今日油价宁波_今日油价宁波95

1.苏伊士运河“堵船”，每小时亏4亿美元，这是美国的阴谋吗？

2.哪位经济学家能解释一下：股市和楼市的关系？

3.经济危机对中国出境旅游的影响

4.天津条约的主要内容和影响

5.原油跌利好什么股票

6.盛虹炼化一体化项目突然缩减规模？恒力、万华、等项目进展如何？

7.高考考了260多分可以上什么学校啊？

大家的买车观念发生了巨大的变化。在过去，没有人会接受二手车。这几年二手车市场有了很大的提升，至少不像以前那么深不可测了。钱少找辆好车真的很好。

用你的钱买一辆二手车，开几年后，完全可以卖掉。然后，选择余地非常大，不管是买新车还是二手车，都是自己主动。二手车市场应该是异常火爆的，但是宁波某处的二手车似乎死气沉沉。从价格上看，很厚道。但是没人在乎。为什么？

在中国的二手车市场，也有几个比较有名的，比如北京，上海或者浙江。如果说上海宁波的二手车市场是这三个中最差的，那应该是上海宁波的二手车市场。一位网友之前去上海宁波的二手车市场买车，问了一下价格就惊呆了。

按理说，宁波的二手车市场应该是人满为患，但是到了现场却发现一个人都没有，甚至有的20多万的车在二手车市场卖到了7万多。最重要的是，即使是BBA的宝马5系，也能轻松拿到6万元，但二手车商说:就算这么便宜，也没人要。

首先，作为大都市，宁波的汽车数量自然是少不了的，宁波本地人很少。大部分是背井离乡寻求生存发展的外地人。无论是汽车还是人口，宁波都已经严重超载。所以相关部门对车辆的管控也非常严格。就算能买到贵的豪车，也买不到车，就是拿不到牌照。按照规定，没有车牌的车辆上路行驶将被扣留。因为拿不到车牌，车再便宜也没人买。

然后，二手车的保养费用很贵，尤其是昂贵的豪车。正常的二手车估计要开几年才能卖，否则很可能是事故车，火烧车，泡水车等。汽车开了几年后，很多部件都需要更换，保养费用也不小。如果你买的二手车还是豪车，宝马7这样的车保养费用会更多。

最后，今年很多城市都实施了国六的尾气排放标准，而二手车市场的车大多是国五的尾气排放标准。虽然没说国五的车不能上路强制报废，但是国五的车几年后随时强制报废，真的不好说。

不仅如此，还有很多后续问题，比如买车位，油价高。房子和汽车压垮了一代人。面对生活压力，即使二手车再便宜，也肯定会被冷落。

百万购车补贴

苏伊士运河“堵船”，每小时亏4亿美元，这是美国的阴谋吗？

法律分析：宁波地铁一号线：发车收车时间：6:30-22:00 ，宁波地铁二号线：发车收车时间：6:30-22:00，宁波地铁三号线：发车收车时间：6:30-22:20。

法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。

哪位经济学家能解释一下：股市和楼市的关系？

全球一共有2条运河在全球贸易中扮演着极其重要的角色。这两条运河分别是巴拿马运河，它连接着太平洋和大西洋；另一条则是苏伊士运河，它横跨在亚洲、非洲交界处，是连接欧洲和亚洲之间的重要南北双向水运。

两条运河如果发生堵塞，势必将会影响着全球的贸易。这次台湾长荣海运(Evergreen)租用日本的超大型货轮“长赐”号，竟然就在苏伊士运河当中搁浅了，而且由于这艘巨型货船非常巨大，直接把整个河道给堵死了，已经有超过400艘货轮无法从这里通行，排起了长队。

连着几天， 这事都没有能够解决，甚至还影响了到全球的油价，如果情况再继续恶化下去，很有可能影响到全球各类商品的交易。

那么问题来了，好好的苏伊士运河，为什么说堵就堵了？这事到底是谁的责任，还是另有隐情？

“长赐”号的诡异行为

这回“长赐”号在搁浅之前，出现了各种奇怪的行为。为什么这么说呢？

这艘“长赐”号的船龄是3年，长度达到400米，宽度达到了59年，总吨位达到了21.9万吨，可以说是全球最大的货轮之一。按照原来的，这艘货轮要从宁波出发，然后前往远东方向，最终进入到欧洲。在这个过程中会经过苏伊士运河，然后抵达荷兰鹿特丹。然而在途经苏伊士运河时，在距离河口南段6海里的地方，这艘货轮突然就失去了控制，并且开始偏离航道，最终头尾都搁浅，横亘在苏伊士运河上。而由于苏伊士运河的河道原本就很窄，所以直接就被堵死了。

在这之后，“长赐”号多次尝试重新浮起，全都失败了。为了解决这个问题，埃及派出了所有的7艘拖船，想利用拖船把“长赐”号拖出，结果这些拖船相对于“长赐”号而言实在有点太小，根本无法拖出。

由于埃及一时半会没办法解决这个问题，只能指派挖掘机对搁浅的地方进行挖掘，但是挖掘机也实在太小了，而且挖掘进度十分缓慢，真不知道要挖到猴年马月。

要知道，中东出口西欧的石油，大概有七成需要通过苏伊士运河来运送的，这一堵船，油价直接反映出来了。不仅如此，由于被堵船只太多，有人预计每小时要损失4亿美元。

那么问题来了，“长赐”号搁浅纠结是谁的责任呢？

客观地说，苏伊士运河是极其重要的货运枢纽，理论上它应该修建得更加宽，也更加深。但是埃及由于资金问题，一直没能够对航道进行大规模的扩建，只能小规模地慢慢加深和加宽。这就使得苏伊士运河虽然很重要，一些货轮还是无法直接从这里通过，而且还经常发生“堵船”。

所以在这件事情上，埃及肯定有推卸不掉的责任。但“长赐”号的搁浅也不能完全由埃及背锅，“长赐”号自身的问题也很多，而且还很诡异。在“长赐”号搁浅之前，它在海面上的行驶路线图就十分诡异。

试想一下，一艘船要走出这样的路线是十分奇怪的一件事情，一般的货轮都不可能这样行驶，因为一直在原地兜兜转转，所以人们很疑惑：“长赐”号出现这么多无效的移动到底是为了什么？无论用什么理由都很难说得通。其次，进入到苏伊士运河后，船只应该减速，以缓慢的速度和港务局保持密切地联系。可它却突然加速，从7海里/时加速到12海里/时，这超过了苏伊士运河对于船只航速的要求，结果一头撞向了河岸，这是很反常的。

“长赐”号或有阴谋？

由于巧合的因素实在太多。于是有人就提出，“长赐”号的搁浅并非是意外，而是阴谋。有人从获益的角度出发，这条运河对于欧亚非的货运能起到很好的作用，使得很多货物包括石油不需要绕过好望角来运送，是欧亚非的运输命脉。

而对于美国而言，这条苏伊士运河就不那么重要。因为，美国和亚洲做生意，可以通过太平洋，跟西欧做生意，可以通过大西洋，所以并不需要直接用到苏伊士运河。不仅如此，美国现在对于中东石油的依赖度很低，不需要大量用到苏伊士运河。所以，苏伊士运河“堵船”是美国是有好处的。而中东一直是一个火药桶，一点就能着，常常是大国博弈过程中很重要的一环。

因此，就有人猜测这次“堵船”并非巧合。当然，这也只是一家之言，也有人认为：造成“长赐”号失控可能是因为遭遇强风吹袭，也可能仅仅是意外。

经济危机对中国出境旅游的影响

我来说说我个人浅薄的观点

如果整个经济环境都急剧转差时，不管股市还是楼市，都会出现强烈下挫的情况。因此，股市和楼市的关系相当微妙，当两者能够稳步向上时，经济环境可能是最好的时候。

个人认为，在目前中国，投资渠道是十分不完善的，可以说老百姓手里有点钱的话，只有股市和楼市可以进行投资。这就成了经济学里的一个简单模型。

资本是逐利的，所以，如果楼市大跌，对股市应该有一定的影响，投资者对楼市期望降低，会将资本从楼市中撤出，转而投向股市，那么，股市就会有一定的上扬。反之，如果楼市大涨，所谓追涨不追跌，投资者将资本投向楼市，而股市由于资金的撤出会有一定的下跌。股市和楼市就象一个跷跷板，一高一低，在这几年表现得尤为明显。

以下资料节选自参考资料，见下面网址

从两市近三年的发展状况看到推动股市走向衰落的原因是资金的极度短缺，而造就楼市繁荣的最大动力也是资金的疯狂涌入，在楼市发展的三个阶段－政策扶持、概念运作、资金推动中，一线城市已经发展到资金推动阶段（投机阶段），大部分二线地区正处于概念运作的俗称炒作阶段。

从2002年到2005年，中国股市经历了从2500点绵绵阴跌到1160点的过程，中间还出现过两次下探1000点的惊心动魄时刻，股市市值从60000亿跌至15000亿，缩水60％，中国的股民亏损面达到70％，在三番五次出台救市措施的情况下，沪深两市犹如一支离弦之箭，没有回头之路。

我们反过来看房地产市场，楼市这三年呈现高歌猛进的大好形势，成交价格、数量呈现双双走高的良好形势，全国大部地区价格上涨超过一倍，如上海、杭州、宁波、南京这样的热点地区超过了三倍。

随着世界经济形势的发展，美元汇率因为美国经济政策的需要，正经历一个长期的下跌过程，中国的人民币汇率与美元挂钩政策和中国国内的经济形势不相适应的矛盾逐步显露出来，世界资本市场上的投机货币看准了中国，在中国严厉的外汇管制政策下，房地产市场成了外汇进入的最好市场。

与此同时，中国国内的信贷改革正经历一个痛苦的改革阶段，银行业面临着风险－竞争的压力，存款巨增，又存在风险。存贷差给业务带来巨大的压力，在开拓新业务的要求下，房地产市场的灵光闪现。给银行业找到一个出口，在银行资金的帮助与扶持下（据人民银行的调查，房地产开发的资金55％来自信贷资金），尤其在首付资金20％－30％要求比例的房地产信贷政策刺激下，炒房变得轻而易举起来。上世纪90年代在海南、广西北海曾经轰轰烈烈的房地产泡沫，适应各方需求，也是在各方的扶持下，又出现了！

由是，国内的居民闲散资金在人民币升值、通货膨胀、银行利率低、缺乏其他投资手段的资金市场状况下，本着逐利的原则，在股市年年下跌的情况下，也大规模的涌入房地产市场。导致了股市缺血，楼市疯狂的局面。

天津条约的主要内容和影响

金融危机会从多个层面上影响中国的旅游经济发展。

1金融危机对旅游投资方向的影响

国家旅游局局长邵琪伟在浙江宁波举办的中国旅游投资洽谈会上表示，“中国旅游业正站在新的发展起点上，实现由世界旅游大国向世界旅游强国的历史性跨越。由‘大’变‘强’虽是一字之差，但其内涵有质的差别”。我国旅游业要实现“十一五”规划目标，把旅游业培育成为国民经济重要产业。从产业发展角度讲，需要把握好三个重要的环节，即满足不断增长的旅游消费需求，建立规范有序的旅游市场，加快建设一批高品位和高质量的旅游设施。其中旅游设施建设直接与旅游投资相关。而金融机构尤其是投资金融机构是各国旅游业的投资主要渠道，它不仅影响着旅游经济的正常运行，也会影响旅游业的长远发展。

1.1外资进入中国旅游业的规模缩小。

此次金融危机已经导致14家金融机构破产，其它金融机构也是举步维艰，损失惨重。据报道，招商银行、工商银行、中国银行、建设银行、交通银行、中信银行、兴业银行等七家中国最主要的银行持有雷曼兄弟公司债券达3亿多美元。当这些债券成为一文不值的废纸时，中国的银行业将直接损失数十亿人民币，明显地影响公司的盈利业绩。近几天多数银行股跌幅超过20%。旅游业是服务产业，其提供的产品是满足人们的精神需求，可以预见，金融危机首先影响的就是对旅游的投资。如菲律宾光华集团香港投资公司，1993年在大连金石滩购买土地4.1万平米，1996年立项成立“光华度村”，注册资金750万，项目拟建五星级度村酒店，19年动工建设，但因东南亚金融危机停工至今。同样，东盟许多国家也相继停建了一些旅游设施项目，如泰国同缅甸、老挝合作修建交通旅游设施项目大部分处于停建或缓建状态。

根据中国国家旅游局的测算，近五年来，中国旅游投资总量的年均增幅为12.2%，若保持这一速度，到2010年，中国旅游业投资总量将累计达到19000亿元，但是，12.2%的增长速度是考虑了国外企业和金融机构投资旅游业的。金融危机会使得国外金融机构控制资金流出，这必然影响未来五年中国旅游业的升级换代，资金将再度成为中国旅游业发展的制约因素。

1.2中国旅游业进入外国市场契机显现。

中国传统旅行社基于不同业务种类的水平分工体系，存在承包、挂靠等不符合现代服务业发展要求的经营管理模式，最终造成了旅游市场 “散、弱、差、小”的顽症。“春秋”每年大约有20亿的营业额(不含机票业务)。锦江是十几亿，云南旅游产业集团大概有7.8亿。市场规模都是在20亿以下，整个旅游产业缺乏集中度。当中国一些有规模的旅行社分别达到50亿营业额时，才有可能比肩国外旅游企业。把握机会完成从“小而全”向“大而专”的转变是旅游业当前发展关键。

发生金融危机的区域会产生大幅度的货币贬值，危机区内的旅游企业也将是经营惨淡。这将是中国旅游企业进行国际化拓展的良机。中国的旅游企业规模较小，竞争力较弱。但在欧美金融危机爆发期间，国内旅游业面临的国际竞争力会大幅度减少，旅游业可以充分利用这一时间进行自我整合、完善，联手进入国际市场。

2金融危机对旅游市场的影响

从营销学的角度看，旅游市场就是现实的和潜在的旅游者集合，学者通常把旅游市场划分为国际旅游市场(包括入境旅游市场、出境旅游市场)和国内旅游市场。金融危机会使中国的入境旅游市场结构发生较大的变化。

2.1中国入境旅游市场规模、结构变化

金融危机必然会影响中国入境旅游规模和引发市场结构的变化。

2.1.1入境旅游市场规模缩小。

金融危机造成的货币贬值和失业人数的增加会导致可自由支配收入的总规模下降。而旅游产品并非是生活必需品，因此，收入下降时，人们首先会减少非必需品的购买，旅游产品就首当其冲，客观上导致出境旅游的愿望会降低。

一方面，金融危机区域的货币会发生较大幅度的贬值。亚洲金融危机期间，泰国铢对美元的汇率贬值40%(1：43)；马亚西亚货币贬值20%左右； 新加坡货币也下跌了7%以上；19年12月10 日美元对韩国元的汇率跌到1：1719；美元对日元的汇率也突破了1：130；19年12月10 日美元对印度尼西亚盾的比值为1：4575，比年初贬值60 %以上，新加坡元对美元的比率为1.633：1，菲律宾的比索对美元也降到35.585：1。本国货币的贬值使国民在境外的购买力大大降低，出国旅游费用相对升高，不利于本国公民的出境旅游，许多人可能会改变出境旅游的时间和地点。如亚洲金融危机前泰国人去欧洲旅游只需4万泰铢，后来则要花8万。泰铢的暴跌以及收入的减少，使许多泰国人对出境旅游裹足不前；同时，金融危机又会产生大量的失业人员。根据美国劳工部2008年9月初公布的数据，美国8月份失业率飙升至近五年来的高点，就业人数连续第八个月下降。8月份非农就业人数减少84000人。就业人数减少的行业极为广泛，其中包括制造业、建筑业及服务业。修正后的6月份和7月份非农就业人数减幅均有所扩大，6月份修正后的减幅扩大至减少10万人，初步数据为仅减少51000人。8月份失业率飙升0.4个百分点，至6.1%，创下2003年9月份以来的最高水平。最近一次失业率低于5%是今年2月份。纽约州官员18日预测说，金融危机可能令该州在未来两年内损失高达4万个工作岗位。货币贬值使得危机区旅游者的财富大量缩水。

另一方面，我国货币汇率近期不会有太大的变动，但由于危机国家货币贬值，会相对的使人民币大幅度升值，间接导致国内旅游产品价格上升，客观上抑制了国外消费者的旅游需求。因此，欧美旅游者的入境旅游规模必然减少。

金融危机会促进危机区域的国家会取许多相关措施限制出境旅游，鼓励国内旅游，保护本国利益，控制资金外流。

如亚洲金融危机期间，泰国立即恢复了1991年取消的出境税，并建议将出国人员的出境税提高到每人每次2000铢(约合57美元),而且还提高了办理出国护照的手续费，由原来的1000铢增加到10000铢。另外还要将国际航班机场税由现在的250铢增加到500铢。虽然尚无劝阻国民出国旅游的行动，但大大加强了国内旅游的宣传，动员国人在国内旅游和度。马来西亚也取了相应的措施，增加了出境税和提高了护照手续费。12月初又颁布了新的紧缩措施，“要求国民在国内度”，并提出“为员工提供国内休便利的公司可以享受免税优惠”。马来西亚总理还发起“购买东盟”的行动，“敦促东盟国家间相互购买商品，不买较贵的外国货，以自救方式共渡金融危机”。韩国制定了《克服经济难局对策》，提出“杜绝消费、节省外汇”的号召。为了节省外汇，要求全面禁止一切无关紧要的海外出差；将普通公务员和***员的出国培训压缩15%至50%；必须出国时，须乘坐韩国民航班机；并要求适当减少举办国际活动的次数。同时，韩国还将强化海关管制，通过提高出国税和提高对出国留学、研修人员的审查条件，控制出国外游和留学的过猛的增加。韩国消费者团体等民间组织和普通市民积极响应的号召，自发组织集会、游行，宣传节省外汇、购买国货，控制外游，并呼呼所有的家庭和个人为克服危机贡献力量。大量的市民放弃了出国观光的打算，不少新婚夫妇把出国度蜜月改在国内……毫无疑问，这些政策和宣传一定会影响来华旅游的人数。

欧美金融危机对我国入境旅游规模的影响已经显现。2008年1-8月累计，我国入境旅游人数为8673.34万人次，同比增长0.35%。其中外国人1646.94万人次，下降2.00%。经测算，1-8月累计，全国实现旅游(外汇)收入266.86 亿美元，同比下降2.21%。根据重庆新世纪游轮公司分析和欧美市场信息，2009年三峡游境外客源可能减少五成。金融危机导致消费意愿和能力下降是客源减少的主要因素。

2.1.2入境旅游市场结构变化。

在入境旅游市场规模变化的基础上，中国入境旅游市场结构也会发生改变。2007年的入境旅游市场结构为亚洲占62%，欧洲、北美洲占33%(见图1)，其他国家和地区仅占5%。危机后欧洲、北美洲客源市场会大幅度减少，相应的，其他国家和地区的客源市场会扩大。

尽管中国国际入境旅游人次数与国内旅游人次数相比不大，但其收入所占的比例却较大。如2007年，入境旅游人数为13187.33万人次，相当于国内旅游人次数的8.2%，比上年增长5.5%。但实现的旅游收入达419.19亿美元(折合人民币约2900亿元)，相当于国内旅游收入的37.76%，比上年增长23.5%。亚洲金融危机期间，亚洲入境人次数变化不大，但结构去有所变化，很多地区、企业将市场开发重点转向欧美国家，欧美入境旅游人次数稳定上升。由于欧美多为远程旅游，因此，平均每人旅游支出较大，抵减了亚洲入境旅游人次数增长缓慢的而带来的收入减少。而本次经济危机爆发于欧美，根据欧美旅游消费者的行为特征分析，出境旅游规模会大幅度降低，尽管我们可以依靠强力增长的亚洲入境旅游(见图1、图2)，但旅游市场的结构会发生较大的变化。从入境旅游欧洲市场分布看(见表1)，主要是俄罗斯，大约占48%，其次是英国、德国和法国，大约占26%。英、德、法是金融危机重灾区，俄罗斯也卷入欧美的金融危机，因此，欧洲市场上英、德、法分额将会大幅度减少，俄罗斯也会有一定的下降。

2.2中国出境旅游市场结构变化

自1993年以来，中国出境旅游的规模不断扩大(见图3)，从374万人次增加到4095.4万人次，增长了近11倍。2008年1-8月份累计，中国公民出境旅游人数为3067.42万人次，同比增长15.54%。出境旅游已成为中国旅游一个不容忽视的大市场。2008年后，金融危机导致货币的贬值会使欧美国家的旅游价格相对下降，对中国旅游者来说，目的地货币贬值越大，到这些国家旅游的费用相对越低。货币贬值的结果有利于这些国家的国际旅游业的竞争力，促进这些国家入境旅游的发展。美国商务部的数据显示，2008年夏天来美旅游的国际游客增长15%，同一时间，消费增长了20%。

但从出境旅游的目的地国家分布来看，中国处境旅游多数集中在亚洲国家，欧美旅游相对较少，美国仅对中国部分区域开放了旅游市场。2007年出境第一站按人数排序，列前十位的国家和地区依次是：香港、澳门、日本、韩国、越南、俄罗斯、泰国、美国、新加坡、马来西亚。可以预见，未来几年，美国和欧洲国家将会因金融危机而迅速成为中国出国旅游的重要目的地国家，亚洲国家相对的会有一定比例下降。现有的出境旅游格局会发生较大的改变。

2.3中国国内旅游市场结构变化

据世界旅游组织(WTO)估计，在每年全世界参加旅游活动的总人次中，国内旅游人次约占90%以上。我国有着5000年的文明历史，改革开放30年来，我国各地兴建了一大批人造旅游景点，国内旅游市场无疑是我国旅游业最大的市场。据统计，2007年，我国国内旅游继续强劲增长，出游人数和旅游收入均维持两位数的增长。国内旅游人数达16.10亿人次，比上年增长15.5%。其中：城镇居民6.12亿人次，农村居民9.98亿人次。国内旅游收入7770.62亿元人民币，比上年增长24.7%。其中：城镇居民旅游消费5550.39亿元，农村居民旅游消费2220.23亿元。国内旅游出游人均花费482.65元，比上年增长8.0%。其中：城镇居民国内旅游出游人均花费906.93元，农村居民国内旅游出游人均花费222.47元。

由于国民经济发展基本面依然良好，因此，国内旅游发展趋势不会受到大的影响。但结构有可能发生变化。受金融危机国家货币贬值的影响，中国出境旅游人数会增加，部分高收入群体会增加出国尤其是欧洲、美国旅游动机，相应减少国内旅游。但是，国内旅游的农村市场有可能进一步扩大，党的十七届三中全会关于农村经济改革的重大决策，会带动农村经济飞速发展，农民收入有可能大幅度提高，从而引发农民旅游的积极性，弥补出境旅游带来的市场空缺。

3金融危机对旅游支柱产业的影响

酒店业、旅行社和国际航空业是旅游业的三大支柱，金融危机不可避免的对这三大支柱产业产生影响。

3.1金融危机对酒店业的影响

旅游酒店是发展旅游产业的主要基础设施，旅游酒店数量、规模大小和服务质量水平的高低是衡量旅游产业发展水平的一个重要指标。但与景区相比，酒店与其他住宿设施的替代性更大。而且如果经济不景气，旅游预算的下调可能直接反映到住宿预算的下调，企业的差旅预算也将下调，因此高星级酒店的需求相对会受到抑制。亚洲金融危机爆发后，由于客源减少，东盟国家的酒店入住率降到了最低点。新加坡酒店入住率由19年的79%降到1998年的71%。越南酒店过剩现象更加严重，在危机爆发之前入住率仅有30%～40%，到1998年第一季度降至20%。印度尼西亚酒店客房的开房率也从危机前的75.8%降到1998年的35%。

2008年10月，史密斯旅游调查公司(Smith Trel Research)发布的一份新报告显示，全球星级酒店在8月都经历了客房入住率下降。2008年广交会期间，广州部分五星级酒店预订率较低。已往交易会房价飞涨、一房难求的景象不再，各大酒店的报价也继今年的春季交易会以来，创交易会价格新低。2006年在纳斯达克上市的如家，最高估价达到50.08元。近52周来，最低股价只有9.50美元，股价遭遇腰斩后再遭腰斩。近半年以来，如家的股价也从20多美元直线下落至10美元左右。这说明消费者对酒店业的预期大幅度下家。据了解，2008年5月开始，三亚酒店业游客接待量明显下滑。三亚旅游产业发展局相关统计数据显示，前三季度，三亚各酒店接待境外游客量为34.7万人次，同比减少了7.39%，仅完成了全年的55.43%。

在美国和欧洲，每间客房收入增长率在2008年8月已减缓到1.0%，而去年同期为12.6% ，2008年第2季度的亚太区消费者信心指数为56.0，而去年同期为69.3。

3.2金融危机对旅行社的影响

旅行社是旅游六要素的组织者，是联通旅游目的地和游客之间的桥梁。相比景区和酒店，旅行社由于无法控制，议价能力比较低，可替代性也最高。危机对入境旅游的影响已毋庸置疑，因此，旅行社为争夺客源的竞争会十分激烈。大型旅行社有的因实力较大，在与航空公司、酒店的讨价还价中占有一定的优势，能够以较低的团费吸引游客，实行薄利多销，扩大市场占有率。而一些中小型旅行社竞争实力较弱，往往难以为继，生存空间受到极大威胁，不少旅行社在竞争中被无情淘汰。例如亚洲金融危机期间印尼雅加达一个大型旅行社由于业务急剧减少，营业额下降60%～80%，被迫关闭了16个分社，出国旅行服务部裁员多达94%，由85人减至5人。

据悉，东莞光大交通旅行社已于2008年9月中旬停业，这也是在这场金融危机中首家关门的东莞旅行社。目前广东的小旅行社已有1/10处于歇业状态，员工或被终止合同，或被遣散回家待岗。一些大的旅行社也只能通过调整产品线路等应对困境。首旅股份2008年10月15日暴跌9.07%，以8.22元收盘，最低价达到8.20，这一价格距离62.44元的最高价缩水86.87%。由此可见旅行社经营的“严冬季节”已经带来。

3.3金融危机对航空业的影响

危机对国际航空业也会造成很大的影响。由于受到高油价和市场需求下滑的双重打击，全球航空业正面临着自“9.11”以来最恶劣的生存环境，而金融危机无疑是雪上加霜。亚洲金融危机期间，由于资金紧张，一些国家纷纷取消了原有购机订单。马来西亚就被迫取消了购买24架波音飞机(包括新型B747)的订单，泰国也将购买宽体远程客机的改成租赁。已成立57年的菲律宾航空公司遭受打击最大，1998年8月菲航负债超过20亿美元，被迫于9月23日宣布倒闭。此外，在整个旅游业的降价风潮中，各国航空公司也被迫应战，为争夺客源竞相降价。如马来西亚机票价格比危机前下降30%，菲律宾和印尼的机票价格都下降了50%。

根据IATA预测，2008年全球航空业将亏损23亿美元。此外，2008年上半年全球一共有25家航空公司宣布倒闭或运营终止。预测报告称，继2008年7月份国际旅客数量下降0.5%后，亚太地区航空公司8月份国际旅客数量再度减少了3.1%。2008年南方航空8月份的整体运载率为62.75%，同比下降5.48%；客座率为71.69%，同比下降8.73%。最后一个公布数据的东方航空，其8月份的整体运载率为61.71%，同比下滑3.84%，客座率为69.43%，同比下滑8.63%。

欧美金融危机还将延续相当长的一段时间，危机的影响正在逐步扩散，消费者对未来经济发展的预期逐步下降。这将是国际旅游业前所未有的一次灾难。清醒的认识金融危机可能对中国旅游业产生的影响，有利于中国未雨绸缪，果断决策。危机可能带来旅游业的巨大损失，但也会为中国旅游企业提供海外扩展的机会。及时调整经营战略、抓住国际拓展的机会，中国的旅游业会在危机中壮大、成长；中国的旅游经济也会在危机中健康发展。

原油跌利好什么股票

《天津条约》包括《中俄天津条约》、《中美天津条约》、《中英天津条约》、《中法天津条约》、《中英通商章程》。下面血小板整理了天津条约的主要内容和影响，仅参考。

天津条约的主要内容是什么

《中俄天津条约》：

1、俄国得在上海、宁波、福州、厦门、广州、台湾（台南）、琼州等七处口岸通商，若他国再有在沿海增开口岸，准俄国一律照办。

2、俄国得在中国各通商口岸设立领事官，并派兵船在这些口岸停泊。

3、俄国东正教教士得入内地自由传教。

4、中俄两国派员查勘“从前未经定明边界”。

5、日后中国若给予其他国家以通商等特权，俄国得一律享受。

《中美天津条约》：

1、清倘准许其他国家公使驻北京，应准美国一律照办。

2、增开潮州、台湾（台南）为通商口岸。

3、耶稣教教士得自由传教。

4、扩大片面的最惠国待遇，即清给其他国家的特权，“无论关涉船只海面、通商贸易、政事交往等事情”，美国得“一体均沾”。

5、确定领事裁判权。

《中英天津条约》：

1、英国公使得住北京，并在通商各口设领事官；增开牛庄、登州、台南、淡水、潮州、琼州、汉口、九江、南京、镇江为通商口岸。

2、耶稣教、天主教教士得自由传教。

3、英国人得住内地游历、通商。

4、英国商船可以在长江各口往来。

5、中英两国派员在上海举行会议，修改关税税则。

6、中国给英国赔款银四百万两。

7、确定领事裁判权和片面的最惠国待遇。

《中法天津条约》：

1、法国公使得住北京。

2、增开琼州、潮州、台湾（台南）、淡水、登州、南京为通商口岸（后来开埠时，登州口岸设在烟台，潮州口岸设在汕头），并在各口设领事官。

3、天主教教士得入内地自由传教；法国人得往内地游历。

4、凡中国与各国议定的税则、关口税、吨税、过关税、出入口货税，法国都可“均沾”。

5、法国兵船可以在中国各通商口岸停泊。

6、中国给法国赔款银二百万两。

《中英通商章程》：

1、海关聘用英人。

2、海关对进出口货一律按时价值百抽五征税。

3、洋货运销内地，只纳子口税百分之二点五，不再纳厘金税。

4、允许进口，每百斤纳进口税三十两。从此，公开输入，外货充斥中国市场。

天津条约的影响

《天津条约》是清咸丰八年（1858年）第二次战争中英国、法国、俄国、美国强迫清在天津分别签订的不平等条约。1858年，英法舰队在美、俄两国支持下，袭击大沽口。大沽炮台失陷，英法联军进犯天津。清派钦差大臣桂良、花沙纳与俄、美、英、法各国代表分别签订《天津条约》。

第二次战争迫使清先后签订《天津条约》和《北京条约》中俄《瑷珲条约》等和约，列强侵略更加深入。中国因此而丧失了东北及西北共150多万平方公里的领土，战争结束后清得以集中力量镇压了太平天国，维持统治，清史称同治中兴。

盛虹炼化一体化项目突然缩减规模？恒力、万华、等项目进展如何？

原油大跌利好的股票有海南航空（股票代码：600221）、中国国航（股票代码：601111）、南方航空（股票代码：600029）、宁波海运（股票代码：600798）、东方航空（股票代码：600115）、招商轮船（股票代码：601872）、中远海发（股票代码：601866）、海峡股份（股票代码：002320）。

招商轮船：公司2019上半年实现营业总收入63.8亿，同比增长38.1%；实现归母净利润4.7亿，同比增长50%。报告期内，公司毛利率为16.3%，同比提高3.3个百分点。公司2019半年度营业成本53.4亿，同比增长32.9%，低于营业收入38.1%的增速，导致毛利率上升3.3%。期间费用率为10.8%，较上年升高1.6%，对公司业绩有所拖累。

中远海发：中远海发2019上半年实现营业总收入68.7亿，同比下降19.8%；实现归母净利润9亿，同比增长超176%；每股收益为0.08元。报告期内，公司毛利率为22%，同比提高1.4个百分点，净利率为13.2%，同比提高8.6个百分点。公司2019半年度营业成本53.4亿，同比下降18.4%，高于营业收入16.9%的下降速度，毛利率上升1.4%。

据悉，原油下跌利好航空、汽车、石油化工和石油仓库企业。对航空公司来说，原油下跌可以降低他们的运营成本，原油越下跌业绩越好。另外，不少汽车都是燃料车，石油价格便宜，汽油价格也相应下降，消费者对燃料车的需求也在上升。因为石油化工和仓库的原油价格下降会降低化工企业的运营成本，提高仓储成本。

1、航空 对于低油价而言，对于石油工业，如交通运输来说，无疑是最有利的，其行业的景气程度与油价有着显著的负相关关系。尤其是航空行业，燃油成本已经占到航空公司成本的很大一部分。油价下跌对于该行业来说无疑是很有利的。 油价下跌相关受益股：华夏航空（002928）、601111（中国国航）、600115（东方航空）、600029（南方航空）、601021（春秋航空）、6008（厦门空港）、600004（白云机场）、603885（吉祥航空）

2、下游化工 油价下跌，总体上是利好那些成本不透明，对下游有一定的议价能力的公司。例如，在化肥行业当中，国内生产化肥所用的原材料主要是煤、天然气、重油，原料成本和能源成本非常高。

化学纤维由合成纤维单体（聚合物）制成，原料价格对石油价格波动非常敏感。塑料制品行业使用聚乙烯、聚丙烯等基本石化产品为原料，原料成本占生产成本的很大比例，而油价的变化对其影响很大。作为一个整体，化工和塑料行业的成本也将得益于油价的下跌。 油价下跌相关受益股：600143（金发科技）、600759（洲际油气）

3、汽车 汽车的供给与需求与消费者的消费意愿密切相关。在油价上涨时期，消费者购买汽车的意愿会显著下降。而油价下跌会直接刺激了汽车的消费，进而带动了消费市场的活跃。 油价下跌相关受益股：600166（福田汽车）、000800（一汽轿车）、000625（长安汽车）、002594（比亚迪）、601238（广汽集团）、600418（江淮汽车）、000550（江铃汽车）、601633（长城汽车）

4、物流 如果油价下跌，会在一定程度上降低物流企业的成本。从历史的趋势来看，货运量的增长出现缓慢下降，运输行业供过于求仍然是未来的主要趋势，这也压制了部分运输企业的议价能力。 相关公司：601866（中远海发）、000039（中集集团）、600233（圆通速递）、002468（申通快递）、002120（韵达股份）、002352（顺丰控股）

高考考了260多分可以上什么学校啊？

2019年8月8日东方盛虹公告，公司董事会会议审议通过了《关于优化调整盛虹炼化一体化项目部分建设内容的议案》，对项目部分装置进行局部调整。

优化调整后，

项目1600万吨/年原油加工、280万吨/年PX、110万吨/年乙烯的主体产业规模不变；

柴蜡油加氢裂化等10套工艺装置规模调整；

润滑油加氢异构脱蜡、乙烯醋酸乙烯共聚物(EVA)/聚 乙烯(PE)等8套装置取消；

供发电制氢系统方案变更；

炼油总加工流程适度优化， 成品油占原油加工比例由调整前的37%降低到调整后的31% ，并可提供更多基础化工原料；

项目总投资由 调整前774.7536亿降低到调整后的676.6396亿 ；

预计项目投产后年均利润由调整前约101.3亿提高至调整后的约125.6亿，年均净利润由调整前约75.9亿增加至调整后的约94.2亿。

此外，在同一天还公告了《江苏东方盛虹股份有限公司 2019 年度非公开发行 A 股股票预案（修订稿）》，拟非公开发行的股票数量不超过总股本的20%，即不超过805,810,644股（含本数），募集资金总额（含发行费用）不超过50亿元，扣除发行费用后拟用于盛虹炼化（连云港）有限公司1,600万吨炼化一体化项目。其中，盛虹苏州拟以现金参与本次发行认购，认购金额不超过人民币15亿元。

据悉，盛虹炼化1600万吨/年炼化一体化项目位于连云港市徐圩新区石化产业园，总投资约677亿，盛虹炼化（连云港）有限公司投资建设，建设周期36个月， 预计2021年建成投产。

项目拟用Axens、Chevron、LUMMUS、DuPont、ExxonMobil、Shell、Lyondellbasell等国际先进工艺包技术，装置工艺达到国际领先水平；项目的汽柴油产品将全部达到国VI标准；项目的PX、MEG原料将作为公司核心业务的上游原料，推动公司打造“原油炼化-PX/乙二醇-PTA-聚酯-化纤”新型高端纺织产业链。

方案调整原因

东方盛虹董事会表示，此次项目优化调整方案体现了“炼化一体、以化为主”的思路，符合国家产业政策和行业发展趋势， 项目调整后总投资估算降低，且经济效益有一定提升，能够充分发挥炼化一体化优势，符合上市公司和全体股东利益。

据东方盛虹介绍， 盛虹炼化一体化项目1600万吨的单线规模是目前我国最大的单线产能 ；该项目是公司实施产业链一体化发展战略的重要环节，将打通原油炼化、高端化工与聚酯化纤的产业链条，实现汽柴油直链向网状型产业链的质变，推动发展下游高端化工新材料。

上述非公开发行募集资金总额将用于盛虹炼化（连云港）有限公司1600万吨炼化一体化项目。 对于此次募资的目的，东方盛虹称，一方面是响应国家发展高端石化产品、促进石化产业转型升级产业政策。另一方面是贯彻公司产业链纵向整合战略，实现产业链一体化协同发展

盛虹炼化一体化项目重要时间节点

2018年9月17日 ，项目获江苏省发改委核准批复；

2018年11月7日 ，盛虹炼化一体化项目协调推进调研会暨项目签约仪式举行；

2018年12月11日 ，项目环评报告获生态环境部批复；

2019年12月14日 ，项目正式开工建设，2021年底投产；

2019年1月15日 ，项目总体设计开工会举行，总体设计工作正式启动；

2019年3月8日 ，东方盛虹全资子公司石化产业与盛虹苏州、盛虹石化签订《股权收购协议》，作价101081.32万元收购盛虹炼化100%股权；

2019年3月11日 ，盛虹集团炼化一体化项目银团牵头行合作暨全面战略合作签约，项目获550亿元银团；

2019年4月3日 东方盛虹公告，拟非公开发行绿色公司债券，票面总额不超过人民币 30 亿元（含 30 亿元），用于盛虹炼化一体化项目建设；

2019年4月12日 东方盛虹公告，拟对盛虹炼化（连云港）有限公司增资70亿，使盛虹炼化注册资本从10亿元增加至80亿元；

2019年6月1日 ，项目1600万吨/年常减压联合装置，310万吨/年1#连续重整装置、煤焦制气联合装置桩基工程开工；

2019年6月14日 ，25亿元连云港盛虹炼化产业基金签约；

2019年7月17日 ，总投资26.8亿元盛虹炼化一体化配套港储项目码头工程正式开工。

恒力石化

8月7日，由四建电仪公司承担的大连恒力石化项目150万吨/年乙烯装置变电所实现首批关键设备—电气盘柜一次安装就位，获得业主一致好评。

恒力石化150万吨/年乙烯项目成功完成裂解炉模块组吊装

7月27日，由四建公司承建的辽宁大连恒力石化150万吨/年乙烯项目经过全体参战员工的努力，裂解炉1061号炉对流室烟气集合罩模块实现安全平稳吊装就位。

据介绍，四建大连恒力石化乙烯项目部按照业主提供的供货时间，施工部、技术部提前编排施工，编制大型设备的吊装方案，上报监理部审核。选用了1350吨履带吊自带配重和750吨履带吊加超起进行吊装。液态炉9台，每台裂解炉对流室模块七块，共63组。依据《地基基础工程检测报告》，现场地耐力值是26吨/米2，均满足所有对流模块和集烟罩的吊装对地基承载力的要求。

裂解炉对流室位于炉体辐射段上方，每台裂解炉对流室由7组对流模块和1组集烟罩等主要部件组成，其特点是高度高、重量和体积大，因此必须分部件、分段逐一由下而上进行有序的吊装。

为保证高空作业的安全，四建公司项目部安排在地面模块上焊接悬臂梁用于支撑脚手架，架设队在地面将脚手架搭设完成，交付监理公司报验合格后，再进行吊装，为后续的施工安全提供了保障。

恒力石化150万吨/年乙烯工程40万吨/年HDPE装置核心搅拌反应器顺利起运

2019年8月4日上午，位于什邡经开区的四川科新机电股份有限公司为大连恒力石化（大连）化工有限公司定制的150万吨/年乙烯工程项目40万吨/年高密度聚乙烯装置的核心搅拌反应器顺利起运。

这次发运的“大块头”设备共计7台，是恒力石化（大连）化工有限公司150万吨/年乙烯工程项目40万吨/年高密度聚乙烯装置的核心搅拌反应器，分别为第一反应器、第二反应器、第三反应器、粉料处理罐等大型压力容器设备，累计总重达700吨。其中4台设备单台均重170余吨，最大外形尺寸为32.55m *7.5m *7.6m。

据了解，恒力石化（大连）化工有限公司150万吨/年乙烯工程项目是恒力石化在大连长兴岛新建的二期项目，一期项目为2000万吨炼化一体化项目，为国家振兴东北老工业基地实施的国家级重点项目。

中科炼化

中科炼化一体化项目年底将全面建成

8月7日，中国石化中科项目召开“大干150天”劳动竞赛动员会，全面贯彻落实戴厚良董事长关于中科项目建设的系列讲话精神，动员全体参建单位、参建人员，对“项目年底全面建成中交”目标发起冲刺，坚决确保集团公司党组决策部署落实落地。

8月份的项目总体形象进度要求，是钢结构安装完成80%，设备安装要力争完成60%，工艺管道预制安装要力争达到40%。

8月5日上午10:30分，由洛阳工程公司总承包、十建公司负责安装、起运公司负责吊装任务的中科项目420万吨/年催化裂化装置反应沉降器上封头吊装就位，标志着催化裂化装置“两器”中的反应沉降器设备主体安装工作基本完成。

8月7日，从四建公司获悉，近日，由四建第三工程公司中科项目部承担的中科炼化35HDPE装置最后一台大型设备---V-4221闪蒸罐，经过全体参建员工的共同努力，实现安全、平稳安装就位，圆满完成中科炼化35HDPE装置大型设备安装。

反应沉降器总重量994吨，整体高66.32米，直径自下而上从1.9米经过四次变径至最大9米，呈上大下小的锥体形状。反应沉降器安装坐落于50.5米高的“井”字形钢筋混凝土框架基础中，安装就位后顶标高达68.2米。反应沉降器壳体分五段在现场地面预制，并进行内件装配、外部平台钢结构模块化组装，预制完成后再分段吊装就位。

此次分段吊装的反应沉降器上封头直径为9米，高4.75米，重138吨，用1250吨履带起重机吊装，因吊装位置场地极其狭窄，在吊装过程中，为方便完成吊装任务，又使用了一台260吨 汽车 吊配合上封头翻转调整。

自5月27日反应沉降器第一段起吊安装，至8月5日上封头的顺利就位，期间，催化裂化装置各参建单位克服湛江天气酷热，作业场地狭窄，起吊安装技术难度大，质量安全要求高等困难，以及反应器内作业高温闷热的恶劣条件，不断加快预制安装进度，全员团结协作、密切配合、风雨无阻、昼夜兼程，顺利完成了催化裂化装置核心设备反应沉降器现场组对和吊装安装任务。

项目回顾

总投资达数百亿元人民币的中科炼化项目，曾被称为中国最大在建石化项目工程。该项目 2011年3月 通过环评，获得了中国国家发改委核准，并于当年11月在湛江东海岛开工建设，但受国际油价下跌、炼油产能严重过剩等因素影响，项目建设几乎停滞。

2016年7月， 中国石化集团成立茂湛炼化一体化领导小组，统筹考虑茂名、湛江等区域的配置及炼化发展，中科炼化项目建设进入快车道。

2016年年底， 广东湛江中科炼化项目筹备组向媒体披露，中科炼化项目总体设计目前已获得通过。按照总体设计， 中科炼化项目建设总规模1000万吨/年炼油、80万吨/年乙烯，炼油取“常减压+加氢裂化+渣油全加氢+催化裂化”核心流程，化工取“乙烯衍生物HDPE+EO/EG+乙醇胺，丙烯衍生物全部PP”的产品方案。

2018年3月， 中石化炼化工程公告，集团于近日与中科(广东)炼化签订了中科广东炼化一体化项目化工和动力站部分若干份设计、购、施工(EPC)总承包合同。

该项目位于中国广东省湛江市。该合同的主要工作范围包括： 80万吨/年蒸汽裂解乙烯装置、40万吨/年裂解汽油加氢装置、55万吨/年聚丙烯装置、35万吨/年高密度聚乙烯装置、25万吨/年EO和40万吨/年EG装置、10万吨/年EVA装置、18万标准立方米/时煤制氢装置等化工部分主要生产装置， 以及动力站和其他配套公用工程单元和生产设施。

辽宁宝来

大明重工承制辽宁宝来100万吨/年乙烯项目搅拌反应器成功发运

2019年8月2日，大明重工承制的辽宁宝来100万吨/年乙烯项目三台搅拌反应器成功发运。

三台反应器为搅拌反应容器，反应内介质主要是HDPE+乙烷，设备直径为4700mm，长度为17250mm，单台重量110吨。该设备结构特殊，技术要求非常高：设备本体满布半管，装配要求高；半管与设备本体焊接工作量大；单台设备半管60多圈，焊缝总长度达到1950米。搅拌器安装口的装配精度也非常高，搅拌器安装法兰与筒体轴线垂直度公差＜0.01°，与筒体轴线同轴度误差＜2mm；搅拌器上、下安装法兰同轴度误差＜1mm。

如此高技术含量、超大设备的成功制造，依赖于大明重工实力雄厚的技术力量，高素质高技能的生产团队，以及严格把关的质量团队。客户管理团队对全程给予了指导，为质量和进度控制做出了突出贡献。

辽宁宝来轻烃综合利用项目PE装置大件吊装圆满结束

8月1日18点，十三化建六分公司辽宁宝来化工股份有限公司轻烃综合利用项目45万吨/年LLDPE装置中，随着吊装主指挥的一声哨响， 107米高脱框架钢结构的最后一段模块（第四模块）顺利组对完成，第四模块安装完成也标志着整个PE装置区中大件吊装工作的圆满结束。从策划部署到组对和吊安装，整个施工过程见证了宝来项目部、施工队全体管理人员和作业人员做出的努力拼搏，见证了炎炎夏日不辞辛劳的十三化建人的工作精神。

脱钢结构整体重1170吨，脱设备重320吨，钢结构安装高度为32.6米—107米，框架整体设计为超高钢结构，钢柱全部用焊接十字钢，单根主柱重量就达到了27吨，为此项目部决定钢结构预制用工厂化预制，倒运到施工现场进行组对。

整体施工过程中危险因素和作业风险都处于可控状态，施工期间也遇到很多难点和问题，例如，称重模块的安装、设备穿钢结构框架时提升高度超高、框架外形尺寸超大等难题；连续的阴雨天气、材料供货不能及时等多种制约因素。为了保证质量和进度，项目部及时部署和协调。在作业方面，整个组对过程实施两班倒工作制，24小时不间断焊接。在技术方面，项目部组织了以专题会的形式多次专题研讨、论证以保证吊、安装的可行性和安全性。这一系列的努力体现了六分公司集体的凝聚力和大家同心协力奋发向上的精神，确保了PE装置大件吊装工作的圆满结束。

新浦烯烃

新浦烯烃轻烃综合利用项目即将投料试车

据最新消息，泰兴新浦烯烃年产110万吨轻烃综合利用项目已进入紧张的机组试车阶段，将于8月正式投料运行，预示着泰兴经济开发区将成为国内第七个“大乙烯”化工园区。

该项目于2016年6月开工建设，耗时三年完成。总投资55亿元，建成后可年产65万吨乙烯、12万吨丙烯、1.45万吨氢气、4.5万吨C4、3万吨甲烷、4.5万吨裂解汽油等,达产达效后预计可新增年销售收入100亿元。

这是中国首套由乙烷、丙烷裂解制备乙烯的装置，乙烯获得率高达80.5%，远超传统工艺中以石脑油制备乙烯的35%获得率。此外，该项目中的单台气相裂解炉产能为目前全球最大。

预计投产后，泰兴经济开发园区内的企业可以实现自给自足，摆脱对进口乙烯原料的依赖，并向下游延伸至聚氯乙烯、聚苯乙烯等产品。同时推动园区乃至泰州化工产业完善布局、提升层次，助力区域经济快速发展。

由于烯烃项目素有“烯老大”之称，行业地位举足轻重，不仅在于乙烯是化工行业中产业链关联度极强的性产品，更在于具有项目装置复杂、技术含量高、投资强度大等特点，故此次建成的110万吨轻烃综合利用项目被评“具有很强的象征意义”。

万华化学

万华化学HDPE项目6353装置粒料掺混仓吊装成功

7月23日，由中化六建宁波分公司承建的万华化学年产35/30万吨高密度聚乙烯/聚丙烯项目HDPE装置粒料均化框架（6353）粒料掺混仓吊装顺利完成。

本次吊装的粒料掺混仓吊装重量33吨，高度31米，直径8米。因7月份为各施工单位赶工期的关键时刻，现场条件复杂，不仅需要克服设备进场运输路线的难题，还需要选择合适的吊车占位点。因此，在料仓吊装之前，技术人员精确测量，反复论证，确定用350吨超起 汽车 吊主吊、80吨履带吊溜尾的吊装方案，同时和各个单位进行沟通协调，规划运输路线，排好吊装，力求保证道路畅通，随到随吊，不影响各个施工单位的正常施工。

粒料均化框架总共有料仓14台，这是第一批两台料仓吊装。此次吊装的成功，标志着HDPE项目料仓安装工程正式拉开序幕。

随着地下管道和钢结构的按期完工，十建承建的烟台万华化学聚氨酯产业链一体化乙烯装置工艺管道安装日前已陆续展开。

该项目工艺管道达到100万吋径，其中超高压蒸汽管道的特殊材质焊接预估达到3万吋径。

部分三本与专科院校简介

华北地区

北京 三本 首都师范大学科德学院 北京化工大学北方学院 北京工商大学嘉华学院

专科 中国青年政治学院 华北科技学院 中国防卫科技学院 北京青年政治学院

天津 三本 天津商学院宝德学院 天津师范大学津沽学院 南开大学滨海学院

天津外语学院滨海外事学院

专科 天津城市建筑学院 中国民用航空学院 天津医学高等专科学校

河北 三本 河北大学工商学院 燕山大学里仁学院 石家庄经济学院华信学院

专科 石家庄经济学院 河北工程学院 北华航天工业学院 邯郸学院

山西 三本 山西医科大学晋祠学院 山西财经大学华商学院 中北大学信息商务学院 太原科技大学华科学院

专科 中北大学（分校） 太原大学 晋中学院 长治学院

东北地区

辽宁 三本 中国医科大学临床医药学院 沈阳大学科技工程学院 东北大学东软信息学院 东北财经大学津桥商学院

专科 渤海大学 辽宁科技学院

吉林 三本 东北师范大学人文学院 长春大学光华学院 长春工业大学人文信息学院 吉林师范大学博达学院

专科 长春金融高等专科学校 吉林粮食高等专科学校 吉林省教育学院

黑龙江 三本 哈尔滨师范大学恒星学院 东北农业大学成栋学院 哈尔滨理工大学远东学院 黑龙江大学剑桥学院

专科 哈尔滨金融高等专科学校 鸡西大学

华东地区

上海 三本 复旦大学太平洋金融学院 上海外国语大学贤达经济人文学院

专科 上海应用技术学院 上海新侨职业技术学院 上海思博职业技术学院 上海立达职业技术学院

江苏 三本 东南大学成贤学院 南京理工大学紫金学院 中国传媒大学南广学院 中国矿业大学徐海学院

专科 常州工学院 南京工程学院 徐州工程学院

浙江 三本 浙江大学城市学院 浙江大学宁波理工学院 中国计量学院现代科技学院

专科 浙江传媒学院 浙江医药高等专科学校

安徽 三本 安徽财经大学商学院 安徽农业大学经济技术学院

专科 安徽技术师范学院 巢湖学院

福建 三本 集美大学诚毅学院 厦门大学嘉庚学院 福州大学阳光大学 福建师范大学协和学院

专科 集美大学 莆田学院

山东 三本 烟台大学文经学院

专科 潍坊医学院 青岛远洋船员学院

江西 三本 南昌大学科学技术学院 江西师范大学科学技术学院 华东交通大学理工学院

专科 南昌理工学院 南昌教育学院 江西电力职业技术学院 九江职业大学

中南地区

河南 三本 新乡医学院三全学院 河南科技学院新科学院 河南理工大学万方科技学院 河南师范大学新联学院

专科 河南理工大学 郑州轻工业学院

湖北 三本 华中科技大学文华学院 武汉科技大学城市学院 武汉理工大学华夏学院 武汉科技大学中南分校

专科 湖北民族学院 武汉科技大学 荆州教育学院 咸宁学院

湖南 三本 长沙理工大学城南学院 湖南商学院北津学院 湖南师范大学树达学院

专科 湖南科技学院 湘南学院 长沙航空职业技术学院 长沙医学院

华南地区

广东 三本 电子科技大学中山学院 北京理工大学珠海学院 吉林大学珠海学院 东莞理工学院城市学院

专科 广东邮电职业技术学院 广州航海高等专科学校 广东金融学院 广东工贸职业技术学院

广西 三本 广西师范大学淳江学院 桂林电子工业学院信息科技学院 桂林工学院博文管理学院

专科 桂林工学院 广西财经学院 广西教育学院 北海职业学院

西南地区

重庆 三本 重庆师范大学涉外商贸学院 重庆工商大学融智学院 重庆工商大学派斯学院 重庆邮电大学移通学院

专科 重庆三峡学院 重庆教育学院 重庆科技学院 重庆社会工作职业学院

四川 三本 四川师范大学文理学院 成都理工大学工程技术学院 电子科技大学成都学院 四川外语学院成都学院

专科 四川教育学院 四川烹饪高等专科学校 四川职业技术学院

西北地区

陕西 三本 西安工业大学北方信息工程学院 西安财经学院行知学院 延安大学西安创新学院

专科 西安航空技术高等专科学校 陕西医学高等专科学校 陕西财经职业技术学院 陕西交通职业技术学院

甘肃 三本 兰州理工大学技术工程学院 兰州商学院长青学院

专科 西北民族大学（专） 兰州工业高等专科学校 兰州职业技术学院