汽油价格下降影响什么_汽油价格下调对驾驶员影响

1.在油价持续上涨的趋势下，买电车好还是汽车好？

2.客运车辆的燃油补贴发放给驾驶员是否属于法律规定

3.汽油价格上涨，怎样行车才能更省油

4.乙醇汽油伤不伤车？和纯汽油对比动力，油耗，公里数相差大吗？

5.全球的石油危机，给汽车行业造成了什么影响

前段时间由于受到肺炎疫情影响，油价大幅下降，在北京地区“两桶油”的92号汽油价格一度跌破了5元，用车成本大幅度下降。其实在买车之后的用车生活当中，油耗的确是一项“巨大”的开支，只要车在路上走，就一直在“烧钱”，因此很多人在选购车辆时都会非常看重油耗,不过大部分人对于一辆车油耗水平的判断似乎都不太对，最常见的观念就是将排量和油耗挂钩，排量大就一定费油，在过去的一年多里，有车以后已经实测了接近400款车型的油耗，我们发现影响车辆油耗的不一定是排量。

大排量组“怪咖”云集

上表中的车型涵盖了性能车、行政级轿车、跑车、中大型SUV和皮卡，这些车型都是搭载六缸发动机的大排量车型，从实际油耗表现来看相当令人惊艳。510马力的阿尔法·罗密欧Giulia油耗为7.9L/100km，卡车福特F-150猛禽也只有10.3L/100km，这样的数据显然与排量大就一定费油的论调不符合。

轻混系统功不可没

在过去，大排量发动机的确油耗偏高，不过随着技术的进步，现在的车辆有各种各样的黑科技加持，总体的油耗一直呈下降趋势，能够取得这样的油耗水平全部都是技术进步的结果。以奥迪A8L（2018款）为例，?作为一款大型行政级豪华轿车，实测油耗8.2L/100km，这个数据显然不太“豪华”，能取得这样的成绩离不开48V轻混系统的加入。

在奥迪A8L上用一个启发一体电动机（BSG）代替了传统的起动机，这台电动机用一个皮带与发动机曲轴相连，电动机的最大输出功率达到了12kW,与之搭配的是一套48V?10Ah锂电池组。

我们都知道现在的很多车辆都配备有启停系统，但一般的启停系统电动机都是用12V车载电源供电，所以功率有限，只能实现简单的启动发动机。而奥迪A8L上所使用的启发一体电动机可以帮助发动机实现几乎全速域的启停，因此这台车可以实现在55-160km/h的车速内发动机停转，惯性滑行最长达到了40秒，从而达到了节油的目的，当滑行时驾驶员轻踩油门，启发一体电动机会迅速带动发动机启动，同时还可以通过皮带带动发动机快速拉升至合适的转速，起到一定的助力作用。

如果驾驶员踩刹车减速，电动机可以反向发电为电池组充电，类似于电动车型的动能回收，发电的的最大功率可以达到12kW,电池组储存的电能可供车内的各种大功率用电器使用，同时转向助力系统也可以使用。

因此在速度极低的状态下也可以实现关闭发动机，例如我们开车经过红灯时，车速逐渐降低，发动机会在车辆没有停下之前关闭，让车辆滑行前进，相比传统的启停系统在节油上更极致。搭载有同样系统的还有A7、Q8等车型，这些车型我们实测的油耗都比想象中的要低，可以说是轻混系统立下了不小的功劳。

轻量化+多挡位变速箱

除了奥迪A8L之外，福特F-150猛禽10.3L/100km的油耗也着实有些“吓人”，这台车之所以能取得这样的成绩，是综合能力提升的结果。

上一代福特F-150猛禽搭载的是6.2L?V8自然吸气发动机，这台发动机压缩比较低，本身也没有什么先进的技术，最大的优点也就是稳定可靠，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱，因此在油耗上高的吓人。

新一代福特F-150猛禽相比老款车型可以说是全面的进化，新车换装了3.5L?V6双涡轮增压发动机，基础排量更小，因此在城市中低速行驶或者是堵车时额外消耗的汽油更低，同时这台发动机还加入了进排气双侧可变气门正时技术、双喷射系统，发动机本身还用了大量的铝制材料，不仅重量更低，在散热能力上也要更强。

其次新车配备了目前福特最先进的10速手自一体变速箱，密集的齿比可以保证在任何速度区间内都将发动机的转速控制在最高效的区间，当时速达到约80km/h，变速箱就会升到10挡，此时发动机的转速1000rpm出头，这种设定可以说是相当的极致了。

最后是在车身材料上，新一代福特F-150猛禽除了大梁之外，车身用了大量铝合金材料打造，重量上相比老款车型大幅度的降低，相应而言额外负载降低了，油耗自然会降低。

费不费油看买什么

人们之所以会有排量大一定费油的观念，主要是早期一些大排量发动机技术比较老旧，排量大、升功率低，变速箱效率低，挡位数量少，再加上整车质量高，最终油耗偏高。

其中三菱帕杰罗就是个典型的代表，我们实测的油耗为13.2L/100km。它搭载的3.0L?V6自然吸气发动机问世已经20多年，从诞生之初到现在基本上没有什么变化，最大功率128kW，放到现在来看唯一的优点就是稳定可靠、耐久性好，因为它没什么可坏的地方，连凸轮轴都用的是单顶置，结构上和现在的V6发动机相比要简单许多。

传动系统匹配5挡手自一体变速箱，齿比上不如现今那些6挡、8挡变速箱密集，相应的发动机也就更难找到合理的转速范围，同时这台车的整备质量已经超过了2.1吨，车重又不占优势。

很多人在开这款车时最直观的感受就是动力弱，因此又会不自觉的去大脚追加油门，综合这一切下来，油耗想不高都难。

和帕杰罗车身尺寸接近的日产途达，它搭载的是日产代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，配备连续可变气门正时技术，传动系统为7挡手自一体变速箱。整备质量只有1.8吨左右，最终实测油耗达到了11.2L/100km，差异如此之大，全都归功于技术上的进步和车重优势。

我们在选购车辆时如果买的是帕杰罗这种技术相对比较老旧的车型，油耗高在所难免，如果是一些大厂出品的全新车型，都不至于是传说中的“油老虎”。

排量与油耗关系并不绝对

关于排量和油耗，我们只能说这二者存在着正相关的关系，并不是排量大就一定费油，排量大的车型在城市拥堵路况下的确由于基础排量高、气缸数多，低速蠕行或者怠速状态下车辆的动力需求十分有限，导致在油耗上不太理想，现在的大排量发动机都在通过轻混系统、闭缸技术、双循环技术逐步的去改善低速工况下油耗的问题，同时变速箱越来越密集且宽泛的齿比也有助于将发动机转速控制在高效区间，整车质量的降低可以减轻发动机的负载，这一切汇总到一起让这些大排量发动机有了翻天覆地的变化，可以说“马儿既跑得快，同时还不吃草”，所以说老脑筋还是要改一改。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在油价持续上涨的趋势下，买电车好还是汽车好？

石油和其他商品价格的陡涨加大了通货膨胀，而且开始令决策者感到焦虑。商品量太少，人们持币观望，这样就导致石油美元的再循环难以进行。通货膨胀不仅在影响着关键货币指征，而且也在影响着全世界消费者的衣食住行。许多国家消费者的非理智行为不断增加。

在OECD成员的驾车人中，对通货膨胀的各种警觉也在增加，那里的消费者也正在承受着油价上涨的猛烈冲击。石油产品随处可见，但人们的腰包却瘪了，无力延续以往的消费习惯。在美国，运动型大功率轿车的销售已近停滞，小轿车的制造商正将自己的产品转向小型化和高效节能型。在美国，人们对汽油的需求与油价增长密不可分。无可否认的是：人们不得不面对生活方式突然改变的痛苦。与其排队等候加油还不如买一辆小型且节油高效的小汽车，专业驾驶员、渔工和其他以运输燃料为生的人们正在敦促通过减少对石油产品的沉重捐税来缓解高油价所造成的冲击。在欧洲，高额的石油产品税压制了人们的需求，并迫使人们努力提高燃油的利用效率。在过去的十年里，与收入相比，油价依然是适中的，一个国家接着一个国家争相提高自己的税率，进而导致能源的消费更加昂贵。原油的价格一般不足最终使用油价的一半。环境税、消费税、（货物）供给税、增值税构成了其他部分。虽然油价的上涨最初是由税收的缓冲措施得到了缓解，但高额税和原材料的高成本两种因素加在一起导致了当前加油站零售油价的暴涨。欧洲的经济增长已趋停滞，与此同时，物价上涨，失业率增长，在普通的欧洲人心中，已对未来失去了信心。在夏季到来之前，石油危机和信贷危机的冲击并没有给消费者造成太大的冲击，但旅游观光业却可能遭受重创，一些行业对它们所能承受的价格上涨已经达到了极限。

汽油价格：几乎完全取决于的政策资料来源：Roger Bezdek博士，华盛顿（《世界石油》，2008年8月）。。无论产自世界何地，汽油的成本都大致相同，而零售的成本则会有所不同，一些国家的为油品进行补贴，而另一些国家的则会为石油产品征收重税。在许多产油国中，汽油的价格十分低廉（在委内瑞拉，每加仑汽油仅为12美分，沙特阿拉伯为45美分／加仑）。因此，许多在从公开市场出售的汽油获利之前就会将这些钱预支，使它们的国民感到幸福并推动国家的独立事业。许多分析家认为，补贴正在促使这些国家的需求变得毫无拘束，进而抬高了全球的油价。在美国，联邦对石油征收的税为每加仑18美分，与国际标准相比是非常低的。近年来，这些相对较低的石油税使得美国人难以面对油价从1美元／加仑到3美元／加仑的暴涨。

航空燃油成本造成的空中困境（以美国为例）。2007年，对于那些在美国飞来飞去的人们来说，油价飞涨可不是个好消息，这已成为航空工业的一场灾难。然而，通常情况下，人们并不善于评价某些事情真正的糟糕程度以及形势如何快速而急剧变糟，或者去判识关于航空经济学的谎言以及包括有航空工业重大重建工作和联邦可能会重新修订法律等消息。航空燃油价格的增长远快于油价的增长，前者在近5年中翻了3倍。2002年，美国的航空工业为航空燃油支付了130亿美元；2008年，美国航空业为航空燃油所支付的费用将达610亿美元。从历史上看，航空燃油的成本占到了总运营费中的15%～18%，远远比不上人员费用——它占到了总运营费的25%～30%。2006年，航空燃油费首次超过了人员的费用。2007年，航空燃油费达到了航线总运营成本的34%，是历史平均值的两倍之多。2008年，燃油成本达到了航线运营总成本中的40%～50%，而一些航线上的燃油成本将达总运营成本中的一半以上。目前，美国的航空工业在大量损失金钱，为降低成本，减少资本支出，即使付出了很大努力，却依然无法扭转下滑的颓势。在极少数情况下，即使有些航空公司拥有一种商业运行模式，也不会太多，利用这类模式，可以允许它们在任何现行的和预测的油价上获利。

它能恶劣到什么程度？考虑一下当今航空业的困境吧：在美国境内，有400多个机场都被迫减少了飞行架次，有30多个城市的飞机全被取消，200多架飞机在地上“趴窝”，10条航线上已经取消了头等舱的服务，包括所有主要的运输工具。在这种负面影响下，“潜在而严重的经济损失”会导致燃油价格连攀新高。

“航空工业正在进行着近乎疯狂的涨价，费用增加了，但服务和能力却减少了。2008年，全球的航空业可能会损失52亿美元。”

航空运输协会预计，2008年（夏季）进行空中旅行的人数将比2007年减少270万人。由于疯狂飙升的燃油价格（这是有史以来的最高价），预计美国航空业将损失130亿美元。2008年1月和3月，美国有8条航线停飞，一些航线上的机票价比2007年的同期上涨了3～4倍。托运行李的费用现在都比所预期的更为标准规范。一些航线上已经对软饮料、椒盐饼和水进行收费；一些航线目前已对内部坐席间的纵直通道座位、靠窗的座位和紧急出口的通道处座位等加收费用；许多航线通过从机舱内撤除杂志、枕头、毛毯等物品，使用较轻的饮料推车、盆子和用具等来减轻重量；还有一些航线甚至减少飞机所携带的冲洗厕所的用水。

一些航空公司使出浑身解数，新手段层出不穷，甚至正在考虑对每位飞机乘客按体重收费。而实际上，早在20世纪早期就有一些航空公司用了这种方法。

经济发展与“高标准的生活”生活标准取决于能够为人们提供的货物的质量和数量、服务以及在一个区域内为用户派送的方式和服务条件。这种标准的计量一般包括收入的不均等、贫困率（即通货膨胀的调节）和人均收入。其他一些评价条件有健康保障的程度与质量、教育标准和社会权利等。评估的实例包括某些特定的物资（如每千人中的电冰箱拥有量）、健康状况（如生活要求），以及人们在自己生活所在地的安全保障。一个“标准”的理念可能会与生活质量有关，这不仅涵盖了物质生活标准，而且也包含了一些与人类生活相关的无形的内容，如闲暇、安全、艺术、社会生活、精神健康、环境质量等。测量良好生活标准更为复杂的意义必须能够用于评价，而这些标准的政治色彩非常浓重，因此也是有争议的。即使在具有相似的物质生活标准的两个国家或两种社会制度之间，生活质量的因素也可能对于某个人或团体的吸引力并不尽然。然而，即使用平均数据进行生活物质标准比较时，也会存在一些问题，与之相反的是用比例帕累托指数（Pareto index）的分析（即对收入多少和财富分布的分析）。生活标准因此可能就是以收入为主要目标评价的，如一些拥有极其富有的上层阶级的小国，一些拥有极其贫困阶层的大国，收入对于它们就可能具有更强的意义，即使那些国家的绝大多数人们的“生活标准”较低。这反映着对贫穷评估的问题，这也具有比较的性质。这也展示了收入的分布能够掩盖实际的生活标准。在评估生活标准之前，会考虑到多种因素。一些因素是国内生产总值、人均收入、人口数量、基本建设的发展、稳定性（政治与社会稳定）以及许多其他指标。之间的对比。世界人口是指在一个给定的时间内，地球上生活着的人类的总数。2008年，世界人口已达67亿。在当前的人口规划中，全球人口数量将继续以20世纪之前从未出现过的速度增加。虽然自从人口增长的峰值出现以来，这种增长的速度已经减半。这一增长峰值出现在1963年，为每年2.2%。若按目前的增长轨迹发展，到2042年，全球人口将会达到90亿，见下表。

2042年全球部分国家人口

石油供应与石油需求分布之间的一个重要因素是美国的消费量，它是举世瞩目的全球最大的石油消费国。2007年，美国的耗油量就达到了2550万桶／日，占到了全球日原油消耗量的29%。美国的原油消费量是它最近的竞争对手日本的近3倍，后者的日耗油量仅为910万桶。印度的消费量为每人每年1.1桶。北美洲却是走向另一个极端——平均每人每年所消费的石油量高达16桶。

这种差异反映着经济发展的程度与高标准的生活质量与石油消耗量之间的正相关关系。北美洲、欧洲和海湾合作委员会消耗了全球绝大部分石油。拉丁美洲、非洲和原苏联国家的石油消耗量的总和占全球石油需求量的23%。

全球人均石油生产量的峰值出现在20世纪70年代，预计到2030年全球人口数量可能将是1980年的一倍之多。一些分析家认为，未来人们将比现在需要更多的石油。据预测，2030年的石油生产将会下降至1980年的水平，而届时全球的石油需求量将会大大超过石油的生产量。人均石油产量也从1980年的每年5.26桶（0.836立方米／年）下降到1993年的4.44桶／年（0.706立方米／年）。2006年，虽然全球人口量继续增长，但石油产量却从8463.1万桶／日减少至8459.7万桶／日（1345.53万立方米减少至1344.98万立方米），这是由人均石油产量下降至4.73桶／年（0.752立方米／年）引起的。目前，有助于缓解人口增加对石油需求量影响的一个因素是20世纪70年代以来人口增长率的下降。10年，世界人口增长率为2.1%；2007年，人口增长率下降到1.167%。然而，石油产量却依然赶不上因人口增长而引起的需求量的增加。从2000年到2008年，全球人口从60.07亿增加到60.70亿，而此间的石油产量增长16.9%，即从7490万桶增加到8760万桶（1191万立方米增至1589万立方米）。

全球人口分布

客运车辆的燃油补贴发放给驾驶员是否属于法律规定

我觉得在这种情况下购买电车比较好。因为使用电车进行出行，可以拥有节约的效果。

从目前的情况来看，汽汽油的价格一直在进行持续上升。从而让很多燃油汽车的车主，在进行加油的过程中，都会产生一种特别心疼的感觉。甚至也会因为这种情况，减少自己驾驶汽车出行的次数。

购买电车比较好。

首先在油价持续上涨的趋势下，很多人在进行购买汽车的过程中，基本上都会在汽车和电车之间作出选择。然而我个人觉得在这两种车型之中，消费者应该选择购买电车。因为目前电车所拥有的技术也是比较成熟的，而且在驾驶的过程中也能够给自己带来比较舒适的感觉。其中最主要的就是电车只需要通过充电的方式就可以拥有续航的功能。从而能够在驾驶电车的过程中，可以起到驾驶节约驾驶成本的效果。

电车动力比较充足。

其次就是目前市面上所售卖的电车，相对来说在进行驾驶的过程中，也能够给人带来一种充足的动力。特别是在进行加速和超车的时候，只需要拥有一种特别轻松的状态，就可以达到自己想要的速度。所以说电车的动力也可以满足消费者的需求，并且在驾驶的过程中也会因为动力充足，让驾驶员拥有比较舒适的驾车体验感。

希望汽油的价格能够下降。

最后我个人特别希望汽油的价格能够下降。因为我目前驾驶的一台汽车是燃油汽车，所以在汽油价格不断上涨的情况下，让我个人产生了很大的经济压力。并且也在这种情况下，只选择在必要的时候驾驶汽车进行出行。然而在一些不必要的情况下，我个人就会选择通过步行的方式进行出行。

汽油价格上涨，怎样行车才能更省油

请看第十七条 补助资金应当专款专用，全额用于补助实际用油者，不得挪作他用。如果驾驶员是车主，是实际用油者，属于合法行为，反之，则不然。

第一条 为加强城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理，促进城乡道路客运健康发展，保障国家成品油价格和税费改革顺利实施，根据财政部等七部门《关于成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民 部分困难群体和公益性行业补贴机制的通知》（财建〔2009〕1号）规定，制定本办法。

第二条 本办法适用于城乡道路客运成品油价格补助专项资金（以下简称“补助资金”）的管理 。

第三条 本办法所称的补助资金，是指中央财政预算安排的，用于补助城乡道路客运经营者，因成品油价格调整而增加的成品油消耗成本而设立的专项资金。

本办法所称的补助对象，即城乡道路客运经营者，包括城市公交企业和农村客运经营者。

本办法所称的城市公交企业，是指依法取得城市公交经营资格，合法运营，为群众提供公交出行服务的企业。

本办法所称的农村客运经营者，是指经依法取得道路客运经营资格，在县境内或者毗邻县间固定的道路客运线路上运营，或经许可同意在县境内或者毗邻县间某一特定区域内运营，其线路起讫点至少有一端在乡村的道路客运经营企业或个人。其中，“乡村”分别包括乡、村的同级别行政区划，但不包括县级以上人民所在的乡或位于城市市区的乡村。

具体补助对象，由道路运输管理机构按照许可的经营范围认定。

第四条 各地应抓紧完善出租汽车价格联动机制，通过调整运价或燃油附加，化解油价调整对出租汽车经营效益的影响。在完善价格联动机制之前，中央财政对出租汽车经营者给予临时油价补贴。

本办法所称的出租汽车经营者，是指依法取得出租汽车经营资格，合法运营，为广大城镇居民提供出租汽车服务的企业或个人。

第五条 当国家确定的成品油分品种出厂价，高于2006年成品油价格改革时的分品种成品油出厂价（汽油4400元/吨、柴油3870元/吨）时，启动补贴机制；低于上述价格时，停止补贴。

第六条 补助资金补助标准的确定和中央财政负担的补助比例按财政部等七部门《关于成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民 部分困难群体和公益性行业补贴机制的通知》（财建〔2009〕1号）的规定执行。

第七条 补助用油量由交通运输部门和道路运输管理机构按照城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者合法拥有的车辆数量、车型和行驶里程等，计算核定在一个补贴年度内合法营运消耗的成品油数量。

第八条 城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者应当根据国家统一规定和各地交通运输部门及道路运输管理机构的具体要求，建立健全本企业（业户）管理档案和管理制度，完整、准确地记录所属车辆、行驶里程、用油量等基础信息，并按燃料种类对每辆车燃料消耗量进行统计、汇总、核实，分别填写城市公交企业、农村客运和出租汽车燃料消耗量明细表（见附件1、2、3），及时按程序上报。

第九条 各级交通运输部门和道路运输管理机构应当按照国家统一规定，建立健全城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者车辆及燃料消耗量的基础档案和数据库，完整、准确地填报各项基础数据，科学准确地核算燃料消耗，并编制报表。

第十条 补助年度终了后，县、市级交通运输部门和道路运输管理机构应当组织力量，对本辖区上年度城市公交企业、农村客运和出租汽车分品种油料消耗情况进行统计、整理、汇总，经核实无误后，于2月15日前，分别将城市公交企业、农村客运、出租汽车用油量汇总表（见附件4、5、6）逐级上报省级交通运输部门，同时抄报同级财政、审计部门。

第十一条 省级交通运输部门收到下级交通运输部门上报的车辆油料消耗情况后，经审核和重点抽查，将本省（区、市）上年度城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者分品种油料消耗情况整理汇总，于3月15日前上报交通运输部，同时抄送同级财政、审计部门以及财政部驻当地财政监察专员办事处。

第十二条 交通运输部收到各省（区、市）交通运输部门上报的油料消耗情况后，应当根据前一年度补贴用油量情况对全国上年度城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者分品种油料消耗情况进行整理、汇总和分析。补助用油量以上年度补助用油量为基础，考虑增减变化因素确定。交通运输部核定的补助用油量于4月10日前报送财政部，同时抄送审计署。

第十三条 财政部根据交通运输部报送的全国城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者上年度分品种油料消耗情况，按照分品种补助标准和负担比例，计算分省（区、市）上年度成品油价格补助金额。

第十四条 中央财政负担的上年度补助资金，由财政部于4月30日前，通过专项转移支付的方式下达省（区、市）财政。下达资金的文件同时抄送交通运输部、审计署、财政部驻各省（区、市）财政监察专员办事处和省级交通运输主管部门。

第十五条 省级财政部门收到财政部下达的上年度补助资金后，应当会同同级交通运输部门逐级下拨资金。基层交通运输和财政部门应当在6月30日前将补助资金发放到补助对象。

基层财政、交通运输部门应当完善补助资金的发放管理制度，并将补助程序、补助对象、补助标准和金额等内容及时向社会公布。

第十六条 省级财政部门会同同级交通运输部门于9月15日前，将补助资金发放情况以书面形式报财政部和交通运输部，并抄送审计署。

第十七条 补助资金应当专款专用，全额用于补助实际用油者，不得挪作他用。

第十八条 财政部将会同交通运输、审计部门，对各级交通运输部门用油量申报的真实性和可靠性、各级财政部门资金拨付的及时性和额度等情况，进行定期和不定期的监督、检查，或组织财政部驻各省（区、市）财政监察专员办事处联合有关部门进行抽查或全面检查。如发现违纪违法行为，及时移送监察机关处理。

第十九条 城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者应当按照本办法规定，及时准确填报有关报表。对未报送或未按期报送有关报表的，不予补助。

对弄虚作，套取补助资金的城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者，一经查实，追回上年度补助资金，并取消下年度补助资格。

对虚报用油量套取补助资金、扩大补助范围发放补助资金、截留挪用补助资金的部门和管理人员，一经查实，将严格按照法规规定进行处理，并追究相关责任人的责任。

第二十条 补助资金工作经费由省级财政按照财政管理规定，商同级交通运输部门重点用于基层管理部门用油量统计和补助资金发放等管理工作。

第二十一条 各省（区、市）财政部门应当会同同级交通运输等部门制定实施细则。

第二十二条 本办法由财政部、交通运输部负责解释。

第二十三条 本办法自2010年1月1日起施行

乙醇汽油伤不伤车？和纯汽油对比动力，油耗，公里数相差大吗？

汽油价格日益增长，对司机朋友来说是一件非常头痛的事情，尤其是对出租车、货车司机。那么有没有方法可以减少行车耗油量呢？

汽车耗油量大，主要体现在以下几个方面：

1、驾驶者技术不到位。行车中总是不合理地加减挡和过多地制动，就会人为地增动机的功率损耗；另外低温行驶也是油耗偏大的一个主要因素，如果起动后不预热就行驶，发动机处于低温状态，将使混合气雾化不好，燃烧不完全，也会造成汽车油耗偏大。

2、发动机使用状况。发动机的使用状况对耗油量的多少起着举足轻重的作用，如果发动机出现问题，耗油量就会明显增加。

3、轮胎质量是否合格。

4、轮胎胎压不足。这是最主要也是最关键的一点，胎压不足，受热后热滚动阻力增加，轮胎抓地力降低，增加耗油。据美国运输部统计资料显示，该国约有80%的汽车轮胎充气不足，由此造成每天增加耗油90万升。

所以，要想减少耗油量，从用质量合格的轮胎、保证发动机正常、提高驾驶技术，保证胎压充足入手。但是目前普遍使用的空气充胎，由于空气渗透速度快，易热胀冷缩，变形幅度大，在行驶过程中经常处于胎压不足状态。胎内气体变少我们肉眼是很难看出的,一旦你有明显感觉的时候,往往轮胎内的气体已经少得可怜了,而且也已经对车子造成了很严重的损坏。无锡某气体分离厂的技术人员告诉记者,如果车胎内充的是氮气,情况就会好多了。氮气充胎以体积较大的氮气分子代替体积相对较小的氧气分子，减缓气体渗透轮胎壁的速度，这就意味着，从理论上说，充氮气能够让你的轮胎长时间保持标准胎压，从而避免轮胎的不正常磨损病降低滚动阻力减小油耗。 实验表明，充氮气轮胎比充空气轮胎可节油2%-10%。

全球的石油危机，给汽车行业造成了什么影响

不说那么多，拿我实绩经历来说。

我在上海加纯汽油，在山东加乙醇汽油。

感受如下：

1、动力弱化，加速无力。

2、满箱油行驶公里数明显减少。

纯汽油600公里，乙醇汽油560左右。

3、对发动机燃烧室及排气系统的影响。

肯定有，但是现在未拆车，无法判定损害成都。

首先非常感谢你的问题

按照国家标准，乙醇汽油由90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。一般汽油标号是93#/95#，当你在加油站看到E93#/E95#，就说明加的是乙醇汽油。我国全面推广的是E10乙醇汽油，国际上还有E20，E85等分别标识20%85%乙醇含量的乙醇汽油。

这不是新鲜事儿了，我国东北、河北、山东、江苏、安徽等地区早已开始使用乙醇汽油。然而，面对乙醇汽油，绝大多数老司机还是谈其色变。

◆乙醇汽油会使车辆油耗变高

不少权威人士、权威专家经过研究认为，添加10%燃料乙醇的乙醇汽油与普通汽油在油耗上的差距可以忽略不计。在电视新闻节目中，有受访车主表示用乙醇汽油比普通汽油还要省。而美国石油协会说：乙醇中所含的能量比汽油中少33%，E10汽油中，加入了10%的乙醇，油耗会上升3%左右。据美国环保局（EPA）和美国 汽车 协会（AAA）的说法，E10汽油比传统汽油增加的油耗在3%到4%之间；而据丰田、福特等 汽车 厂商发动机部门有关负责人的说法，油耗增加约3%。

所以是高还是不高？用过乙醇汽油的车主应该都知道，车辆油耗确实会增加，一些车主甚至说增加的油耗能达到6%到10%。另外，乙醇汽油跟普通汽油价格是一样的。你说，同样的价格，换来的是更高的油耗，会受欢迎才怪。

◆乙醇汽油会很伤车

说法一：乙醇汽油燃烧后会生成乙酸，腐蚀车上的金属部件。乙醇产生乙酸，需要氧气和催化剂金属铜，但混合气燃烧的气缸中是没有铜的，产生不了乙酸。

说法二：腐蚀橡胶部件，这倒是真的。不过E10乙醇汽油的浓度还不至于严重腐蚀橡胶件，长期的话会有轻微的损伤。

说法三：伤害排气管。由于乙醇汽油燃烧比较充分，所以排气管中滴水比较多。尤其在北方天气比较冷时，排气管滴出来的水就被冻住了。长此以往，确实会损伤排气管。

说法四：造车发动机熄火。如果你的车一直用的是普通汽油，突然换成乙醇汽油可能会出现发动机抖动甚至熄火的现象，尤其是里程数超过3万公里的车。乙醇汽油溶解的油路和油箱中的油泥等杂质，有可能会堵塞油路和喷油。所以，如果你准备加乙醇汽油，那么最好先去把油路和油箱清洗一下。

◆乙醇汽油保质期短

乙醇汽油保质期要比普通汽油保质期短，超保质期后容易产生水油分层现象。所以，加乙醇汽油要选择质量可靠的加油站，在私人小加油站加的乙醇汽油可能更为不耐用。

综上，有些普遍的看法是不准确的，但是弊端其实还蛮多的，国家为什么还要大力推广乙醇汽油呢？

1.石油的短缺。乙醇作为一种可再生的、技术成熟的燃料，自然是化石燃料很好的替代品。

2.大量堆积的陈年旧粮。乙醇燃料来自于玉米、高粱等农作物，获取成本非常低。

3.乙醇的含氧量比较高，能够促进汽油的完全燃烧，让能量压榨最大化。

4.乙醇的辛烷值很高，也就是说抗爆性很好。

5.加入乙醇汽油后， 汽车 尾气中有毒物质的排放会相应降低。

好吧，优点还是很多的，而且很直白！为环境做贡献，为农业做贡献，为国家做贡献，为两桶油做贡献，大家认了吧！

道路道路千万条，安全第一条。

希望对你有用，感谢你的阅读。

按照国家标准，乙醇汽油由90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。一般汽油标号是93#/95#，当你在加油站看到E93#/E95#，就说明加的是乙醇汽油。我国全面推广的是E10乙醇汽油，国际上还有E20，E85等分别标识20%85%乙醇含量的乙醇汽油。

这不是新鲜事儿了，我国东北、河北、山东、江苏、安徽等地区早已开始使用乙醇汽油。然而，面对乙醇汽油，绝大多数老司机还是谈其色变。

不少权威人士、权威专家经过研究认为，添加10%燃料乙醇的乙醇汽油与普通汽油在油耗上的差距可以忽略不计。在电视新闻节目中，有受访车主表示用乙醇汽油比普通汽油还要省。而美国石油协会说：乙醇中所含的能量比汽油中少33%，E10汽油中，加入了10%的乙醇，油耗会上升3%左右。据美国环保局（EPA）和美国 汽车 协会（AAA）的说法，E10汽油比传统汽油增加的油耗在3%到4%之间；而据丰田、福特等 汽车 厂商发动机部门有关负责人的说法，油耗增加约3%。

所以是高还是不高？用过乙醇汽油的车主应该都知道，车辆油耗确实会增加，一些车主甚至说增加的油耗能达到6%到10%。另外，乙醇汽油跟普通汽油价格是一样的。你说，同样的价格，换来的是更高的油耗，会受欢迎才怪。

说法一：乙醇汽油燃烧后会生成乙酸，腐蚀车上的金属部件。乙醇产生乙酸，需要氧气和催化剂金属铜，但混合气燃烧的气缸中是没有铜的，产生不了乙酸。

说法二：腐蚀橡胶部件，这倒是真的。不过E10乙醇汽油的浓度还不至于严重腐蚀橡胶件，长期的话会有轻微的损伤。

说法三：伤害排气管。由于乙醇汽油燃烧比较充分，所以排气管中滴水比较多。尤其在北方天气比较冷时，排气管滴出来的水就被冻住了。长此以往，确实会损伤排气管。

说法四：造车发动机熄火。如果你的车一直用的是普通汽油，突然换成乙醇汽油可能会出现发动机抖动甚至熄火的现象，尤其是里程数超过3万公里的车。乙醇汽油溶解的油路和油箱中的油泥等杂质，有可能会堵塞油路和喷油。所以，如果你准备加乙醇汽油，那么最好先去把油路和油箱清洗一下。

乙醇汽油保质期短

乙醇汽油保质期要比普通汽油保质期短，超保质期后容易产生水油分层现象。所以，加乙醇汽油要选择质量可靠的加油站，在私人小加油站加的乙醇汽油可能更为不耐用。

综上，有些普遍的看法是不准确的，但是弊端其实还蛮多的，国家为什么还要大力推广乙醇汽油呢？

石油的短缺。乙醇作为一种可再生的、技术成熟的燃料，自然是化石燃料很好的替代品。

大量堆积的陈年旧粮。乙醇燃料来自于玉米、高粱等农作物，获取成本非常低。

乙醇的含氧量比较高，能够促进汽油的完全燃烧，让能量压榨最大化。

乙醇的辛烷值很高，也就是说抗爆性很好。

加入乙醇汽油后， 汽车 尾气中有毒物质的排放会相应降低。

很高兴为大家回答这个问题。

目前我国试点推行的乙醇汽油，是按照普通汽油 90%、燃料乙醇10%的比例调和而成的，也就是常说的 E10 乙醇汽油。对应着普通汽油的牌号，车用乙醇汽油也分为89号、92号、95号和98号四个标号。

截至2019年10月底， 我国已在东北三省及河南、安徽、广西、天津全境封闭推广乙醇汽油 ，在河北、山东、江苏、内蒙古、湖北、广东、山西7个省区的50个地市半封闭推广乙醇汽油， 总体呈现出北多南少的情况 。

车用乙醇汽油的优点在于，其 辛烷值高，抗爆性好，在汽油中含10%的乙醇，含氧量就能达到3.5%，无需改动 汽车 发动机就可以直接使用，具有一定清洗油路的功能，还能有效降低 汽车 尾气排放 。

据中石化工作人员介绍，车用乙醇汽油中的生物质燃料乙醇含氧，所以燃烧充分，能有效改善尾气排放，其中PM2.5减排30%、一氧化碳减排30%、HC化合物减排10%。每销售1万吨车用乙醇汽油，较非乙醇汽油减少一氧化碳排放205吨、HC化合物排放13吨。

此外， 使用乙醇汽油的车辆也更容易通过年审的尾气检查 。除了降低污染物的排放，使用乙醇汽油还有利于提高能源安全水平。如果全面使用乙醇汽油，至少每年可以代替减少5000万吨的原油进口，同时还能转化大量的库存陈化粮用以生产乙醇燃料。因而，现在乙醇汽油普及程度较高的北方地区基本都是产粮大省。

1、动力下降。 按照中国 汽车 技术研究中心的实验，使用乙醇汽油后，40～120 km/h加速时间比使用普通汽油增加了12.57%。主要是80～120公里加速，乙醇汽油后劲不足，会出现动力下降的现象。 2、油耗增加。 通过实验表明，用乙醇汽油，总油耗比普通汽油高3%到5%左右。因为乙醇汽油的热值低于普通汽油，所以在发动机输出相等的情况下，就要烧更多的燃料。粗略计算一下，按照百公里10L的油耗计算，一年跑两万公里就要多出100L的油，按照现在92#的油价计算每年会多出近七百元。另外，据部分北方车主会反映，使用乙醇汽油冬天冷启动更难。 3、对发动机基本没影响，但会腐蚀橡胶件。 乙醇汽油本身对发动机几乎是不存在腐蚀性的，但是乙醇燃烧后产生的乙酸，就是我们常说的醋酸，对发动机里的橡胶件有腐蚀作用。尤其是乙醇汽油的含醇量超过15%时，这种腐蚀作用将更为明显。不过随着乙醇汽油的普及，很多新车的油路系统就使用了环保耐腐蚀的特种橡胶。比如新款本田CRV的使用手册上就明确注明推荐使用E10乙醇汽油。

4、更容易产生积碳。 乙醇汽油的汽化吸热高 ,当乙醇汽油经喷油嘴喷射到进气门背面时，进气门背面的温度会降低，汽油就不能充分地雾化，大分子的物质会形成胶质，从而在进气门背面易形成积碳。美国西南研究院也发现，1.8L宝马 汽车 开1.5万英里时，用乙醇汽油产生的进气门积碳比用普通汽油高四倍。

5、保质期短。 乙醇汽油的保质期通常在一个月左右，长时间存放会出现油水分离的现象，导致汽油在油罐油箱中变污浊，打不着火。

1、老车使用之前，建议清洗油路。 根据各地推广实践，首次使用乙醇汽油，大部分车辆不需要清洗油路就能实现汽油顺利替换并正常使用。但对于行驶里程在3万公里以上，污垢比较多的车辆来说，首次用乙醇汽油后，由于其清洗油路的功能，其清洗下来的污垢反而会在进气系统或喷油嘴上累积，如果不清理，很容易堵塞。所以，老车首次乙醇汽油前，建议进行一下油路清洗。

2、按需加油。 由于乙醇汽油实际上是存在“保质期”的，如果不常开车，建议一次不要加太多，或想办法定期更换车辆中的汽油。

3、注意爱车保养。 发动机性能的下降、积碳增加会影响我们的用车体验，保养力度在日后肯定是要加强的。

首先可以肯定的讲，乙醇汽油是不会伤车的。全中国有那么多的地区在使用乙醇汽油，并且还要将乙醇汽油在全国范围内推广，如果伤车那还了得？不过乙醇汽油中的乙醇是有比较强的清洁性的，如果你的车燃油系统比较脏的话，初次使用乙醇汽油可能会把油箱及管路上的胶质等清洗下来，造成汽油滤芯或者喷油器堵塞，表现就是 汽车 加油不畅，加速无力，一般用几次自己就好了，不行就更换一下汽油滤芯，再清洗一下喷油嘴。此外，乙醇汽油燃烧后生成的水比较多，在北方有很多车的排气管锈蚀，或者在寒冷的冬季排气管里面积水结冰，导致 汽车 无法发动。这些故障与使用乙醇汽油有很大的关系。

那么使用乙醇汽油的车，与使用纯汽油的车，在动力、油耗等方面差距大吗？首先可以肯定的讲，差距是有的，具体有多大就不好说了。不同的车型、不同的驾驶员，会有比较大的差异。从理论上来分析应该是这样的：乙醇汽油 是由90%的纯汽油和10%的变性乙醇调和而成的混合物， 乙醇的热值是汽油的60%左右，这样计算下来，乙醇汽油的燃烧值大约降低了 4%。也就是说，燃烧了同样多的汽油，使用纯汽油释放的热量更多，在发动机热效率不变的前提下，转化成的机械能也更多， 汽车 自然就动力更强，油耗也更低。

根据很多网友的反馈，使用纯汽油和使用乙醇汽油在加满一箱油的情况下，行驶的里程大约会相差50公里。比如某款车加满一箱纯汽油可以行驶600公里，那么加同样多的乙醇汽油只能行驶550公里左右。这一点我也求证过：我家在东北三线小城市，使用乙醇汽油，距离北京大约是七百公里。我内弟在北京工作，他每次从北京返回时，都可以一箱油开到家，但是他从家去北京的时候，就必须在接近北京的地方加一次油。这应该是乙醇汽油不耐烧最好的对比与佐证吧！因此，我对乙醇汽油更环保这一理念产生了深深的怀疑：虽然尾气中的有害物质含量降低了，但汽油消耗的更多了，排放的尾气更多了，有害物质的总量不还是没变吗？这样看来，乙醇汽油环保不就是一个悖论吗？

首先，乙醇的能量密度没有汽油高，意思就是同样体积的乙醇燃烧没有同样体积的汽油燃烧产生的能量多，这也就解释了为什么更费油一点，之所以感觉不明显，原因在于目前国内添加量为10%，感觉不出来。

其次，乙醇燃烧会产生的衍生物质中含有乙酸，这是一种酸性强腐蚀物质，正是因为这种燃烧衍生物存在，所以乙醇不能作为替代燃料且添加量需要严格控制。

乙酸的长时间聚集，会对车辆缸体，进排气系统，发动机内金属部件进行腐蚀。

现在的发动机机油里都有一项参数叫储备碱值，就是为了中和酸性组织存在的。

所以，第一：乙醇汽油会增加油耗，这个毋庸置疑。第二：会对车辆发动机造成一定程度的腐蚀，到程度不高，过程也极其缓慢，不用太过担心。

质疑乙醇汽油腐蚀发动机的朋友可以自行百度，看看乙醇燃烧后会不会产生乙酸，再就是德国为什么不再使用乙醇汽油

乙醇汽油伤不伤车？和纯汽油对比动力、油耗、公里数相差大吗？

首先回答的是乙醇汽油不会对车辆造成伤害和损害，这点从乙醇汽油投入使用二十余年来已经得到证实。

乙醇汽油和纯汽油对比在动力、油耗、公里数上还是有一些差别的，但是很小。在动力上很多老司机感觉乙醇汽油没有纯汽油有劲，而且不抗烧，跑的公里数上可能没有纯汽油跑的多。其实乙醇汽油和纯汽油基本没啥区别，在动力、油耗和公里数上相差无几，不会有明显的感觉。

乙醇汽油通俗来讲就是指乙醇和汽油的混合产物，用可再生的粮食与各种植物纤维加工而成的乙醇和普通汽油按照一定比例混合而成的新兴清洁性能源。在汽油中掺杂了乙醇之后，会导致燃油的辛烷值降低，动力自然会随之下降。另外，乙醇具有挥发性，若车辆长期搁置后，燃料中的部分乙醇会自动挥发掉。

在电视新闻节目中，无论是受访的车主还是专家，都纷纷表示乙醇汽油与普通汽油相比，不会增加油耗；还有受访车主坚定地说：用乙醇汽油比普通汽油还要省。

这与一些车主的实际体验有出入，因为不少车主用上乙醇汽油后，感觉不如纯汽油“耐烧”，加同样多的油，乙醇汽油跑的里程明显要少一些。

美国从19年开始推广E10乙醇汽油，现在美国境内已经普及；从2010年起，美国又开始推广乙醇添加比例更高的E15汽油。所谓E10汽油，字母“E”代表乙醇，后面的数字代表的是汽油中加入乙醇的比例，比如E10就是加入了10%的乙醇，E15就是加入了15%的乙醇——我国目前推广的是E10汽油。

关于乙醇汽油的经济性，美国能源部上的解释是：每加仑乙醇中所含的能量比每加仑汽油中所含的能量少，所以， 汽车 使用乙醇汽油时，燃油经济性会下降。壳牌石油公司关于乙醇汽油的官方解释中，也明确提到：乙醇所含能量比汽油低，加入了乙醇的汽油，能量也会相应降低。

具体下降多少呢？美国石油协会（API）上介绍说：

乙醇中所含的能量比汽油中少33%，E10汽油中，加入了10%的乙醇， 油耗会上升3%左右 。而据美国环保局（EPA）和美国 汽车 协会（AAA）的说法， E10汽油比传统汽油增加的油耗在3%到4%之间 ；而据丰田、福特等 汽车 厂商发动机部门有关负责人的说法，油耗增加约3%。

据美国媒体报道，很多美国车主也感觉使用E10汽油后，会明显增加油耗，一些车主甚至抱怨，增加的油耗能达到6%到10%。但据媒体分析，这可能是因为车主们自行测定油耗时，所用的方法存在较大误差。

E10汽油中，只加入了10%的乙醇，就算乙醇热值比汽油低（低33%左右），使用E10汽油增加的油耗也绝不可能到10%。油耗增加3%到4%的说法应该是比较靠谱的， 粗略算一下，原来百公里油耗7升，换油后增加到7.2升；原来百公里油耗10升，换油后增加到10.3升。

不过，使用乙醇汽油也有不少好处。如使用乙醇汽油 能够有效的减少并去除车内的积碳，大大的提高 汽车 发动机的性能。

而且乙醇作为一种新型的燃料，减少了尾气的排放量，对 环保起到了良好的作用。

需要注意的是 ，如果是使用时间超过5年以上的老车，以前使用的如果是无铅的传统汽油的话，在更换乙醇汽油之前需要做一次油路的彻底清洗，否则乙醇汽油会将油路中的污渍大量的清除掉，有可能会造成油路的堵塞。

关于汽车节油技术的讨论

曹俊学 杨学功 (天津港第三港埠公司)

摘要：随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，节能工作更加深入；汽车作为一种便捷的交通工具越来越普及，尤其对于我国，汽车市场蕴含着巨大的空间，如何节油，有效地利用和节约，使之更好地适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，已成为我国一项重要的战略问题。

由于世界范围内石油的短缺，节约使用石油产品，已马为人们的共识。目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。让人记忆犹新的13年石油危机，曾触发石油价格上升4倍以上，从此汽车业开始了降低燃油消耗量的长期努力。到目前为止，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。

我国对提高燃油经济性早已提出要求，各汽车厂商及使用者在降低油耗上也做了相当的努力，获得了可观的成果。新出台的《汽车产业发展政策》明确提出：汽车及相关产业要注重发展和应用新技术，提高燃油经济性。随着我国《汽车燃油经济性标准》的颁布实施，汽车生产者和使用者不得不就如何降低燃油消耗而进一步取对策。下面就国内外降低汽车燃油消耗量的途径加以综述及分析，讨论降低汽车燃油消耗量的方法与潜力。

1优化汽车设计，实现节油

1.1优化燃烧系统设计

内燃机技术的发展在很大程度上与燃烧技术的发展密切相关。燃烧室结构是影响燃烧过程的主要因素，它涉及到活塞顶和缸盖的形状，火花塞的位置，进、排气门的尺寸和数量，以及进气口的设计等一系列问题。设计者对燃烧室形状、燃烧室布置以及喷射系统进行了优化设计，具体目标是：

a)在全部工况下都能实现快速、稳定、连续的燃烧；

b)在油门全开时有高的容积效率；

c)由燃烧室壁传走的热量损失少；

d)排放污染物低；

e)抗爆燃性能好。

1.2优化供油系统设计

现代内燃机向着提高功率、改善燃油经济性和符合环境保护法规的方向发展，供油系统可以通过以下几个方式来提高燃油效率。

a) 彩用增压技术。这样不仅能提高发动机功率，还能降低燃油消耗和减少有害排放物。

b) 改善燃油经济性。为达到这一目的，车用柴油机越来越多地用直喷燃烧系统，并要求较高的喷油压力和喷油率。

c)精确控制喷油过程参数。随着电控技术在供油系统中的广泛应用，实现了内燃机在每个工况点上对喷油过程参数(喷油定时、喷油率、持续时间)的控制，从而达到了最低油耗，控制了排放污染和噪声污染，使供油系统达到最佳化。

1.3优化传动系统设计

汽车的机械损失主要包括运动部件摩擦损失和驱动功率损失，这两大类损失约占总机械损失的90％以上，发动机附件所耗功率占发动机总功率的12％左右，其中冷却风扇消耗的功率为5％～10％。目前，某些汽车上装用一种带有离合器的风扇，它随水温的变化而改变工况。该措施可降低燃油消耗6％左右。此外，还可以在降低运动副的摩擦系数和提高传动效率方面做文章，即主要通过减少活塞组、曲轴与连杆、配气机构、传动系统、各驱动装置的机械损失来实现。另外，使用时在润滑油中添加各种减摩剂，也可使各运动副摩擦系数降低。目前使用的减摩剂主要有二硫化钼、石墨和有机钼、有机硼、GRT、YGC节能减摩剂等，还有一些摩擦改进剂，如磷酸脂、硫磷酸钼、油酸环氧脂等。

1.4用新材料，促进节油

由于汽车质量的大小影响到滚动阻力、爬坡阻力与加速阻力，因此汽车质量与其燃油消耗有着极为密切的关系。一般说来，当汽车每减轻lkg时，每升汽油可多行驶0.011km，如果该车行驶10万km，则减轻1kg可节省1lL汽油，若减轻500kg，则可节省燃油5500L。德国专家称：如果汽车减轻质量10％，则可降低油耗8％～9％，汽车行驶所耗能量为78%。由此可见，汽车轻量化与节省燃油的关系是十分密切的。

1.5改善车体设计

空气阻力与汽车的外形尺寸、空气阻力系数和速度的平方成正比，通常汽车速度越快，空气阻力也越大，从而消耗在克服空气阻力上的功率也就越多。所以，无论是对轿车，还是对载货汽车来说，都应在车体设计上尽可能地减少空气阻力。

1.6滚动阻力的轮胎实现节油

车轮滚动阻力与路面、车速、轮胎的构造、材料和气压有关。发动机输出功率的约30％～40%用于克服轮胎的滚动阻力。子午线轮胎是早已为国内外公认的一种可以减小滚动阻力的轮胎。据专家计算，如果美国所有载货汽车都改用子午线轮胎，每年可减少油耗700万t左右。

1.7发动机柴油化提高节油率

汽油发动机的热效率为20％～30%，柴油发动机为30%～40%。如能广泛地使用柴油机，将会节约大量燃料。柴油机的优点还在于它可以使用纯度比较低、价格比汽油便宜的柴油作燃料。据统计，将汽油机转换为柴油机，每升燃料的行程里程平均可增加35％，同样质量和功率相同的柴油机与汽油机相比，油耗可降15％～25％。因此，各汽车制造商都积极地增加柴油车的比重，目前绝大多数商用车都装备柴油机，而各汽车厂商提供的装有柴油

机的轿车、旅行车也日益增多，如宝马、奔驰、奥迪、丰田、本田、马自达等都在全力开发并推出环保型柴油车。在欧洲，轿车柴油化的比例已高达40%，且有不断上升之势。

2汽车诊断与检测技术

现代技术特别是微电子技术极大地促进了汽车诊断与检测技术的发展，实践证明，如能及时地借助诊断设备对汽车状态进行诊断，使汽车技术状况经常保持良好，对于节约能源、环境保护和交通安全具有重要意义。

资料表明，如能定期诊断汽车废气，并及时对汽车排放加以限制，可使被查汽车油耗降低5％左右；相反，点火系统如在有故障的情况下工作，则油耗最大可超过标准的80％左右。

3节油技术的合理选用

3.1按功效选用

根据节油技术的功效选择适当的节油技术，如在节省柴油方面，若发动机工作以重负荷为主，可选用重负荷工况区段节油效果好的节油技术，如乳化柴油、惯性增压等。若发动机工作以中轻负荷为主，则可选用整个工况区段都具有节油效果的节油技术，如磁化柴油等。

如果从提高发动机功率角度选择。可选用惯性增压、磁化柴油、进气喷水等。如果从环保要求选择，可选用磁化柴油、乳化柴油等。

3.2按季节选用

高温、干燥的季节，可选用能够强化冷却的一些节油技术，如进气喷水、乳化柴油等，而在低温、潮湿的季节，则不宜用上述技术。

风冷发动机、废气涡轮增压柴油机往往热负荷高，发动机容易过热，影响工作效率和可靠性，可选用有强化冷却作用的节油技术。

鉴于汽车对排放污染要求较高，其发动机可选用减少排放污染效果突出的节油技术，由于汽车对防火安全要求较高，可选用具有一定安全防火作用的节油技术(乳化柴油等)。

3.3按地域选用

不同的地域特点，导致不同的甚至相反的节油技术选择。这主要表现在南方的炎热和北方的寒冷上。南方温度高，一些兼有强化冷却作用的节油技术效果较好；而北方寒冷，则宜选用具备预温加热的燃油系统。这不仅可以收到节油的良好效果，还可解决发动机的高温散热不良或低温起动困难的问题。

4正确地调整和保养汽车有利节油

对汽车的调整和保养，会影响发动机的性能与汽车的行驶阻力，所以对油耗有相当大的影响。发动机及其附件有故障或失调，以及发动机过热、过冷都会影响发动机的功率，使油耗增大。此外，前轮定位的正确与否、轮胎气压是否符合规定、制动间隙与轮毂轴承松紧度以及传动系各箱体内润滑油质量好坏等均会影响燃油消耗率。一般驾驶员常用滑行距离来检查汽车底盘的技术状况，经正确调整与保养、技术状况良好的汽车，行驶阻力小，滑行距离大大增加。

5提高驾驶员的技术水平促进节油

提高驾驶员的技术水平也是降低汽车燃油消耗量的重要途径之一，驾驶员要遵守汽车使用保养手册的规定。如冷却液的温度对油耗有着重大影响：水温过低时要比最佳水温油耗多10％～14％，当水温高于最佳水温时，油耗也将增大5％～10％。美国一家公司所做的一项试验表明，汽车燃油大约有30％消耗在最初行驶的8km或更少的行程之内。据俄罗斯有关部门统计，不同熟练程度的驾驶员驾驶同一辆汽车，其油耗差可达20％～25％。

6使用添加剂，调整燃油品质，实现节油。

最近，国内外已研制出应用纳米技术的汽油微乳化剂，使用时只需将该微乳化剂以适当比例加入汽油即可。试验表明，此措施可降低油耗10％～20％，增加25％的动力性，污染物排放也大有下降。

综上所述，降低燃油消耗与汽车的动力性、排放状况、结构设计、车身选型、新技术和新材料以及使用条件等各方面均有密切的关系。可以说，探讨如何降低燃油消耗的途径在一定程度上反映了汽车设计制造水平和汽车运用管理的先进程度。在此值得一提的是，无论是汽车的设计制造人员还是汽车的维修使用人员，都应不遗余力地去挖掘降低燃油消耗的潜力，把寻求改善汽车燃油经济性的实用方法作为长期的目标。我们相信，随着新材料、新技术的发展，并通过广大汽车设计、制造人员的不懈努力，汽车节能技术必将有一个更大的发展和提高。

参考文献

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2 GB/T1495-1994汽车节能技术评定方法

3 JT/T 306-19汽车节能产品使用技术条件

4 曹承宝．汽车使用过程中的节能措施能源研究与利用，1998，(1)

5 郭廷杰．汽车节油减污技术开发简介能源技术，1998，(1)

6 李纲．汽车发动机润滑油更换周期的实验研究．《润滑与密封》，19