过往油价查询价格表最新_过往油价查询价格

1.新车跳楼大甩卖，二手车商们“一夜回到解放前”，要崩盘了吗

2.一切过往，皆是序章，为什么说2020年是见证历史的一年？

3.一切皆为过往，快乐才是人生，帕萨特提车作业！

4.理想ONE备受欢迎，价值远超价格，没有里程焦虑，车主：靠谱

4月2日，刚创下历史单月最大跌幅的原油价格出现了报复性反弹，伦敦布伦特原油期货和美国WTI原油期货双双大涨。消息面上，4月3日OPEC代表透露，OPEC+正为召开紧急会议做准备，将于下周一召开会议，该消息再度令油价攀升。截至发稿时，ICE布油报32美元上方、WTI原油报26美元上方。

对于国内部分投资者而言，往常一般借道油气类QDII基金间接投资于原油或者油气类上市公司。不过，当前市场上多只油气主题基金均已陆续暂停申购，不少投资者被迫转战场内，以致这些基金普遍出现场内溢价。在当前背景下，如果看好油价反弹，油气主题基金该怎么买呢？

基金分析人士表示，从过往经验来看，受消息面驱动当前油价波动率依旧较高，不过从中长期角度，油价短期底部或已探明，如果想借道油气主题基金，宜挑选其中溢价较低的品种。目前来看，华安石油基金、诺安油气等基金的溢价率相对较低。

原油市场“跌跌不休”的画风在4月2日出现了转变，截至当天收盘，纽约商品5月交货的轻质原油期货价格上涨5.01美元，收于每桶25.32美元，涨幅为24.67%，刷新今年3月19日创下的历史最大涨幅纪录。

6月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨5.20美元，收于每桶29.94美元，涨幅为21.02%。 4月3日，截至记者发稿时，油价延续着反弹态势。

从具体原因来看，由于美国、沙特阿拉伯和俄罗斯三大产油国分别释放出推动减产信息，国际油价4月2日反弹超过20%。

此前，继3月初沙特阿拉伯打响原油价格战第一枪以来，油价应声急挫。原油市场巨震中，三大“玩家”频频出手上演“三国杀”，个中缘由耐人寻味，其对国际能源地缘政治格局的影响引人注目。

新车跳楼大甩卖，二手车商们“一夜回到解放前”，要崩盘了吗

油价倒挂，就是说原油的价格高于提炼后的成品油价格

市面缺油但库存充足

3本报记者走访发现，因柴油供应告急，广州许多民营加油站几乎都挂出了“暂无柴油”的牌子，而中石化、中石油旗下的加油站不时出现断供现象，不少货车排长龙等着加柴油，甚至引发部分路段塞车。

与此同时，深圳、佛山、中山等地也均出现不同程度柴油紧缺现象，各地民营加油站大部分已没有柴油供应，油品供应主要来自中石化、中石油两大巨头，实行限量供应。

国内外油价倒挂是主因

对于目前出现的柴油紧缺，广东省经贸委电力能源处有关人士分析认为，今年受雪灾影响电力缺口大，成品油需求恢复较往年要快；同时，成品油需求旺盛。

与此同时，国际油价连创新高，已破110美元/桶大关，国内外价格严重倒挂，炼厂加工亏损，地方小炼厂基本停止加工。

对此，进口、批发及零售出现的价格倒挂是不争的事实。中石化集团副总经理周原在“两会”期间表示，当原油价格为100美元/桶时，中石化集团每销售1吨汽油的亏损额高达2000元人民币，而销售柴油的亏损比汽油更高。

不过，广东油气商会油品部部长姚达明却认为，这一波柴油紧缺行情出现的另外一个重要原因在于市场对调价预期的普遍高企。

“要么调，要么不调，政策一点都不明晰，大家都在朦胧炒作。”姚达明说。近期，国际原油价格最高一度突破110美元/桶，这使市场普遍认为近期油价要涨，甚至有市场传闻两大集团已向国家发改委提出上调成品油价格申请。

姚达明表示，市场对成品油涨价的心理预期正在导致越来越多的油品经营商开始故意囤油，社会加油站纷纷减少了柴油投放量。

实际上，在上次成品油调价之前，广东也都出现过类似油品紧缺现象。去年11月1日起，国家发改委通知，汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，而在此次调价宣布之前，珠三角城市油品紧缺程度远远超过此次。

中石化广东公司甚至提醒，国家物价部门已明确表示，近期煤、电、油都不会调价，请消费者不要有涨价的恐慌心理，导致盲目抢购油品。

中石化：供应短缺正在解决

有媒体报道称，东部沿海地区和南方地区柴油供应已出现了普遍紧张，深圳、珠海、东莞、杭州、南京、宁波、福州、绍兴、南宁、玉林、武汉等12城市柴油供应告急。对此，中石化集团多位人士向《第一财经日报》表示，目前这一局面正在协调和解决。

根据记者了解，中石化集团近期的供应一直保持着增长。以中石化广东石油分公司为例，其今年1到3月份，中国石化广东石油分公司投放广东市场将超350多万吨，比去年同期增加40万吨，增长12.8%。

该公司的一位内部人士表示，其中公司的零售投放比例就比去年同期增加51万吨，增长21.5%。“特别是3月份，将投放125万吨，比2月份增加27万吨，增加21.7%，其中零售比2月份增加22万吨，增加27％，努力稳定成品油市场供应。”

另外，3月份的前15天，中石化广西石油分公司对广西柴油投放量比2月同期增长87.45％，比上年同期增长40.26％，增幅均创历史同期最高水平。

而目前就深圳市场来说，每天供应当地的汽、柴油总量达8000吨左右，比平时增长约10%~15%，其中柴油库存量有10吨，还有2吨近日到货。

中石化深圳石油分公司相关负责人对媒体表示，深圳汽柴油库存在15天以上，对保证深圳本地市场柴油供应没有问题。中石化深圳石油公司已增加了深圳市场的汽、柴油供应量，比平时增长约10%~15%。

既然库存充足，为何还出现无法加油的现象呢？中石化广东石油分公司向《第一财经日报》分析道，当前，由于社会加油站普遍停供、限供，社会消费大面积向两大集团转移，造成两大集团供应压力加大。

所以，广东石油分公司保证属下油站不停供，但由于受加油站罐容以及车辆运力所限，为保证过往车辆都能加上油，在个别路段和个别时段，加油站不得不取定量加油的措施，排队加油的现象偶有出现。目前，该公司的油库、码头、铁路专线24小时作业，做到随到、随装、随卸、随运，及时将输送到供应一线。

茂名石化总经理李安喜也表示，尽管炼油巨额亏损，但仍千方百计增产市场紧缺的柴油。茂名石化正在使月加工量保持在110万吨至120万吨，每日加工原油约3.6万吨，超过了设计能力。在柴油装置方面，该公司也保持两套100万吨/年延迟焦化装置最大负荷运转，使每月柴油产量保持在40万吨以上，同时公司降低库存，减少柴油半成品库存近3万吨，增加了对市场的柴油供应量。

广东油气商会的人士也表示，海南当地的油气供应充足，而且当地也在通过成品油管道向广东地区输送更多油品，保证珠三角的供应。

油荒真的来了吗？

部分地区再现柴油紧缺，中石化和中石油在保证供应的过程中，依然还未能让人满意。油荒真的来了吗？实际上，正是因为国际柴油价格倒挂、两大集团保批不保社会，而造成南方部分地区连续几年频繁显现加油难的情景。

当然，原因不止于此。由于雪灾来临，电力短缺，各地电厂包括燃油电厂已经开始加足马力生产。一位广东油气的业内人士说，现在正在向燃油电厂发放补贴，来保证广东当地电力的供应。另外，这一阶段正值春耕季节，柴油供应也开始增加，这都为紧张埋下了伏笔。

同时，调拨成品油不足、运力不够以及部分城市成品油短缺对其周边地区的供给压力太大，也是这段时间以来成品油供应不够的现实原因之一。

但中国石化和中国石油两大包括炼油业务的中国最大上市企业，这两年的成品油生产和供应都在上升。

去年，中石化的国内成品油总经销量达到了1.1939亿吨，增长6.9%，其中零售量增长6.18%，为7662万吨；柴油产量为6008万吨，增长3.84%，其原油加工量上升了6.33%，达到1.5558亿吨。

中石油的2007年各项指标也创出历史新高。其去年共加工原油8.24亿桶，比上年增长4.9%；生产汽油2202万吨，煤油202万吨，柴油4735万吨。

那么，为什么我国还会出现成品油加油站的短供、少供现象呢？其实，除了上述因素之外，原油价格高企，再次让人们看到了成品油定价机制的痼疾。

当然，有关部门希望通过稳定的价格，减少人们在汽、柴油所支出的成本，但带来的另一个问题则是，大量炼油厂承受着亏损。

尽管从去年中石油的年报中可以看到，其炼油业务的亏损额已在降低，但这是在去年上半年原油价格不高的情况下，所呈现出的业绩。中石油、中石化在今年第一季度和第二季度业绩让人担忧。

原油价格高企，国内成品油价格与国际成品油价格的平均差距目前可能在1500元/吨左右，高峰时几乎越过了2000元/吨。

两大石油公司保障国内成品油零售供应，在亏本情况下炼油。相比之下，地方小炼厂因为原油价格太高，基本停止加工成品油，只将少量可以实现市场价格的燃料油进行高位抛售。

这就造成中石油和中石化在紧张时对外惜售成品油。因为如果大量销售成品油，那么由于人们预期国内将很快调整成品油，油商们的利润将会被放大，囤油可能性增加，必然会造成市场的进一步恐慌。

简单来说，目前每吨油的利润在100元左右，按照国内成品油几次调整的惯例，每吨上调500元，那么成品油贸易商就会赚取更多的差价。但当他们拿到了更多之后，对于社会供应将会是一个考验。

打字不宜，请纳

一切过往，皆是序章，为什么说2020年是见证历史的一年？

就在几年前，二手车还是根正苗红的朝阳产业，一大批资本竞相进来掘金。

可是这两年，不仅钱挣不到了，还有可能把本亏进去。

2022年全国二手车累计交易量1602.78万辆，同比下降8.86%，十分罕见地出现了下滑。

经济形势严峻，新能源的冲击，燃油车价格跳水等多重原因混杂在一起，二手车商举步维艰，这场混战还远没到落幕的时候，接下来会更难。

过往的价格体系失去价值了吗？

2022年对于所有的二手车商来说，都是刻骨铭心的一年，由于不可抗拒的因素，经常无法正常营业。

根据中国汽车流通协会数据显示，去年有26%的商户闭店时间在30-50天，23%的商户闭店时间在50天以上，约六成二手车经销商出现亏损。

无论什么行业，其实靠的都是信心，当大环境下行，库存压力太大，就会引发抛售。

销量上不来，消费者都是买涨不买跌的心态，观望情绪又加重了车商出货的压力，循环往复，二手车以往的价格评估体系受到严重冲击，踩踏式降价蔓延，车商大面积亏损。

燃油车经过长时间的发展，形成了稳定的二手车价格体系，简单地说，中低端车价格评估以日系为参照物，高端车以BBA为参照物，以此类推。

可是，2022年发生了很多划时代意义的，比如日系的标杆车型卡罗拉被比亚迪秦超越，还有东风日产全新三缸奇骏上市就滞销等。

日产看到新奇骏不行了，马上复产老奇骏，新车只要15万左右起步，直接让二手车商手里的老奇骏大幅度贬值。

当保值率较高的日系车开始全面降价，这就导致其他品牌不得不跟进，二手车商也被动地加入了价格战。

整个市场都处于无序的状态，车商们都无法按照原有的经验来经营，想要保本都难。

新能源新车价格的X因素

当下新能源车非常受欢迎，这和油价、体验、使用成本都有关系，去年新能源车销量已经超过了700万辆，而且还在快速增长中。

只是，新能源车还处在上升期，价格存在太多的不确定性。

以最热门的特斯拉为例，去年10月特斯拉下调销售价格，其中Model 3后驱版降1.4万，高性能版降1.8万，Model Y后驱版降2.8万，四驱车型降3.7万。

接下来才过了半个月，特斯拉又通过车险补贴再次降价。

再往后就是今年的降价，在没有任何征兆的前提下，特斯拉Model 3起步价降至22.99万元起，降幅为3.6万，Model Y降至25.99万元，降幅为2.9万元。

这种玩法非常罕见，因为，以往燃油车都是4S代理制度，降价需要经过厂家和代理商沟通。

特斯拉这种直营模式对价格把控力更强，无需任何顾忌，说降就降，之前收了特斯拉的二手车商一夜之间就赔个底朝天。

特斯拉这种还不是个例，理想ONE去年9月退市，也是没有任何提前告知。

很多客户提车几天就直接损失几万块，原本属于网红级别的二手理想ONE也顺便地割了一把车商的韭菜。

市场经济中，商品定价没有太多限制，有加价就有降价，这个本无可厚非。

只不过作为大宗消费品，幅度太大的突然性降价，还是会伤害很多消费者，至于二手车商，那就只能哑巴吃黄连。

价格混乱状态还将持续多久？

坏消息是，苦日子还在后头。

最近几乎所有汽车厂商都在主动或者被动地降价，燃油车销量下跌，新能源车销量上涨。

此消彼长的过程中，实质上是中国汽车品牌对于汽车价格话语权争夺的过程。

燃油车当然首当其冲，雪铁龙B级轿车只卖13万多，甚至还比不上自主品牌，丰田本田的保值率也开始下跌。

二手车商们以往遵循的规律要全部推倒重来，这个过程会很混乱。

因为你不知道这次降6万，下次会降多少，说不定还会有合资品牌退出中国市场，二手车价格还要不停地调整。

新能源汽车不断地价格战，一方面让燃油车恐慌性降价，另一方面也在寻找定位点，这个过程同样是混乱的。

比亚迪去年销量冲上了180万辆，成为当之无愧的新能源第一车企。

但是，中国的汽车厂家不止一家，还有那么多的新势力，老势力，大家都要生存，都不甘人后。

比亚迪今年先声夺人将混动车秦PLUS DM-i调整到9.98万，后面零跑汽车C01相比老款降4.4万，C11低了3.6万，原来只卖几万块的T03下调幅度高达2.26万。

另一方面，吉利、长城、奇瑞等等都准备在今年全力转型新能源。

那新能源车的价值标杆到底是多少？

没人知道！

从这个角度而言，新能源二手车的行情也就无从谈起，往后的生存难度就更高。

结束语

二手车属于新车产业链的下游，新车价格浮动，二手车就必须跟着调整，稳定的新车价格和销量才是二手车商获利的基础。

当新车价格的旧秩序被打破，新秩序尚在建立之中，不断的价格战会让二手车商无所适从。

想盈利？恐怕是奢望，能活下来，就是万幸！

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一切皆为过往，快乐才是人生，帕萨特提车作业！

说到2020年，那肯定是见证历史要载入史册的一年。因为这一年真的是发生了太大的变故，是人们前所未有的变故。

一、2020年初出现了肺炎这个全球性的。

我们都知道2020年在之前对于每个人来说都是非常特殊的一年，就是进入了一个新篇章，但是大家都不会想到竟然在年初发生了肺炎这种全球性的，真的是太可怕了。一直到现在，今年过了大半还没有消除这个，并且还在一些国家中肆虐，可以说是非常可怕的。这个真的是前所未有的可怕，在刚开始肆虐爆发的那段时间，真的每个人都是人心惶惶的，每天都是担心受怕的。

二、2020年有很多的意料之外的事情发生，大家一时承受不住。

2020年，这一年真的是让我们见证了非常多的历史。像我们最喜欢的球星科比也因为意外事故而离开了，这真的是非常可怕的一年。在这一年我们的内心真的遭受了一次又一次的抨击，好像很多事情都发生了，都是意料之外的事情。

三、2020年已经过了一大半了，这一年真的很艰难。

在这一年，大家的生活习惯还有工作，学习全部都发生了巨大的变化。谁能想到在放了寒之后一直到九月份才开学，这真的是让我们措手不及的一年，本来2020年本应该是很好的一年呢，谁知道今年快要过完了，我们好像还没有看到希望。

综上，我们可以发现，2020年真的是见证历史的一年。以后当人们谈论起来的时候，2020年真的是最特殊的一年。对此，你有什么其他的看法？可以在评论区里说一下，大家一起来讨论一下。

理想ONE备受欢迎，价值远超价格，没有里程焦虑，车主：靠谱

休了整整两个月的期，让我无比想念我的工作，人事部通知4月份正式去公司办公，这对于我来说简直太美好了，从来没有发现我这么热爱我的工作。 虽说在家办公但是也没有闲着，打打酱油顺便把我之前屯的照片整理整理和大伙儿分享下。 这些照片还是去年刚刚提车那会儿公司附近拍的，刚刚新车入手的时候热乎劲儿，好歹我也是个坛子的潜水怪，有备而来的。

买车初心：为了家庭出行方便！怀孕那会儿我就琢磨买辆车，但是一直迟迟未能实现，老婆刚刚怀大宝的时候，买了个刚需房，几乎掏空了所有的积蓄，而且每个月的房贷也不允许再来一个消耗品，一直说缓缓再买一缓大宝都要上小学了，二宝也周岁了，这次再也不能拖下去。 小宝断奶后工作日由丈母娘帮忙带，周末接回来。所以没车真的非常不方便。尤其天气不好，孩子睡了要出门的时候，所以买车必须提上日程。 Flag：2019年一定要买车！！！ 为什么是帕萨特？ 说是情怀太虚了，作为普通老百姓来说我买车首先框定几点！ 一：性价比 25w落地，不买太差也没必要打肿脸充胖子;虽然丐版豪华品牌也是买得起，但是呢普通上班族也完全没必要，豪华品牌开起来一时爽，但是售后保养火葬场。小老百姓伤不起。 二：口碑 绝对要买有一定市场占有率的，车子卖的越多，越能说明口碑，不说帕萨特连任B级车销量王的虚实，路上跑的身边亲戚朋友买的，绝大部分都是大众，这点我不质疑。 三：空间 二胎家庭，对于空间的需求比正常人家要更加强烈，不光是车内乘坐空间还是后备箱的空间，全都不能妥协。 四：配置 该有的都必须要有，华而不实的也没有必要多花那份钱 五：动力 起步快、无顿挫感，推背感很强 六：外观 宜商宜家 大气稳重又不失魅力 以上仅代表个人意见！！！不苟同轻喷

前脸大面积使用镀铬装饰，好看又年轻，手动加分，配上俩大眼睛，专治那些喜欢开大灯的，我就不怕闪不过你。

屁股也是接入当下比较流行的设计，logo+品牌名居中 尾灯还是沿用家族设计，辨识度比较高

整个车身，比较修长，线条感很强，金色的车漆光泽度很好，即使阴雨天气的车库，依旧很亮眼，18寸的大脚四方八稳，抓地感不错。

这是一组可以自由舞动的大灯，第一次看到的时候就觉得很酷炫，话说这个灯有点儿牛逼，能够根据汽车方向盘角度、行驶速度，不断对大灯进行动态调节，从而确保黑暗中开车的安全性。

帕萨特内饰不花哨，但是操作起来顺手又很实用。所有的功能用最直截了当的文字显示给你，使用起来方便，就像你在操作自己的手机一样，中控屏幕的反应速度很快，触碰后还有提示音。相比起那些花里胡哨的界面设计，我还是更喜欢帕萨特的这种。9.2寸全液晶触摸多媒体搭载彩色仪表盘，晚上开启氛围灯你都怀疑你开的是帕萨特。酷炫~车厢内仿木装饰条，

多功能真皮方向盘内圈还做了仿木装饰条。手感和颜值上不用多说，操控起来让我蛮意外的，没有虚位，很轻没有虚位，指向很准，指哪儿打哪儿，估计蛮多车主都喜欢这点儿。

蓝光护眼阅读灯，最近老婆说2020年我们每天都要阅读一小时，每次到家楼下我都习惯性看上一小时再回家，一个人安安静静开会儿书蛮好的，希望这个好习惯你也有。

手套箱很深又大，亲测可以放三本书。当我的临时小书柜不错。

净化空气，不光是现在疫情期间，我觉得车内净化器还是蛮重要的，虽然开窗通风是最好的，但是大多数开车的人都不习惯性的开窗通风，如果车内没有配备，还是蛮推荐车友们tb入个。

车库视角分辨率很给力

车子的设置都可以在多媒体大屏上操作，一目了然。

氛围灯还是满讨喜的，偶尔换个色了，感觉自己换了个车一样，提升幸福感的一个小细节吧。

贴心的小细节，

全自动全景大天窗。 得到户外才能体会到大天窗的魅力

作为B级车，空间我给五星，工作日就我一个人用车，周末大部分都是一家老小满座出行，不管是腿部空间还是头部以及车内各种储物空间都比同级要优秀不少。

后排独立出风口，座椅加热都有，满足了~

前后都自带遮阳帘，蛮实用的，保护隐私又遮太阳，虽然网上也有卖这种，但是哪里有原配的好啊

后备箱不用我多介绍了吧，非常深，放倒后排秒变移动的床，真的不夸张。日常家用的话这空间基本闲置了，日常家用购装满估计也不少钱吧。

动力的源泉，还是一贯的整洁，上面也有带隔音棉。大众的动力组合不用我多介绍了，虽然我没有入旗舰版，但是尊贵版对于我们城市代步是足够的。也许有人会困惑七速干式双离合，其实完全可以放心，大众的发动机和变速箱搭配那是相当的“熟悉”，这套动力总成在帕萨特身上调校的很好，换挡相对比较温柔一点，但是加速、减速和提速都没有顿挫感，非常平顺，一脚油门下去，推背感还是挺强的，然而更让我意外的是百公里油耗7个多一点，你就说优不优秀？油价又便宜了，贼爽~

好了，码字不易，文明留言，跪求斑竹大大给个精华鼓励。

理想与现实，工作与生活，永远是等待我们破解的一道题。这不，微博上名为#你所在行业最辛苦的是什么#的话题，便引发了大家的热议。每个行业都有它的不易，对我们这种媒体人来说，最为辛苦的可能便是和时间赛跑，做出客户满意的内容。做过设计的朋友都明白，无论你身处何处，临时加班改方案是常态，因此对我们而言，所有的时间都变得更加的宝贵。

一线城市拥挤的交通，加油站里排起的长队，常常让我感觉时光被这样被浪费，这也是我当初想选择新能源汽车的原因。只是，外出拍摄难免有长途跋涉的远行，纯电动车的里程焦虑又让我十分苦恼。直到我遇到了我的?理想ONE，这些问题便得到了完美地解决。

平时工作时，每天往返于住所和工作室，30公里的里程说不上长，但由于工作繁忙，过往开燃油车的时候时不时会碰上忙起来忘记加油，或者加油站排队一排就是大半天的情况。理想ONE虽然是一款增程式电动车，三元锂电池40.5kWh的总电量和180km的电池续航里程称不上多么优异，但增程模式也足以满足日常的城市内通勤。

值得表扬的是，厂家还提供了免费家用充电桩及安装服务，每天下班我就可以直接开回家，不用去加油站排队加油，也不用在外头抢公共充电桩，隔几天在家里充充电就好，这让我节省了不少时间，也能将更多的精力投入到工作之上。

起初之所以做媒体这一行，是因为喜欢拍照，喜欢游山玩水，如今真正做了，自然也少不了到邻市或者跨省的地方进行取景拍摄。如何实现远行，避免里程焦虑，想必是想买新能源汽车的朋友都担心的问题。原来我也一样，有着类似的担心，但理想ONE的能源模式切换，让我现在可以不用顾虑的外出远行。

增程模式虽然省钱，但还是经不住跨市动不动就几百公里这么跑，所以这个时候我都使用理想ONE的燃油模式，更多的使用燃油进行续航，毕竟就算充电桩不好找，加油站可是哪哪都是，想要避免里程焦虑，该花的钱还得花。

也正是理想ONE?的这种能源切换模式，让我可以根据不同的情况进行能源分配。如今油价一直居高不下，平时市区通勤跑跑，增程模式下用电池驱动，能省下不少钱。而长途外出可以切燃油模式，也不用担心像普通的新能源汽车那样半路趴窝，完美解决我的续航焦虑。

当然，之所以选择理想ONE，也不仅仅是考虑到续航问题。作为一名媒体人，对于车辆的设计感我可是相当的挑剔，而当初看理想ONE的时候，它便给我带来了强烈的未来科技感。尤其是那四屏联动的中控设计，看起来时尚个性不说，功能也是实打实的好用，能将车辆驾驶与兼顾。

工作和生活，是我们避不可避的话题，汽车作为当今最主要的交通工具，无论是工作中还是生活中都扮演了重要的角色。有人说，判断一个人是否爱一辆车，就看下车之后会不会回头看一眼。如今开了理想ONE半年，每次停车都忍不住好好看看它，毕竟还是得感谢它让我的工作和生活变得更加的轻松自如，它真的是我的靠谱好伙伴。

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