深圳今日92油价多少钱一升_92今日油价深圳

1.5分钟让你读懂混动SUV车型究竟该怎么选！

2.汽油汽车好还是电动汽车好？

3.天津出租车调价什么时候实施 天津出租车价格调整

4.油价涨了 要改天然气 请问广东哪里能改天然气

5.油价大涨 新能源车为何还是不香

没有,因为我国是社会主义国家,国家对经济的控制相对资本主义国家要强一些..

对于油价,大部分国家是让油价与市场挂钩的,并不像我国一样由进行定价.但是潜在的价格调节还是有的,比如说石油输出国(欧佩克国家)提高原油产量,美国减少战略储备油等都会促使油价下降.但其都是借助市场的手进行干预.

但是从近些年开始,我国开始逐渐使油价与市场接轨了,以前对3大石油公司的补贴是很大的.

5分钟让你读懂混动SUV车型究竟该怎么选！

伴随国家发改委正式下调成品油零售价，深圳93号汽油降到了8.1元/升。此举意味着距离上次燃油附加费上涨不足两月，深圳红绿出租车燃油附加费重回下调的联动区间。

发改委油价调价通知甫一发布，立刻引起深圳坊间热议。深圳市发改委和交委是否将顺势迅速下调红绿出租车燃油附加费，成为广大市民的关注焦点。对此，南方日报记者昨日第一时间致函两相关部门，但两部门均明确拒绝了记者的访要求。

3月21日，深圳市发改委、市交委两部门一纸通知，就直接跳过两个月观察期，将深圳红绿出租车燃油附加费调整至高一级别的调价区间，即红色出租车上涨至4元，绿色出租车上涨至3元。

在燃油附加费上涨的当天，市发改委相关负责人接受南方日报独家访时回应：“今后如果油价下降，本着对乘客和经营者负责的态度，从公平的角度出发，市发改委和市交委将第一时间启动燃油附加费价格下调程序”。

但记者昨日致函市发改委，该部门相关负责人表示，如有最新情况，将第一时间通知媒体，但对于记者提出的具体问题，则表示暂无回应。同时，市交委相关人员回应与其一致。

逾九成市民期待附加费下降

昨日至记者截稿时，一项就“深圳市出租车燃油附加费该不该降”发起的网络投票显示， 102名参与投票的市民中，九成以上市民认为燃油附加费应该下调。另外，超过两成市民认为，深圳市发改委、市交委应该为他们的行政错误决定买单。

“每次油价一涨，它就跟着涨，难道油价跌，不应该跟着跌吗？”市民韩先生质疑。市民杨先生则表示，出租车燃油附加费已经降到3元区间，涨的时候那么快，降的时候是否也可以快一些？“不要涨的时候是光速，跌的时候是龟速。”市民黄先生表示。

市民王**则直接在微博中，向市发改委讨要这两个月乘坐出租车时多支付的燃油附加费：“3月份油价上涨时，深圳发改委以闪电速度上调了出租车燃油附加费，直接跳过听证规定的两个月观察期，理由是‘油价不会降’。现在油价降了，预言‘油价不会降’的深圳发改委，因为你的单方面毁约，导致我自3月20日起至今26次打车支付了额外的燃油附加费26元，现要求归还！还钱！”

然而，仍有不少市民对燃油附加费下降缺乏信心，“我敢打赌不会主动下降。”市民刘先生表示。市民舒**也认为，“油价再怎么降，深圳收的4块钱燃油附加费都不会下调！”

4元或3元 “的哥”也犯难

昨日至记者截稿时，深圳“红的”仍在收取4元燃油附加费。记者昨日在深圳街头随机访多家出租公司“的哥”。“的哥”称，早上听收音机已知道油价降价的消息，但仍未收到公司的调低附加费通知，因此今天仍向乘客收取4元附加费。

“今天我载的大部分乘客一上车就问我这个事情，我也不坚持了，他们愿意给多少就给多少。”王师傅说得有些埋怨。记者注意到，部分受访司机跟王师傅持类似观点，特别是附加费增加到4元之后，他们不会过度坚持要向乘客收取足额附加费，导致深圳目前附加费收取数额存在混乱。

据了解，3月底的燃油附加费上调，“的哥”们的收入应该会有适当提高，但在访过程中，记者发现部分司机对燃油附加费的上调并不以为然。原因是附加费增加导致客源减少。“附加费加了1块钱，吓跑了一部分乘客，有些市民出门短途都不愿意打车了，每天收入少了二三十块钱，生意反而更难做。”刘师傅告诉记者。

专家：应该提高决策透明度

“既然此前附加费已经上涨，现在相关部门就应该马上做出反应，出台相关补救措施。”深圳市人大常委会内务司法工委委员吴立民对于3月底相关部门的处理方式颇有微词，他表示油价运价联动机制早已设定好，但短短数日，议事规则就被制定机制的主体打破。

吴立民表示，现在老百姓的目光已经聚集在身上，希望看到部门对此事的迅速反应。在事已至此的情况下，相关部门就要立刻做出调整，“建议马上降价，最基本应该表态，称再次启动联动机制，进入两个月观察期。”

本次油价下调至3元附加费联动区间，可谓相关部门始料未及。吴立民认为，本次起到对部门的一次警醒作用，“执政方应该从中得到启发，日后在决策过程中，一定要严格遵守相关程序，认真调研、认真考虑，才能提升形象，还信于民。”

华南理工大学公共管理学院教授郑方辉对本次的观点与吴立民相似。但郑方辉也从角度对作出解读：“决策，站在代表社会多数群体的角度，许多决策的出台，都有其更深远的考虑。”

郑方辉认为，在全国范围看来，深圳市的开明程度是名列前茅的。他建议，如有条件，希望日后能把决策过程第一时间向社会公开，提高决策透明度，让老百姓对工作心中有数。

链接：

深圳油价运价联动机制

根据原深圳市物价局、市交通局《关于优化我市出租小汽车运价结构和油价运价联动机制的通知》的相关规定，“红黄的”以油价每次变动0.87元/升为一联动区间。当油价进入每升5.65元至6.52元区间时，每车次向乘客加收1元的燃油附加费；当油价进入每升6.53元至7.40元区间时，每车次向乘客加收2元的燃油附加费，当油价进入每升7.41至8.28元时加收3元燃油附加费，8.29至9.16元时加收4元。

汽油汽车好还是电动汽车好？

汽势Auto-First|梁树一

伴随着新能源汽车市场的持续升温，各大车企都开始争先恐后地推出新能源车，对于造车新势力而言，门槛较低的EV车型成为他们主攻的方向；而传统车企则凭借着深厚的技术储备开始在混动车型上下功夫。在汽势Auto-First看来，按目前的动力电池以及充电技术来看，混动车型是更值得推荐的。

受路况和经济环境制约，国内消费者多青睐集通过性、空间于一身的SUV车型，混动SUV因此成了中国车市的新风口，既是如此，汽势Auto-First今天就来和大家谈一谈混动SUV的选择。

PHEV、HEV孰强孰弱

既然要选择混动SUV，需要先弄清楚这目前的混动形势，以及哪一款更适合消费者。

目前在终端市场，混动车型的混动形势主要有两种，PHEV和HEV，数据显示，在2019全年，国内HEV车型的总销量为28.5万辆，而PHEV车型的总销量为20.3万辆，仅从销量层面来看，似乎HEV车型在终端市场更受欢迎。但这个数据能代表HEV车型就要优于PHEV车型吗？

在汽势Auto-First看来，仅从销量层面来体现孰强孰弱是非常片面的，就好比燃油车年销量是混动车的数十倍一样。

对于HEV市场而言，丰田、本田涉足相对较早，所掌握的HEV技术相对成熟，但需要注意的是，如今它们二者却已经开始向PHEV市场全速前进，无论是丰田的双擎E+，还是本田的i-MMD Plug-in。无疑PHEV已经成为当下的趋势。

在PHEV技术领域深耕的车企，包括自主品牌以及合资品牌，更是始终坚持在PHEV领域钻研，坚决不在HEV领域拓荒。在它们看来，HEV仅仅是新能源汽车产业发展的一个过渡产品，而自身已经完成了弯道超车，自然不会回头。

之所以将HEV称之为新能源车领域的过渡产品，是因为尽管PHEV和HEV这两类车型都属于混动车型，但是它们二者动力结构差别明显，优缺点也非常明显。不能进行充电的HEV车型的电能主要是由发动机提供，即利用燃油发电，但通过复杂的结构，使得HEV拥有省油这一优势，所以可以将它理解为一辆低油耗的燃油车。反观PHEV车型，在HEV车型的基础上提升了电池容量，增加了一个充电口，它更像是EV车型和HEV车型的结合体，并兼顾二者优点，所以它可以实现纯电动行驶，亦可以实现混动行驶，能满足低成本代步出行，又不会带来续航焦虑。

不仅如此，政策方面二者也大不相同，目前，北京、上海、天津、广州、深圳、杭州等等一线城市均针对燃油车号牌实施摇号或拍卖政策。汽势Auto-First了解到，也正是因为“摇号”，催生了大量非法交易号牌的案例，以北京为例，一张燃油车牌照已经炒到近20万元，且需要“结婚过户”，而租赁号牌的价格也直逼每年2万元，当然，这些行为都是不受法律保护的；而在上海要想拍得一张燃油车牌照，以去年为例，价格最低的也将近10万元。

值得一提的是，对于这些燃油车一号难求的城市而言，除北京外，PHEV车型均可以享受直接上“绿牌”，相比之下HEV车型则仅能办理燃油车牌照。此外，“绿牌”还有一个优点——不限行。

所以，如果你所在的城市燃油车号牌一号难求，那么能够上“绿牌”的PHEV车型自然是最合适的选择。

不考虑政策，PHEV和HEV谁更值得买

如果消费者所处并非需要摇号的一线城市，也并无限行政策，并不在乎车辆上的是“蓝牌”还是“绿牌”，之所以购买想要混动SUV仅仅是为了用车体验以及用车成本，那么究竟该怎么选择呢？

此次，汽势Auto-First挑选了两款非常典型的混动SUV车型，一款是PHEV车型——探岳GTE，一款是HEV车型——CR-V锐·混动，从多维度进行对比，谁更值得买自然一目了然。而具体选择的车型为探岳GTE的顶配车型（即探岳GTE 2020款 1.4T尊贵版）和CR-V锐混动的两驱顶配车型（即2019款 两驱净致版），两款车型的指导价完全相同，均为25.98万元。

其一：在产品定位方面，探岳GTE定位为一款中型SUV，车身长度为4603mm，而CR-V锐·混动定位为一款紧凑级SUV，车身长度为4585mm，显然探岳GTE的产品定位是要更高的。且值得一提的是，即便探岳GTE并未与CR-V锐·混动在车身尺寸方面拉开太大优势，但需要注意的是，一汽-大众旗下SUV车型坚持“短悬长轴”的设计理念，所以轴距优势明显，内部“净值空间”也更大。

其二：除了空间，最能凸显用车感受无疑是配置，在配置方面，毫无疑问，这两款车的配置都非常丰富，座椅加热、LED大灯、自适应巡航、倒车雷达/影像、自动泊车、自动空调等等配置它们均有提供。而在细节方面，PM2.5过滤装置、CarPlay、CarLife、语音识别、全液晶仪表、方向盘加热、膝部气囊、自动启停是探岳GTE的亮点；相比之下，CR-V锐·混动的配置亮点则是后排遮阳帘、后排隐私玻璃、后排座椅加热、可变转向比、远程启动。在汽势Auto-First看来，在成本以及实用性两个层面来看，探岳GTE是更胜一筹的。

其三：在行车感受方面，两款车是截然不同的，这点自然是截然不同的动力系统所致。探岳GTE搭载了1.4T发动机搭配电动机、电池组成的混动系统，最大功率为155kW，峰值扭矩为400N·m，动力表现出众，而搭配上传动效率极高的DSG变速箱，可以让动力来的更加直接，更加迅猛。CR-V锐·混动则搭载了一台2.0L发动机与电动机、电池组成的混动系统，最大功率为158kW，较探岳GTE稍稍领先，但所有开过这款车的人都已经达成一个共识——这款车开起来的侧重点是舒适，而非强劲。之所以如此，是因为CR-V锐·混动的变速箱用了E-CVT变速箱，平顺自然无需多言，但传动效率低也是这类变速箱的硬伤。既然如此，在探岳GTE上，你可以优雅，亦可以暴躁，但在CR-V锐·混动上，你必须要将这辆车当成一辆用作代步出行的车。

除了上述三个方面，购买混动SUV自然绕不开最重要的因素——用车成本。

探岳GTE搭载了宁德时代的容量为13kWh的三元锂电池，可提供54km的纯电动续航里程，而这样的续航表现完全可以应对每天上下班通勤。毫不夸张地说，如果你有充电条件，如果这辆车只用在上下班通勤，那么你几乎可以一辈子不需要加油。此外，如果每天在家充电，按照北京地区民用电0.4883元/kWh计算，充满13kWh的电费仅为6.35元，即便可能会产生一些损耗，但依旧较地铁更加经济。对，你没听错，开着这辆中型SUV车型上下班居然比地铁还省钱。此外，在油电混合的情况下行驶，探岳GTE的工信部油耗仅为2L/100km，用车成本高低一看便知。

而CR-V锐混动的工信部油耗为5L/100km，如果用车环境与上述完全相同，那么每天上下班54km的路程约消耗燃油2.7L，按目前油价最低点（中石化92号汽油价格5.5元/L）来看，用车成本13.6元，较传统燃油车优势明显。当然，在拥挤的上班高峰期开出工信部油耗是完全不可能的，且如今的燃油价格参考意义其实并不大。

需要注意的是，日常加油、充电仅仅是一辆车用车成本的一个体现，而用车成本绝不能脱离购车价格来进行衡量，就好比你买一辆100万的特斯拉凭什么跟我20万买的二手油老虎比用车成本，高达80万的差价足矣让我加一辈子油。但刚刚不是说过吗，这辆探岳GTE和CR-V锐·混动的售价相同啊……在文章开篇也已经提到，HEV车型是须要上蓝牌的，而燃油车需要缴纳的购置税自然也是不容忽视的环节，对于这辆指导价为25.98万元的CR-V锐·混动而言，其购置税大约为2.2万元。相比之下，探岳GTE是一辆纯正的新能源车，是免缴购置税的，这样来看，似乎充一辈子电也用不了2.2万。

汽势观点

其实无论是HEV车型还是PHEV车型，它们二者都相比燃油车拥有更低的使用成本，不过在政策层面，显然集无需摇号、无需限行、用车成本更低的PHEV车型更值得选择。而通过对探岳GTE与CR-V锐·混动的对比，我们也不难看出，探岳GTE自身产品素质是非常出众的，甚至几乎可以将其看作是混动SUV市场的最佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天津出租车调价什么时候实施 天津出租车价格调整

汽油汽车。

汽车最大的用途还是用来行驶了，但在行驶公里上两者差距还是很大的，电动车现在最大的限制就是其电池续航能力了，目前来说长途电动车是非常不适合的，大家如果只跑短途的话还可以。

电力驱动时，电动汽车大约是0.1-0.2元/公里，而燃油车要0.4-1元/公里，况且电动汽车的技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电，更利于节约成本。那么从长远的目光来看，电动汽车实际上更经济合算。

汽车驾驶注意事项

在左拐弯的时候，左窄右宽预留方法（左边车身与右前车头）观察左后视镜，车身与障碍物的距离，同时注意右前车头与障碍物的距离。

在右拐弯时要观察右车身的中后段（B柱）与障碍物的距离，能过汽车B柱至后轮中轴线，才能安全通过，同时还要注意左前车头与障碍物的距离，如果无法判断位置距离，多挪一两次车或下车观测一下。

油价涨了 要改天然气 请问广东哪里能改天然气

天津出租车调价什么时候实施 天津出租车价格调整

2019的最后一个月到了，有着一些新的变化也是需要大家了解的，比如与大家息息相关的天津出租车涨价了！那么，到底涨价了多少呢？大家不管是生活在天津还是旅游到这里，都是需要知道的啊！

天津出租车调价什么时候实施

从天津市人民新闻办公室11月25日召开的新闻发布会上获悉，天津市将于2019年12月1日起调整出租车基本运价，同时执行新的运价与燃料价格联动机制。

天津出租车价格调整

调整基本运价

一是适度提高起步价和车公里运价。将1元燃油附加费并入起步价;排气量1.6升及以下车型，起步价由3公里9元调整至11元，3公里以上部分由每公里1.7元调整至2.2元;排气量1.6升以上车型，起步价由2公里9元调整至3公里13元，3公里以上部分由每公里2元调整至2.5元。

二是优化低速等候费。各类车型运行时速低于每小时12公里时，由每5分钟加收1公里运价调整为每3分钟加收1公里运价。

三是优化空驶费。将现行单程载客超过10公里部分车公里运价加收50%，调整为10至15公里部分车公里运价加收30%、15至30公里部分车公里运价加收50%、超过30公里以上部分车公里运价加收70%。

四是增设夜间附加费。夜间23:00(含)至次日5:00(不含)，起步价和车公里运价加收30%。

此外，各类车型通过收费路桥的通行费，按照实际发生金额由乘客承担;计价器显示金额以元为单位，元以下四舍五入;纯电动车型可以执行排气量1.6升以上车型运价;运价不同的车辆在顶灯颜色上有区分标识。

完善运价与燃料价格联动机制

以运价执行日的92号乙醇汽油最高零售价为基准，以3个月为1个计算周期，周期内最高零售价加权累计变动水平每提高或降低1元/升，燃油附加费相应提高或降低1元/运次。油价变动水平不足1元/升，燃油附加费不作调整。油价变动幅度由市交通运输委测算，燃油附加费标准调整由市发展改革委、市交通运输委负责对外公布实施，不再另行听证。纯电动车型出租车不适用上述联动机制。

据了解，天津市此次调整出租车价格的主要目的是科学设置运价结构和水平，与城市发展相适应。通过价格杠杆增加运力供给，有效提高出租车运营效率，改善高峰时段、繁华地段、偏远地区的供需关系，有效缓解“打车难”等问题。调价后，天津出租车运价结构与北京、上海、重庆、广州、深圳等城市基本一致，运价水平比北京、上海、广州、深圳略低，比重庆略高。按照起步价、车公里运价和平均运距6.1公里计算，乘客白天平均每趟增加支出4元，夜间平均每趟增加支出10元。

排气量为1.6升及以下车型

排气量为1.6升以上车型

对于涨价其实大多数人都是不喜欢的，有些网友还吐槽着工资比不上北京，出租车费用倒是快了，不管怎么样，出租车的价格已经涨价了，大家以后坐车的时候自己注意一下啊！

油价大涨 新能源车为何还是不香

A. 英国天然气国际有限公司

深圳市太子路1号13层13IJ

B. 深圳市亚威华天然气设备... -

深圳罗湖区松园路88号景园大厦19C

C. 广东大鹏液化天然气有限公司

深圳市深南大道4001号时代金融中心10-11层

D. 中油五洲石油天然气有限公司深圳分公司

深圳市嘉宾路彭年广场3006室

E. 燃气楼

深圳市福田区莲花西路与景田路相交处

嗯 做个借鉴，希望可以帮到你 ！

第一点：新能源汽车的价格比较高，若是品质比较高的话，那我们根本就买不起，你说这个新能源汽车它贵就算了，外表也不怎么好看。我们买车肯定也是要看外观的，若是外观不好看的话那这个分数就要打一个折扣了。而且新能源汽车平常充电的时候倒是没有问题，若是换电瓶的话就要花很大一笔钱了，虽说现在油价很高，但是换电瓶确实比不上加油。

第二点：就是现在新能源汽车的技术并不是很成熟，大家都知道新能源汽车的充电速度是非常慢的，如果是加油的话，那么几分钟的时间就能够加好油。但是充电就需要很多个小时，若是车突然没电了，那要是周围没有充电桩的话，岂不是就要推车了。如果电动汽车充电的时间跟加油的时间一样的话，那么买新能源汽车还是可以的，但是关键的问题就是新能源汽车的充电速度实在是太慢了。并且新能源汽车还要更换电池，甚至更换电池的价格比累积加油的费用还要高，所以综合来看还不如不买新能源汽车。

新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2012年，深圳坪山区获批国家级新能源汽车产业基地，依托这块“国字号”金字招牌，近300家新能源企业扎堆坪山，形成了科技含量高、创新能力强、示范效应突出的新能源产业链和产业集群，成为支撑“创新坪山”的三大主导产业之一。