳燃用油。

2、钢铁行业消费的燃料油主要用于加热炉、自备电厂发电供热和耐火材料等方面。

3、建材行业消耗的燃料油主要用于平板玻璃和建筑卫生陶瓷的生产，随着产品质量要求的提高，一部分高档产品生产将会逐步转向天然气和液化石油气为燃料。

4、石油化工行业的燃料油使用主要在自备电厂的发电、油田生活采暖、炼油厂生产工艺用热、化肥厂生产用原料和燃料以及其他化工生产。

百度百科—燃料油

从俄罗斯进口重油到青岛港的进口税率是多少？

销售成品油是要计提交纳消费税，成品油消费税税率为“从量定额”。

生产企业生产销售的汽油、柴油、石脑油、溶剂油、润滑油、燃料油、航空煤油征收消费税。其中：石脑油、溶剂油、润滑油、燃料油、航空煤油为2006年4月1日新开征的。

注意征收环节是在生产环节，在成品油零售环节是不征消费税的。

税率分别为：

汽油单位税额：含铅0.28元/升，无铅0.20元/升；

柴油单位税额：0.1元/升；

石脑油单位税额：0.2元/升；

溶剂油单位税额：0.2元/升；

润滑油单位税额：0.2元/升；

燃料油单位税额：0.1元/升；

航空煤油单位税额：0.1元/升。

计算方法：应纳税额=应税消费品销售数量×适用税额标准

扩展资料：

成品油征税范围：

1、汽油

汽油是指用原油或其他原料加工生产的辛烷值不小于66的可用作汽油发动机燃料的各种轻质油。含铅汽油是指铅含量每升超过0.013克的汽油。汽油分为车用汽油和航空汽油。

2、柴油

柴油是指用原油或其他原料加工生产的倾点或凝点在-50至30的可用作柴油发动机燃料的各种轻质油和以柴油组分为主、经调和精制可用作柴油发动机燃料的非标油。

3、石脑油

石脑油的征收范围包括除汽油、柴油、航空煤油、溶剂油以外的各种轻质油。非标汽油、重整生成油、拔头油、戊烷原料油、轻裂解料（减压柴油VGO和常压柴油AGO）、重裂解料、加氢裂化尾油、芳烃抽余油均属轻质油，属于石脑油征收范围。

4、溶剂油

溶剂油是用原油或其他原料加工生产的用于涂料、油漆、食用油、印刷油墨、皮革、农药、橡胶、化妆品生产和机械清洗、胶粘行业的轻质油。

5、航空煤油

航空煤油也叫喷气燃料，是用原油或其他原料加工生产的用作喷气发动机和喷气推进系统燃料的各种轻质油。

6、润滑油

润滑油是用原油或其他原料加工生产的用于内燃机、机械加工过程的润滑产品。润滑油分为矿物性润滑油、植物性润滑油、动物性润滑油和化工原料合成润滑油。

润滑油的征收范围包括矿物性润滑油、矿物性润滑油基础油、植物性润滑油、动物性润滑油和化工原料合成润滑油。以植物性、动物性和矿物性基础油（或矿物性润滑油）混合掺配而成的“混合性”润滑油，不论矿物性基础油（或矿物性润滑油）所占比例高低，均属润滑油的征收范围。

7、燃料油

燃料油也称重油、渣油，是用原油或其他原料加工生产，主要用作电厂发电、锅炉用燃料、加热炉燃料、冶金和其他工业炉燃料。蜡油、船用重油、常压重油、减压重油、180CTS燃料油、7号燃料油、糠醛油、工业燃料、4-6号燃料油等油品的主要用途是作为燃料燃烧，属于燃料油征收范围。

参考资料：

沥青搅拌站燃烧器的合理选用维护与节能？

海关编码为2710192990的燃料油为5-7号，进口关税为1%，增值税是17%

消费税为851一吨，原来为1-4号燃料油的编码在2009年1月1日被归为柴油和轻质油，现在不能进口，只有中石化，中石油，中海油有资质，

到青岛的港杂费，我们公司的费用是164元一吨，

基本到岸价格为FOB/CIF价格*汇率*1.1817+851+164

自动控制燃烧器发展至今已形成系列化如轻油机、重油机、气机、油气两用机等。燃烧器的合理选用及维护可节约大量资金并延长燃烧系统的寿命。近年来，面对油价上涨导致的利润减小，很多沥青拌和站商家都开始寻找合适的替代燃料以提高自己的竞争力。筑路机械由于其工况及使用场地的特殊因素，一直偏重于使用燃油类燃烧器。前几年多以轻油为主要燃料，但由于轻油价格持续上涨造成成本迅速提高，近几年来大都偏重于重油类燃烧器的使用。现对轻、重油两种机型进行一次成本预算对比以供参考：

如一台3000型沥青拌合设备日产量为1800t，每年使用120天，年产量为1800×120＝216000t。现假定环境温度20°，出料温度160°，骨料含水量为5%，良好的机型燃料需求约为7kg/t，则年油耗为216000×7/1000＝1512t。

柴油价格(2005年6月份计)：4500元/t，四个月耗资4500×1512＝680.4万元。

重油价格：1800～2400元/t，四个月耗资1800×1512＝272.16万元或2400×1512＝362.88万元。四个月下来使用重油型燃烧器可节省资金408.24万元或317.52万元。

在对燃料的需求发生转变的同时，对燃烧器的品质要求也越来越高，良好的点火性能、高效的燃烧效率、较宽的调节比例，往往是各施工单位追逐的目标。但燃烧器生产厂家繁多、品牌各异，只有选用的合适，才能满足上述要求。

1不同类型燃烧器的选用

1.1燃烧器按雾化方式分为压力式雾化、介质雾化、转杯雾化

(1)压力式雾化是通过高压泵将燃料输送到油嘴雾化后与氧气混合燃烧，其特点是雾化均匀、工作简单、易耗品较少、成本较低，目前大多数筑路机械均选用此种雾化的机型。

(2)介质雾化是通过5～8kg的压缩空气或带压蒸气压至油嘴外围和燃料进行预混后燃烧，特点是对燃料要求不高(如渣油等较差的油品)，但易耗品较多，成本增高，目前筑路机械行业采用此种机型较少。

(3)转杯雾化是通过一只高速转杯盘(约6000转/分)将燃料脱出雾化。可燃烧较差的油品，如高粘度的渣油等。但机型价格昂贵，且转杯盘容易磨损，对调试要求很高。目前，筑路机械行业基本不用此种机型。

1.2燃烧器按机器结构可分为一体式机和分体式机

(1)一体式机是将风机电机、油泵、机箱及其它控制元件组合于一体，特点是体积小，调节比小，一般为1：2.5，多采用高压电子点火系统，成本较低，但对燃料品质和环境要求较高。出料在120t/h以下且以柴油为燃料的设备可选用此种机型，如德国“威索”。

(2)分体式机是将主机、风机、油泵组、控制元器件分成四个独立机构。特点是体积大，输出功率大，多采用气体点火系统，调节比较大，一般为1：4～1：6，甚至可达1：10，噪音低，对燃料的品质及环境要求不高。国内外筑路行业多选用此种机型，如英国“帕克”，日本“田中”，意大利“ABS”。

1.3燃烧器的结构组成

自动控制燃烧器可分为供风系统、燃料供给系统、控制系统、燃烧系统。

(1)供风系统

燃料要完全燃烧须提供足够的氧气，不同的燃料有不同的风量要求，如0号柴油标准气压状态下每公斤油要完全燃烧须配送15.7m3/h的空气。热值为9550Kcal/Kg的重油要完全燃烧须配送15m3/h的空气。

(2)燃料供给系统燃料要完全燃烧须提有合理的燃烧空间和混合空间。燃料的输送方式可分为高压输送和低压输送。其中压力式雾化燃烧器采用高压输送方式，压力要求为15～28bar。转杯雾化燃烧器采用低压输送方式，压力要求为5～8bar。目前，筑路机械行业的燃料供给系统多采用高压输送方式。

(3)控制系统筑路机械行业由于其使用工况的特殊性均选用机械控制、比例调节方式的燃烧器。

(4)燃烧系统火焰的形状、燃烧的完全基本取决于燃烧系统。燃烧器火焰直径一般要求不大于1.6m，调节比较宽为好，一般设为1：4～1：6左右。火焰直径太大时会造成炉筒上形成严重积炭，过长的火焰则会导致尾气温度超标而损坏除尘布袋，也会将料烘焦或使料帘上沾满油污。以我单位2000型搅拌站为例：烘筒直径2.2m，长度7.7m，则火焰直径最大不能大于1.5m，火焰长度最好在2.5～4.5m内可任意调节。

2燃烧器的维护

(1)压力调节阀

定期检查燃油调压阀或减压阀，确定可调节螺栓上的锁紧螺母表面是否清洁并可拆卸。如螺钉或螺母表面过脏或生锈，则需修理或更换调节阀。

(2)油泵

定期检查油泵确定密封装置是否完好、内部压力是否稳定，更换有破损或泄露的密封装置。使用热油时，要检查所有的油管是否保温良好。

(3)安装在油罐与油泵之间的过滤器须定期清洗并检查是否有过量磨损，可确保燃油从油罐顺利到达油泵，并降低潜在部件失效的可能性。燃烧器上的“Y”型过滤器要经常清洗，特别是使用重油或渣油时，可防止喷油嘴和阀门堵塞。工作时，检查燃烧器上的压力表，看是否在正常范围以内。

(4)需要压缩空气的燃烧器，要检查压力装置看是否在燃烧器内产生所需的压力，清洗供应管路上的所有过滤器并检查管路是否有泄漏。

(5)检查燃烧、雾化空气鼓风机上的入口保护装置是否正确安装，风机外壳是否无损坏及泄漏。观察叶片的运转情况，噪音太大或振动时，可调节叶片以消除。对皮带轮传动的鼓风机，要定期给轴承润滑并绷紧皮带，确定鼓风机能产生额定的压力。清洗并润滑空气阀门联接处，看运转是否平滑，运转有障碍时要更换配件。测定风压是否达到工作要求，风压太低会造成回火，导致滚筒前端的导板和燃烧区拨料板过热，风压太高会使电流过大，布袋温度过高甚至烤焦。

(6)喷油嘴要定期清洗，检查点火电极火花间隙(3mm左右)。

(7)常清洁火焰探测器(电眼)，确定位置是否安装正确，温度是否合适，位置不正及温度过高都会造成光电信号不稳定，甚至断火。

3燃烧油的合理使用

燃烧油根据粘度等级不同分为轻油、重油。轻油不需加热即可获得良好的雾化效果，重油或渣油使用前要对油料进行加热以保证油的粘度在燃烧器的允许范围以内，可使用粘度计测量结果并找到最佳的燃油加热温度。渣油样品要预先送到试验室检测其发热值。

重油或渣油使用一段时间后，要对燃烧器进行检查和调节。可用燃烧气体分析仪确定燃料是否燃烧充分，同时检查干燥滚筒和布袋除尘器，看是否有油雾或油味，以避免火灾和油污堵塞。雾化器上的油污堆积会随油品的变差而增多，因此要定期清洗。

使用渣油时，储油罐的出油口位置应高于底部50cm左右，以避免油罐底部沉积的水和杂物进入燃油管路。燃油进入燃烧器前，须用40目的过滤器进行过滤，过滤器两边各安一油压表以保证过滤器的良好工作，在堵塞时能及时发现并清洗。

此外，工作结束后，应先关燃烧器开关，再关重油加热，长时间停机或天冷时应切换油路阀门，用轻油清洗油路，否则会造成油路不畅或难以点火。

4结束语

在公路建设事业高速发展的今天，燃烧系统的有效利用不仅延长了机械设备的使用寿命，也降低了工程造价、节省了大量的资金及能源。

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