国际原油价格指数bdti_国际原油时实价格走势

1.bdti油轮运价指数是多少？

海上没有一艘船是一种什么体验？恐怕无人能够知晓

文 / 航运界 2016年01月14日 18:00:58

本文来源于航运界（微信号：Shipsh），授权华尔街见闻转载。

近日，一篇名为《知名投资家警告：海上没有任何船，贸易已陷入停顿》的文章在网上火速传开，不过这么一篇看似很唬人的文章到底靠不靠谱呢？航运界网对此展开了深度分析：

首先该文原作者称，“上星期，我的一位国际航运界的龙头家庭的朋友告诉我，他们家目前没有任何一艘船在海上，因为运行它们将导致赔钱。”

航运界网认为，这家航运企业没有一艘船在海上航行是完全有可能的。众所周知的是航运业现在面临大萧条，封存运力也不是什么新鲜事。但如果“目前没有任何一艘船在海上”的理由是仅仅是“运行它们将导致赔钱”，则逻辑上存在问题。航运界网认为，表达成“运行它们将导致赔更多钱”才准确。

为什么呢？因为买船不是买菜，大量资金的投入通常需要贷款，土豪在这个领域是凤毛麟角的。而封存的运力也不是说完全让船舶空在某个位置（锚地或者码头），那就变成“光船”（bareboat）了，封存运力仍然需要一定数量的船员对船舶进行适当维护，以防发生走锚、碰撞等意外。如果封存时间过长，还需要时不时启动一下主机，保持动力系统运转正常。那么这就将导致燃油、工资、生活用品、停泊费及利息等费用的产生。简而言之，无论船是否在运营中，都是需要花钱的。只不过是花多花少的问题。

其次，该文称：“欧洲和北美之间的贸易已陷入停顿。在已知的历史上，这是第一次没有任何一艘货船行驶在北大西洋上往来欧洲和北美之间的水域。全部货船（数百个）要么被锚定在海上或停泊在港内。”

为了印证这种耸人听闻的说法，文章还贴出了船舶跟踪系统VesselFinder.com和船舶定位网站MarineTraffic.com的截图作证据。

天啦撸！这种鬼话你们也信？让航运界网来告诉你们打开各类船舶查询系统的正确方式。

国际航行船舶目前通常使用AIS（Automatic Identification System）系统进行船舶识别与定位。当代信息技术的发展使船岸联络变得越来越便捷，AIS的应用及包括上述两个网站在内的船舶查询工具的确方便了航运人日常对船舶动态的监控。问题是，有些网站为了吸引用户注册和使用，一般会允许免费查询岸基AIS，但不允许用户免费使用卫星AIS。有些网站则是免费用户完全不能使用AIS系统，无论岸基还是卫星。我们分析，该文原作者并非那两个网站的高级用户或者付费用户，看不到行驶中船舶的动态也属正常。我们进一步善意揣测，这位名为Jeff Berwick的作者不是航运从业者，不知者不怪，我们原谅他。

那么现在究竟是否真的没有船舶在海上行驶？航运界网给你答案：

上图是船舶查询网站“船讯网”的截图，截屏时间为2016年1月14日早上10点20分。从图中可以看出无数的小绿点，每个小绿点就代表一艘船，很明显，除了港口，各大洋中也有无数小绿点。我们再拉近一点看，下面这张图的截屏时间较上图相隔5分钟，从图中可以更加清晰的鸟瞰全球船舶动态，甚至还能看清某些固定的航海路线。

需要说明一下的是，船讯网允许免费用户使用基本的岸基AIS服务。再补充一点，此类工具并不是主要用来宏观查看全球船舶的，一般来说每一个用户都有固定的需要监控的船舶，输入船舶的船名、国际海事组织号码（IMO NO.）、呼号等信息即可查看船舶的具体位置。

第三，该文章整体看下来，只提到了BDI这一个航运指数。BDI究竟是什么：

波罗的海交易所运价指数不只是BDI：

事实上，除了BDI外，波罗的海交易所还有两个著名的运价指数，那就是原油海运运价指数（Baltic Exchange Dirty Tanker Index, BDTI）和成品油海运运价指数（Baltic Exchange Clean Tanker Index, BCTI）。油运原油和成品油在世界经济中的地位举足轻重，所以BDTI和BCTI是两个十分重要油轮市场指标，其衍生品交易也十分活跃，尤其在挪威IMAREX海运交易市场

BDI只能代表一部分干散货船的运价：

BDI指数由四个分船型运价指数构成，而各船型运价指数又有分航线运价指数构成，各标准船型和航线则是根据市场的代表性做出设计或定义。换言之，BDI只是特别定义下的一个反映干散货综合海运价的运价指数。对业界来说，更具参考意义的是BDI分船型和航线的分指数。

BDI只能代表即期市场的供求关系：

与证劵综合指数是某个证劵市场挂牌股票总体走势的统计指标不同，BDI显示的只是整个海运市场中的一小部分，也就是干散货海运市场中的即期市场的运价走势，与定期班轮市场无涉，油轮、液化气等海运市场则另有运价指数。而即期市场上的运力到底有多少，这是BDI及其分航线指数不能

bdti油轮运价指数是多少？

宏观:美国8月份制造业ISM 指数首次突破50分界线,达到52.9,为1年来首度进入扩张区域;欧元区8月份制造业采购经理人指数(PMI)由7月份的46.3回升至12个月高点48.2;日本7月制造业采购经理人指数(PMI)经季节调整后为53.6,连续两个月维持在50的荣枯分水岭上方,制造业触底回升迹象较为明显。总的来看,经济复苏迹象逐渐体现。

BDI 指数经过9月的下跌,在10月初呈现快速上涨。截止9月30日,BDI 报收于2220点,较8月底下跌201点,跌幅为8.3%。10月13日BDI 报收于2696点,较9月底上涨476点,升幅达21.4%。我们维持对干散货运输市场4季度可能出现大幅反弹的判断。

油轮运输市场中,原油与成品油运价走势均呈现稳中有升的态势。截止10月13日,原油油轮BDTI 报收于551点,较9月初上涨13.1%;成品油轮BCTI 报收于493点,较9月初上涨11.5%。

多空交织,原油价格波动较大。世界经济出现复苏的迹象,美国零售数据向好,但原油需求短期内依然不容乐观,同时市场担心美元走弱,在上述多重消息影响下,国际原油宽幅震荡,9月份振幅高达10%,但从价格看月末仍收在每桶70美元以上。

库存缩减及供给增加担忧重创乙烯、丙烯价格。9月份由于各方缩减库存,同时中国和中东新装置投产引发担忧,乙烯、丙烯价格遭受重创,月底分别比月初下降12.8%、16.4%。

有色金属:大宗商品走势整体偏弱,黄金领涨商品市场。

农产品:国际方面,美国玉米期货和现货价均出现上涨,小麦价基本稳定,大豆、豆粕期货价与现货走势明显背离,期货价升而现货价跌,国际原糖价格9月有所回落。国内方面,玉米、小麦、大豆、糖涨跌幅较小,基本稳定,成都生猪价格则出现大幅下跌。

到2022年，到北京时间2021年11月19日，油轮原油运价指数(BDTI)为780。较之前有了一定的回升。波罗的海原油运价指数（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）是指在国际贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。由波罗的海证券交易所统计，分析的是目标市场的运价信息，反映航运公司的业绩。

1、油轮运价指数的意思是在国际贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。比较有名的运价指数有超大型原油轮指数、波罗的海运综合运价指数、阿芙拉型原油轮指数、好望角型船运价指数、中国出口集装箱运价指数、波罗的海成品油运价指数等等。

2、运价指数是用来反映每个时期产品运输价格变动情况的指数，一般是通过百分数进行显示。首先需要得出某个基期的平均运价数据，然后将基期运价数据与各个时期的平均运价数据进行对比，得出来的对比数也就是运价指数。运价指数依据基期不同，能够分成两种，分别是定基运价指数与环比运价指数。依据运输方式的不同，可以分成铁路运价指数、航空运价指数等等。如果运价指数的大于100，则说明该阶段的运价有所上升。

1、波罗的海指数（BDI指数）是反映干散货运价行情的指数。由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。波罗的海干散货指数（BDI）由三个部分组成，其权重分别如下：波罗的海灵便型指数（BSI）30%；波罗的海巴拿马型指数（BPI）30%；波罗的海海岬型指数（BCI）40%。

2、集装箱船，又称“货柜船”。广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶;狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。其运货能力通常以装载20英尺或40英寸换算标准箱的箱位表示。第1艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。由于它装卸效率极高，停港时间大为缩短，并减少了运输装卸中的货损，因此而得到迅速发展。到20世纪70年代，集装箱船已经成熟定型。