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重庆开车到孝感要多少公里,时间,过路费,油钱

2022年12月30日,第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事,扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业,重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。?

在易车-汽车产经网的专访间,长安汽车乘用车营销事业部副总经理潘欣欣总结了2022年长安乘用车的优异成绩,同时也透露了明年的重要规划。?

他说,基于长安的iDD混动技术,明年将推出在售多款燃油车的混动版本。如UNI-V的iDD、CS55的iDD,CS75的iDD版本、逸达的iDD……而基于混动产品的大规模推出,销售网络也将进行相应的调整——明年将打造长安智电iDD的专网。?

以下为专访实录

汽车产经:今天车展上长安亮相新车的逸达,能否请您介绍一下

潘欣欣:这款车基于全新的方舟构架打造,搭载了新一代的蓝鲸NE1.5T发动机,全新的设计造型。这种设计造型基于洞察新时代的用户对于品质生活的追求,所以造型上非常有品质感,包括内饰和配色,我们叫“质美智省”。

这款车也是我们推出的重磅产品,相信会在自主轿车的角逐里成为领军车型。?

汽车产经:您刚才说这款车的设计契合当下消费需求,您觉得当下年轻人买车有哪些消费趋势??

潘欣欣:从大数据研究,今年30岁以下的人群占35%,购车年轻化非常明显,所以他们在购车过程中,既注重实用性也彰显个性化,同时还为自己提供一个空间。比如说方式,车上也可以进行,所以年轻人购车彰显多元化的需求,包括个性化的主张。

汽车产经:您对逸达有没有爆款的期待?

潘欣欣:我以前也是负责产品管理的,经常去意大利制造中心和日本等,看过很多车型,长安的造车和造型方面的体系能力是很强的,我们要造一款失败的车几乎不可能,因为体系完整。我们每造一款车都有调研,到模型到实车,N多个过程都有海量的客户对每个细节进行打分,所以有如此的体系保障应运而生的逸达绝对符合消费者口味,无论是造型还是性价比。我相信这款车未来会成为自主品牌乃至合资品牌轿车的领军型车型。

汽车产经:逸达是基于方舟架构打造的产品,能介绍一下方舟架构吗??

潘欣欣:方舟架构是长安的一个全新的造车平台,集我们的底盘设计、车身、发动机、变速器等匹配调校,在燃油、电混方面实现兼容,实现几个要素的匹配。各个环节的匹配性更加突出,包括带来的燃油经济性和风阻、NVH,都会更加的优化,同时可以搭载电混。

汽车产经:这个平台电混车是怎样的?

潘欣欣:我们明年将会陆续推出一系列电混车型,UNI-V的iDD、CS55的iDD,逸达的iDD,全部iDD露出。?

汽车产经:算是长安的混动元年吗??

潘欣欣:至少是有史以来最大的发力点,前面也有车型,但是明年是混动的暴涨之年。?

汽车产经:长安有燃油车的推出吗?

潘欣欣:燃油革命是大势所趋,这种趋势是渐进式的,国家也不允许从一种能源马上掉头到另外一种能源。从终端来说,包括整个行业,燃油车目前还是占比主流。

汽车产经:而且燃油车赚钱,电动车不赚钱。

潘欣欣:是的。燃油车相较于电池成本非常疯狂的电池来说,燃油车的获利情况更好,而且很多消费者对燃油车的消费热情比较高,所以长安未来也会以消费者需求为导向,保持电动化和燃油车的两条腿走路,无论是在销售还是产品开发上齐头并进,所以我们会有燃油车和混动。?

汽车产经:全方位布局

潘欣欣:对。我们的目标是世界领头型企业,要让更多消费者用上你的产品就要更多的多样性产品。

汽车产经:您对今年长安乘用车的销量满意吗?

潘欣欣:我个人比较满意,因为我们面对疫情频发,缺芯少电,高温限电,对我们生产导致了一定影响,但是1-11月份,长安集团销售突破200万辆。自主品牌突破165万辆,实现了正增长。

汽车产经:今年11月份有人说是有史以来最难的一个月。长安感觉如何?

潘欣欣:从终端来说受到一些影响,我们大量的未交车订单还在。10月份,重庆和广州还有疫情,导致4S店关门,在这个基础上,我们实现了10月份不错的成绩,包括12月份,自主乘用车10万以上是没有问题的。

汽车产经:您觉得为什么今年长安能在大盘不好的情况下好?

潘欣欣:长安持续打造的以科技为本,以技术为本的路线很重要。长安不是做营销的,而是在研发方面坚持持久的投入。我们投入570亿,对于研发的投入高于其他的厂商。科技长安,智慧伙伴是我们企业的价值主张。包括在造型和新技术方面的突破,因为现在也是颜值即正义的时代。

汽车拼的是硬实力,所以在品质有保障,技术有创新,智能新能源方面破局的大背景下,长安整体势能保持得比较好。

汽车产经:您觉得消费需求的变化,近几年产品营销方式出现了哪些特别明显的变化?

潘欣欣:最大的变化可能是分销和直营。

汽车产经:您觉得蔚小理的直营模式怎么样?

潘欣欣:任何一种模式没有绝对的不好,也没有绝对的好,只是基于本身企业的要素。比如说长安经过多年的发展,渠道网点几千家,我们的产品只要好,所有的客户能在最快的时间接收到最好的产品和最好的服务,所以长安有这样的渠道基础,为什么抛弃它而不用,所以分销模式会继续保持。

新造车势力没有这个传统,所以能选择的最高效的模式就是直营。但她们还是有好的经验值得我们学习。比如在客户的直联上,所以我们保持分销的基础上也会在新能源方面学习和借鉴。因为长安是包容型的企业,我们既要固本也要扩新,什么都可以学,没有绝对的好和差,只有绝对的适合,符合趋势就好。

汽车产经:您刚才说长安明年将是混动车的爆发年,那渠道上会有相应的变化吗??

潘欣欣:是的。我们正在致力于打造长安智电iDD的专网,专门卖长安智电。?

汽车产经:让现在的经销商开一批新店?

潘欣欣:长安在全国的4S店布局很广,100%的覆盖率。我们以前做产品规划会有A网、B网、UNI网,所以我们会重新组合,不会让经销商投入更多的资金建新的店。?

汽车产经:很现实的做法。

潘欣欣:是的,我们会做网络形态的变化,目的是让iDD客户群去到专业的iDD专网店接受更专业的iDD的服务。?

汽车产经:有没有针对卖混动车的销售人员的培训?

潘欣欣:有,我们正在启动全国经销商接近4万人,包括销售部的培训。正在启动,即将拉开序幕。

汽车产经:您对明年新能源市场的发展趋势有什么看法?

潘欣欣:今年的话,新能源1-10月份突破600万辆,明年新能源的趋势保持增长势头,毕竟国家的政策在延续。购置税政策没有变的情况下,加上油价没有下来的情况下,买新能源也是趋势。因为油价也是杠杆。油价没有变化的话,新能源会保持强劲的增长势头。

但是明年从整个消费市场来说,受疫情的影响,明年汽车行业会有更多不确定性。

汽车产经:您觉得有哪些不确定性??

潘欣欣:缺芯会持续两年,疫情会逐渐好起来,但是疫情冲击下带来的消费力的问题有一定的影响或者是延迟反应。

汽车产经:您觉得会到几月份才能上来?

潘欣欣:不好说,会有影响,但是客观来讲,这几年的疫情,冲击力最大的是对第三产业的冲击,但是对汽车行业的冲击是非常少的。

有些地区封了两个月,销量是受影响的,但放开了之后爆发性增长。中国消费者对汽车的需求是刚需。加上汽车的动力革命和技术革新带来的需求,因为每一次技术革命,都会带来新一波的消费需求,新能源包括自动驾驶,给客户带来新的刺激。

我觉得有不确定性,但是汽车的刚需和新科技变化带来消费力的拉动还在,主要看拉动的博弈哪个更重。

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重庆市到孝感市高速自驾:

一、高速费

全程约844公里? 用时约9小时 高速公路收费:355元(冷水收费站100+郎君收费站255)

二、油费

油价按重庆今日93号汽油 6.54元/升 油耗按中等排量手动挡7.5升/百公里

8.44×6.54×7.5≈414元

三、合计

355+414=769元

附行驶路线示意图:

重庆为什么柴油那么紧张、缺货

濮阳市到重庆市高速自驾:

一、高速费

全程约1338公里 用时约13小时 高速公路收费590元(豫陕收费站230+陕西巴山收费站200+四川收费站10+草坝场收费站130+渝北收费站20)

二、油费

油价按濮阳市今日93号汽油 6.24 (元/升) 油耗按中等排量手动挡7.5升/百公里

13.38×6.24×7.5≈ 626元

三、合计

590+626=1216元

附行驶路线示意图:

广元直重庆多少公里路程,过路费多少

三大原因造成柴油紧缺

有关人士分析,目前柴油紧缺有三大原因。首先是国际原油价格居高不下,国内成品油价格与国际油价倒挂日趋严重,一些地方炼油企业、社会炼油厂亏损严重,已大幅减产甚至停产,导致总体减少。

其次,冬季一向是柴油消费的旺季,每到这个时候,电厂进入枯水期发电,柴油需求量要大幅增加。另外,农业、物流和民用油用量大幅上升,形成供不应求局面。

另外,由于柴油紧缺,部分加油站或企业囤油,等待柴油涨价后抛售,牟取暴利,加剧了柴油供应紧张局面。

广元市到重庆市小车高速自驾:

一、高速费

全程约384公里 高速公路收费145元(兴山收费站120元+北碚收费站25元)

二、油费

油价按广元今日93号汽油 5.66元/升 油耗按中等排量手动挡7.8升/百公里

3.84×5.66×7.8≈170元

三、合计

145+170=315元

附行驶路线示意图: