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我国集装箱港口发展趋势

（1）落实“一带一路”国家发展战略

2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“一带一路”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。

（2）适应我国经济发展的“新常态”

十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨，同比增长4.8%，低于国民经济增长速度2.6个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长6.1%，低于国民经济增长速度1.3个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。

（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展

对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。

（4）为客户提供全程物流服务

我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。

（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务

以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。

我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。

（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系

随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“一带一路”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。

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不确定。

由于近期欧洲天然气价格飙升，刷新了历史高点，能源需求正从天然气向石油转换，截至8月20日，国际油价已经连续上涨三天（8月17日、18日、19日）。8月23日24时，国内成品油新一轮调价窗口即将开启，在国际油价反弹上升的背景下，经历了连续四次下跌的国内成品油价格，是否会迎来上涨。

长期来看，国际油价仍将维持高位震荡。厦门大学中国能源经济学研究中心主任林伯强接受中新财经访时表示，“与此前俄乌冲突市场对原油供应的担忧有所不同，本轮国际油价下跌，主要原因在于美联储加息，加剧了市场对原油需求的担忧。但是由于天然气价格很高，因此，油价跌幅不会很大”。

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公司地址：福建省厦门市埭辽路22号厦门航空有限公司。

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传真：＋86-592-57377。

邮箱：mf@xiamenair。

简介：

厦航成立于年7月25日，是由民航局与福建省合作创办的中国首家按现代企业制度运营的航空公司。现股东为中国南方航空股份有限公司（51%)、厦门建发集团有限公司（34%)和冀中能源股份有限公司（15%)。厦门航空承运人代码为“MF”，企业标志为“蓝天白鹭”。

厦航是中国唯一使用全波音系列飞机的航空公司，截止2015年9月，拥有全波音系列的123架飞机，总座位数20555个，平均机龄5.61年，经营国内航线220余条，国际及地区航线近50多条，每周执行航班3200多个，厦门航空下辖福州、杭州、南昌、天津、北京、长沙六个分公司。

厦航简介

厦门航空有限公司是年7月25日成立的全国第一家企业化航空公司，现股东为：中国南方航空股份有限公司（占60%股权）和厦门建发集团有限公司（占40%股权）。厦航总部设于厦门，并在福州、杭州、南昌设有分公司，在晋江、武夷山设有营运基地。在国内35个主要城市设有营业部、8个境外办事处。经营至全国、东亚大中城市145条国际国内航线。

“蓝天白鹭”是厦门航空有限公司的航徽。昂首矫健的白鹭在蓝天振翅高飞，象征吉祥、幸福永伴宾客，展示了厦航团结拼搏、开拓奋飞的企业精神。

厦航主营国内、国际航空客货运输业务，兼营航空器维修、航空配餐、酒店、旅游、广告、进出口贸易等业务。

厦航成立至今已走过了22个春秋，22年来，经过厦航人的艰苦奋斗，从当时2000万元的注册资产发展到目前已拥有总资产70个亿，净资产17个亿、39架波音系列飞机（今年底将达到41架）5。员工总数6335人，其中大专以上文化程度占职工总数的50%。去年完成旅客运输近700万人次，预计今年将超过800万人次。

1994年厦航兼并福建航空公司，是中国民航改革重组史上的一个创举，2001年厦航将其改制为厦门航空有限公司福州分公司；

2005年4月18日厦门航空有限公司南昌分公司成立，有力推动江西与中西部地区的人流、物流、旅游的顺利对接；

2006年7月28日厦门航空有限公司杭州分公司的成立，至2010年，厦航将陆续在杭州萧山机场投放10至15架波音飞机，扩大驻场机队规模，丰富航线网络，并将逐步开通杭州至日本、韩国和东南亚主要国家的国际航线。厦航在萧山机场的投资将超过50亿元人民币。

安全第一是航空运输企业的永恒主题，厦航从它成立开始就坚持安全第一、预防为主的方针，为确保安全，坚持走标准化、程序化、制度化的规范化管理道路。厦航自1995年全国民航开展安全责任目标管理以来，曾连续3年荣获国家民航总局最高荣誉“金雁杯”奖，并荣获全民航唯一的“航空安全金雁杯‘三连贯’单位”荣誉称号。1998年、2001年、2004年及2005年共4次获航空安全“金鹰杯”奖。

“以诚为本、以客为尊”是厦航的服务理念，不管是地面服务，还是空中服务，厦航人始终秉承这一理念，诚心、热心、细心、耐心为顾客服务，得到了社会的广泛赞誉。在中国民航协会组织的“全国旅客话民航”活动中，厦航七次荣获第一名、三次荣获第二名。民航总局和共青团中央授予厦航首家空中和地面服务双双为全国级“青年文明号”。

由于有安全保障和良好的服务质量，从而提升了厦航在市场的竞争力，造就了厦航自1987年起至今连续19年盈利的娇人业绩。今年1-8月，由于受油价上涨的影响，全国民航运输企业累计亏损近26个亿，唯有厦航盈利1.14亿元。厦航是中国民航系统唯一一家经济效益长盛不衰的企业。

厦航饮水思源，支持公益事业。厦门航空关心的不仅是旅客，厦航人更希望为更多的人实现他们的梦想。公司成立了专门的“扶贫机构”，2004年7月，投入135万元设立了厦门市慈善会厦航慈善助学基金，资助贫困大学生。长期为厦门市、福州市的城市建设、医疗教育捐资出力，为各项社会公益、扶贫挤困活动捐款达2000多万元；厦航是厦门市唯一被授予国家民政部“爱心捐助奖”的企业，也是民航业界唯一受此表彰的航空公司。

厦航不仅给股东、职工带来了丰厚的回报，也为社会做出了贡献，是我国民航体制改革初步尝试的成功典范。经过22年的艰苦奋斗，厦航目前已发展成为中国民航系统一家经营管理规范、年年运输安全、服务质量优良、经济效益先进的优秀航空运输企业。