南京油价今日价格_南京油价今日价格表最新

1.南京到景德镇多少公里?

2.开面包车从潍坊至南京玄武区需要多少路费

3.同车同权，你的绿牌车该交钱了

4.日本人为何对自己有很强的民族自豪感，认为自己什么都好像是最强的

5.如何认识当前国际经济形势。（论文）

展望车市，几乎所有的汽车企业都感到前所未有的压力。的确，随着原材料涨价、消费税实施、法规进一步严格、价格竞争加剧、油价继续走高等，下半年市场竞争将更加激烈，汽车行业的运营风险和不确定因素增多，运营压力将进一步加剧。对汽车企业而言，真应当“努力去改”，改善、改进、改革、改变才是唯一出路。

预计下半年车市，乘用车市场仍将保持增长态势，但增速将回落；商用车市场可能缓步回升，但厂家之间的表现仍将有较大差异。预计车市总体依然保持稳定上升，全年总销量在630-670万辆之间。

商用车

目前我国汽车消费正在进入理性消费阶段，汽车消费环境是影响载货汽车销量的重要因素。总体看，商用车市场还处于调整期。

东风公司致力于打造中国商用车第一品牌，正进一步改善商用车的经营状况。2006年的营销方针是“理性分析看市场，积极应对出新招，细分市场找机会，改善结构求效益。”把追求盈利性增长始终放在首位。

北汽福田实施“技术创造价值，质量赢得市场”的经营策略，将2006年度目标确定为销售43.45万辆。

中国重汽确立的目标是：确保产销重型汽车6万辆、力争7万辆，市场占有率再提高4个百分点。

陕西重汽由于湘火炬重组，潍柴动力、康明斯、湘火炬、法士特、汉德车桥为陕西重汽提供了一条国内最为强势的重卡供应链体系，这无疑将极大地增强其竞争力，陕西重汽今年重卡销售目标3万辆，与2005年相比增长率接近100%。

乘用车

中国乘用车发展滞后于商用车。且不说1999年之前，中国轿车基本是“老三样”，即使2000年到2003年之间，乘用车的市场占有率相对于商用车也依然处于次要地位。乘用车紧赶快追，终于到2005年彻底赶超商用车，而且今年上半年保持了这种赶超趋势，乘用车一路走来，确实很累，确实不容易。

上半年以轿车为代表的乘用车继续升温，国内轿车企业竞相追逐，国内轿车企业前十强依次是：上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、广州本田、一汽丰田、吉利集团和神龙公司。其中神龙公司上半年累计销售100173辆，同比增长38.23%。半年产销超过10万辆成为国内轿车企业前十强的新“门槛”，预示着国内轿车企业的竞争正在加速进入更大规模化批量生产阶段。

据预计，行业乘用车全年销售在490-500万辆之间。看看几大轿车企业的年度销售目标：上海通用38万辆、上海大众34万辆、一汽大众32万辆、北京现代30万辆、奇瑞汽车28万辆、广州本田26万辆、东风日产20万辆、神龙公司20万辆、一汽丰田19万辆……

预期的蛋糕就是这样大，车型品种却那样多，“一骑绝尘”的景象难以再现。而今即使是表现比较优秀的车型，也未必占绝对的市场份额。在细分车型中，1.0L-1.6L区间的轿车可能会成为我国轿车市场的黄金排量，并成为下半年增长的重点。预计下半年又有14款新品上市，其中5万元以下2款、5万至10万元的8款，10万至20万元的5款，20万元以上的3款。过去新车投放看年份，而今几乎每周都有新车上市。

新车上市，老车降价，这似乎已成为车市定律。当上半年车市在一片降价声中无奈“收尾”时，也为下半年车市留下一丝悬念。随着新投放车型的大批量入市，中级车可能会掀起降价潮，从而导致整个车市价格的连锁反应。

总体看，商用车也罢，乘用车也罢，展望未来，有机遇、有挑战。

对于如何促进潜在的巨大市场成为现实的大市场，要靠长期的不懈努力，当前正在大力规范汽车消费环境和使用环境，而为了满足不断变化的对轿车的多样化、个性化的需求，轿车制造企业也正在制定发展战略和中长期规划，进一步扩大国际战略合作，加快开发符合中国的不同用户的不同需求的各种轿车。包括卡车、轿车及其它乘用车、商用车在内的整个中国汽车业，在加入WTO、不再受格外保护之后，必将经受汽车业这种跨国产业的激烈竞争和大规模重组的考验，而成为全球汽车业的一部分，中国汽车业成为制造环节的强者是可能做到的，而在产品开发环节和营销环节取得长足进步则需要较长时间。

汽车零部件行业面临新的发展机遇。“十一五”期间是继国产整车高速发展后，汽车零部件快速发展的高峰期。整车产量的上升，汽车保有量的增加，不断增长的中国零部件海外市场等因素都给我国汽车零部件发展带来机遇；整车市场的激烈竞争，迫使整车企业调整与零部件厂家的战略伙伴关系，在降低购价格的同时，通过提高国产化率，加大国内购量等降低其成本，给零部件厂家扩大配套带来契机；全球购商瞄准中国，向有成本优势的中国零部件市场转移。

南京到景德镇多少公里?

全国各地出租车起步价 北京

车型：桑塔纳3000.捷达、爱丽舍、伊兰特、索纳塔、红旗、吉利。

起步价：白天10元/3公里，夜间（晚23：00-早4：59）11元/3公里。

公里价：超出（含）三公里至十五公里以内，2元/公里，超出（含）十五公里以外，3元/公里。

其他：电话租车费，每次3元。

出租印象：北京出租车司机，热情开朗之外，近年来多了点职业化：上车先说“您好，请问您去哪？”，下车说：“请拿好您的东西，再见！”根据记者的观察统计，近半数司机会使用标准的服务流程。甚至有的司机会有简单的英语与外国乘客交流。但北京出租车“趴活”现象严重，很多车等候在大型商业区、航空大巴、地铁站附近，只拉远程客人，而且要求不打表。特别要说的是，如果你是外地游客，想咨询哪有好玩的哪有好吃的，问出租车司机最合适，他们大多不但能回答你的问题，还能提出种种可行性建议，甚至有人连出行路线都帮你规划。不过提醒你一句哦，在北京坐出租车，别闲耳朵根不清净，一半以上的出租车司机都会跟你聊天。

长春

车型 捷达 桑塔纳 红旗 奇瑞 菱帅 比亚迪 夏利 吉利

起步价 5元2.5公里，等候2.5分1块

沈阳

车型：捷达、中华、桑塔纳、奇瑞、菱帅、比亚迪.

起步价：白天3公里以内8元，夜间(22时~次日6时)3公里以内9元。

公里价：白天超过3公里至15.1公里以内1元/550米，超过15.10公里就要（空驶费）改为1元/370米。夜间超过3公里至15.1公里以内1元/550米，但超过15.10公里就要（空驶费）改为1元/370米。

其他：夏季空调费随运价调整变成起价9元/3公里，超3公里至15公里以内1元/500米，超过15公里1元/340米。

出租印象：态度一般，堵车或者不顺利时，会暴粗口，确实很“爷们”，不过很多乘客“消受”不了。

天津

主要车型：花冠[ 威志 捷达比亚迪 起亚 夏利 海马 菱帅 桑塔纳

起步价：8元起步（3公里）

公里价：超过3公里后1.7元／公里，超过10公里按2.25元／公里计算（10公里 以上有空车回程费）

备注：1.7元／5分钟；没有燃油附加费。

出租印象：天津出租车司机普遍服务态度良好，收费也还合理。

大连

车型：桑塔纳、捷达、中华、红旗、奇瑞A5,弱混A5BSG新能源车.

起步价：白天8元/3公里 ，夜间时段（22：00－5：00 ）10.4元/三公里

公里价：白天2元/公里，夜间2.34元/公里

出租印象：旅游城市大连，出租车接触的很多客人都是外地游客，绕远路还是不绕远路，是大连出租车司机的素质考核。不少游客投诉大连出租车绕远，尤其对外国游客，能宰就宰。对此大连人表示，夜半司机有特别素质不高的，另外请坐“蓝灯的士”，就是车上的出租车标志是蓝色的那种，蓝灯的信誉以及服务质量在大连是出名的好。

哈尔滨

车型：捷达、哈飞赛豹、奇瑞风[综述 论坛]云奇瑞风云、奇瑞旗云[综述 论坛]、奇瑞A5、东南菱帅、红旗

起步价：起车费8元 加收一元燃油附加费，步计价三公里。

公里价：1.9元/公里

其他：短途可以讲价，比如一两公里的，给五块钱也有拉的。等信号、慢速时不跳字。夜间23：00按规定要加价，但一般情况不加价。

出租印象：哈尔滨出租车司机感觉是缺乏整体的业务培训，有的司机甚至不太认路。还有偷偷安装“蹦得快”的现象，多收取车费。另外在每年冬季大雪天气，宰客现象时有发生。

郑州

车型：桑塔纳、奇瑞A、旗云、花冠、东方之子[综述 论坛]

起步价：2000CC以下汽车，即市区常见的富康[综述 论坛]、捷达、夏利等车型起步价6元（包2公里），排气量2000CC及以上的汽车，主要是跑新郑机场的中华、东方之子等车型的出租车，起步价为10元/3公里；

公里价：每公里1.5元，12公里及以后，每公里2.25元。夜间（22：00-次日5：00）加2元。

返程费：单程超过12公里（含12公里），超过部分公里租价加收50％的空驶费。

评价：郑州出租车大部分司机都非常敬业，服务态度也很礼貌，绝不多绕路，当然也有个别司机存在拒载行为。

武汉

车型：富康起步价：起步价格是3元 ，但是1公里起跳，第二公里是5元，第三公里是8元

公里价：3公里以后每公里1.4元 燃油附加费5角

回程费：超过10公里加收50%返程费，即2.1元/公里

简要评论（服务态度、等等）：武汉的出租车基本被本地产的富康垄断，车型较老不说，而且外形都很脏，相当影响城市形象。另外，每日早7时至晚8时，出租车必须分单双号通行长江大桥。

太原

车型：东南、三菱蓝瑟[综述 论坛]、捷达、长安铃木天宇、桑塔纳3000、雪铁龙

起步价：7元3公里内（白天），7.8元3公里内（晚上）

公里价：1元／公里（白天），1.2元／公里（晚上）

出租印象：很明显，同其他城市相比较，太原出租车晚上的价格比起其他城市来说算是比较“温柔”的了。

长沙

车型：桑塔纳、捷达、爱丽舍、威志三厢[综述 论坛]

起步价：起步价为2公里6元，夜间（21时-次日5时）2公里内7元。

公里价：白天2公里以上续程单价每公里为1.8元，晚上（21时-次日5时）在白天车公里价标准基础上上浮20%，2公里以上续程单价每公里2.16元。时速在12公里/小时以下，按每3分钟/1元收取

回程费：凡单程载客10公里以上，从10公里开始，车公里价按公里运价的50%加收空驶费

评价：长沙的出租车很难打，因为出租车在拉客过程中如果遇上堵车，乘客是不需要另外付费的。正是因为这个不合理的收费政策，造成越是在上下班时间，出租车越是不愿在交通拥挤的区域载客。

南昌

车型：桑塔纳、捷达、富康

起步价：前2公里7元，夜间起价8元

公里价：每公里1.9元，如果是夜间表（夜间23时-次日5时），每公里2.3元。

回程费：载客行驶超过8公里以外部分，每公里租价加收50%的空驶补贴费。夜间23时至次日5时，每公里租价加收20%的夜间行驶补贴费。

呼和浩特

车型：捷达、红旗、富康

起步价：前2公里6元起步，晚上6.2起步、

公里费：2公里以后夏利每公里1元，桑塔纳、富康等车型每公里1.5元

回程费：载客里程[综述 论坛]超过10公里后，按运价的50％加收空驶费

上海

车型：普桑、桑塔纳2000[综述 论坛]、桑塔纳3000、中华、帕萨特[综述 论坛]、伊兰特、奔驰（大众）

起步价：小型出租汽车起租价为11元，中型出租汽车起租价为16元。

公里价：2.1元/公里，夜间（23：00-次日5：00）起租费、超起租里程运价上浮30％。

其他：载客运距超过10公里（不含10公里），超过部分按超起租里程单价加价50％。

出租印象：上海出租车司机着装很整洁，衬衫领带，严丝合缝的。出租车公司对驾驶员的保护也很好，算是国内比较早一批在驾驶室安上保护围栏的，留2个小孔，用来说话和付钱。不过上海人的精明同样映射在出租车上，被拒载的情况比较严重，太近的地方很多人不喜欢拉。另外在上海打车，说目的地，要说至少两条路名。怎么说？一条经线一条纬线，像描坐标图那样。要不司机会搞不清楚你要去哪。

南京

车型：号称全国出租车种类最多的城市。中华，世纪星[综述 论坛]，索纳塔，起亚远舰[综述 论坛]，东方之子，桑塔纳3000，红旗，爱丽舍，奇瑞新款（浦口区），新捷达。

起步价：8元/3公里，外加一元的燃油附加税

公里价：白天2.4/公里；夜间（23点至次日5点）2.7元/公里

其他：江宁的车价比市区便宜，起步5元/三公里 ，每公里1.8元

出租印象：南京市不大，虽未旅游城市，可买张交通地图，该怎么走基本都能看明白。南京打车比较容易，出租车司机也少有绕路的。但是很多出租车司机都是本地人，普通话讲的不好，与他们沟通，需要多点耐心。

宁波

车型：捷达、宝来[综述 论坛]、帕萨特

起步价：8元3公里内

公里价：1元／公里

备注：每趟加收燃油费1元

温州

车型：雪铁龙、爱丽舍、富康、捷达、桑塔纳

起步价：10元4公里内（白天），12元4公里内（晚上）

公里价：1.4元／公里（白天），1.68元／公里（晚上）

福州

车型：捷达、桑塔纳、富康爱丽舍

起步价：前3公里8元，不另收燃油附加费

公里价：每公里1.5元，夜间（23点至次日6点）每公里1.95元

杭州

车型：帕萨特、索纳塔、宝来、起亚、桑塔纳、捷达

起步价：10元3公里 另加1元燃油费

公里价：2元／公里

出租印象：和北京相差不大的起步价大概还是会让很多人望而却步吧。

济南

主要车型：桑塔纳、红旗、帕萨特

起步价：（前3公里）1.6L排量一下：7.5元 1.8L排量以上：10元

公里价：1.6L排量以下：1.4元/公里（加收0.5元燃油费） 1.8L排量以上：2元/公里

出租印象：服务态度良好，但是价格偏贵。

青岛

主要车型：桑塔纳、红旗、帕萨特、花冠、伊兰特、中华、富康、夏利

起步价：（前3公里）1.6L排量以下7元 ；1.8L排量以上10元

公里价：1.6L排量以下1.2元/公里（加收0.5元燃油费）；1.8L排量以上1.7元/公里

备注：6公里以上加收50%空返费。

出租印象：青岛的出租车车型很多，为乘客提供了更多选择。随着去年奥运会帆船比赛在青岛举行，青岛出租车服务态度明显提高。但是乘客对6公里就加收50%空返费不满。

广州

车型：捷达、桑塔纳、起亚远舰

起步价：市区内起步价7元(现时广州市的士向乘客多收取每程1元的燃油附加费)

公里价：2.3公里后夏利车(基本被淘汰)每公里2.2元，其他车每公里2.6元，番禺区出租车每公里2.8元。无夜间收费；候车及当车辆运行时速低于10公里时，计费为26元/小时，燃油附加1元/车次。

回程费：如路程超过35公里则需加收50％的空驶费。

出租印象：广州出租车清洁卫生做得不好，而且颜色五花八门，部分出租车司机的服务态度也有待提高。

深圳

车型：桑塔纳 3000、红旗明仕[综述 论坛]、桑塔纳畅达、起亚远舰，还有少量花冠。

起步价：红、黄车都是一类车（前3公里）白天12.5，晚上16.5。不过近日，深圳物价部门发布出租车运费拟调整方案，将起步价由现在的12.5元3公里调整至10元2公里，同时增加返空费。

公里价：3公里以后每公里2.4元

出租印象：主要有红黄绿三种，红的可以在深圳市境内任意地方行驶载客，绿的只能在关外行驶载客，黄的只能在关内行驶载客。

珠海

主要车型：捷达、现代索纳塔[综述 论坛]、起亚远舰[综述 论坛]

起步价：白天（前3公里）10元 ，夜间（24：00-次日6：00）13元

公里价：白天和夜间都是2.4元／公里

出租印象：招手即停、明码标价"。珠海移动的交通信息化产品“12581258出租车电召服务 。如遇到收费不合理或服务质量恶劣，可根据的士上所标明的投诉电话去投诉

厦门

主要车型：桑塔纳3000[综述 论坛]、现代索纳塔、起亚远舰

起步价：（前3公里）白天8元， 夜间（03：00-次日05：00）在运价的基础上加收20%

公里价： 2元/公里 超过8公里，每公里加收50%的空返费。

备注：2007年12月1日起，厦门出租车加收1元燃油附加费

出租印象：厦门的出租车非常有秩序。在司机的监管也相对比较到位，对于游客的投诉都会及时处理的。

桂林

主要车型：捷达、桑塔纳

起步价：（前2公里）白天捷达、桑塔纳 7元。夜间（23：00-次日6：30）捷达、桑塔纳7.80元

公里价：白天不超过4公里1.6元／公里，超过4公里2元/公里。夜间（23：00-次日06：30）不超过4公里1.8元／公里，超过4公里2.4元/公里

备注：不设夜间补助和空车补助

出租印象：宰外地客的现象还是很严重。会介绍游客去一些不知名或者费用很高的地方，尤其是港澳台游客。

海口

主要车型：海马、捷达、夏利[综述 论坛]

起步价：（前3公里）10元

公里价：白天夏利、捷达、马自达1.8元／公里 ；新款“捷达”车、“桑塔那”2元／公里。夜间（03：00--次日05：00）2元/公里

备注：不设夜间补助和空车补助

出租印象：海口的出租车都可以还价，打车难价格贵车况烂司机黑，私改计价器宰客，车内卫生脏乱。

三亚

主要车型：捷达、爱丽舍、富康[综述 论坛]、夏利、吉利

起步价：（前2公里）白天捷达、雪铁龙、富康6元； 夏利、吉利5元。夜间（01：00-次日5：00）在运价的基础上加收20%

公里价： 2元/公里

备注：五一(5月1日-5月7日)、十一(10月1日-10月7日)、春节黄金周期间每车次加收5元。

出租印象：狠宰外地客，拒载本地人

南宁

主要车型：桑塔纳2000[综述 论坛]、3000，爱丽舍，帕萨特[综述 论坛]

起步价：（前3公里）7元

公里价：1.6元/公里

备注：出租车加收1元燃油附加费

出租印象：对外地人的宰客现象很少，总体管理较为规范，客人投诉妥善处理。

成都

主要车型：捷达爱丽舍 速腾[综述 论坛]

起步价：（前3公里）白天捷达、爱丽舍、速腾（1.6L）5元 ； 速腾（2.0L）7元

夜间（22：00次-日6：00）捷达、爱丽舍、速腾（1.6L）6元 ；速腾（2.0L）8元

公里价：白天1.4元/公里；夜间（22：00次-日6：00）1.7元/公里

备注：除速腾2.0外，其它车型加收1元燃油附加费。

出租印象：成都的哥、的姐都有一副侠肝热胆，去年地震当中很多的哥、的姐为帮助灾区人民纷纷冲到了灾区前线，让人十分感动。但在平常的文明用语等细节上还需注意。

重庆

主要车型：天语、羚羊[综述 论坛]

起步价：（前3公里）白天5元；夜间（22：00-次日6：00）5.9元

公里价：白天1.8元/公里，夜间（22：00-次日6：00）2.2元/公里

备注：重庆还有少量的蒙迪欧[综述 论坛]出租车，起步价为7元，3公里后每公里2.4元

出租印象：山城重庆坡坡坎坎较多，出租车为市民的出行带来了极大的方便。也许是重庆人性子比较急，很多在山城坐过出租车的外地游客普遍反映司机服务态度一般和车速过快这两个问题。但不绕路、不宰客是重庆出租优点。

西安

车型：排气量1.8L的捷达、富康、普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000、比亚迪等；排气量1.8L以上的 红旗、中华、东方之子[综述 论坛]、帕萨特等

起步价：小排量车型白天6元（2公里内），晚上7元（2公里内）(夏利 6元 奥拓[综述 论坛] 5元晚上加1元)；大排量车型白天8元（3公里内），晚上9元（3公里内）

公里价：小排量车型1.5元／公里；大排量车型2.4元／公里（白天），2.7元／公里（晚上）

备注：长安区的出租车（蓝色）起步价为4元。

出租印象：像西安这样将各类车型分得相当清楚的也确实不多。不过享受的待遇与付出的代价是一致的。不知道有多少人在打的的时候首先关注一下车辆的排量？

兰州

车型：普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000、伊兰特[综述 论坛]、红旗、捷达、爱丽舍、吉利自由舰[综述 论坛]

起步价：7元，含3公里

公里价：1.4元/公里。22点以后1.6元/公里

出租印象：兰州城东西狭长，南北窄，平时打车很容易。但是近两年开始，上下班的高峰期，市中心的出租车经常被堵在路上，东边和西边的街区打车就不太容易。出租车司机多是本地人，严格打表，也没什么远路可绕。但司机素质不太高，做不到自己不吸烟、不随地吐痰，需要乘客提醒。

厦门

主要车型：桑塔纳3000、现代索纳塔、起亚远舰

起步价：（前3公里）白天8元， 夜间（03：00-次日05：00）在运价的基础上加收20%

公里价：2元/公里 超过8公里，每公里加收50%的空返费。

备注：2007年12月1日起，出租车加收1元燃油附加费

出租印象：厦门的出租车非常有秩序。在司机的监管也相对比较到位，对于游客的投诉都会及时处理的。

台北

车型：凯美瑞

起步价：白天70元新台币1.5公里内，晚上11时至翌晨6时期间取夜间加成收费，1.2公里内70元新台币

公里价：白天5元新台币/0.3公里，晚上5元新台币/0.25公里

备注：白天5元新台币/2分钟，晚上5元新台币/1分40秒

香港

车型：丰田comtort为主

起步价：15港币（红色市区），新界（绿色）12.5港币，大屿山（蓝色）12港币（据香港2008年最新公布价格）。

公里价：每程（200米）跳表1.4元（红色），1.2元（绿色，蓝色）

备注：市区的士(红色车身)、新界的士(绿色车身)及大屿山的士(蓝色车身)。

出租印象：如携带行李而使用后备厢，会另加收费。

西宁

主要车型：夏利 富康桑塔纳

起步价：（前3公里）6元

公里价：白天1.3元/公里；夜间（22：00次-日6：00）1.5元/公里

出租印象：西宁被称为“青藏门户”，历来交通比较便捷。目前，全市已基本形成了空运、铁路、公路相衔接配套的交通网络。但是西宁出租车行业不是十分规范，今年出现过罢运。

拉萨

主要车型：桑塔纳 捷达

拉萨出租车普遍实行统一定价：市内10元 ；郊区白天15元、晚上20元；郊县30-40元；机场150元；山南300-400元 。

备注：会根据油价和旅游淡旺季进行调整

出租印象：拉萨是一个令人神往的地方，拉萨的出租车行业虽然不是十分正规，但绝对淳朴。

昆明

主要车型：桑塔纳 捷达 富康夏利

起步价：（前3公里）白天桑塔纳、捷达、红旗：8元 ；夏利：7元。夜间（22：00-次日6：00）9.6元

公里价：白天桑塔纳、捷达、红旗：1.8元/公里；夏利：1.6元/公里。夜间（22：00-次日6：00）：桑塔纳、捷达、红旗：2.7元/公里； 夏利：2.4元/公里

备注：加收1元燃油附加费。

出租印象：昆明作为一座旅游名城，出租车的地位尤为重要，总体而言，昆明出租车的服务质量比较好，但据部分乘客反应，有时会出现拒载现象。

丽江

主要车型：桑塔纳、捷达、富康

起步价：（前3公里）捷达、富康：6元 ；桑塔纳：7元

公里价：捷达、富康1.6元/公里 ；桑塔纳1.8元/公里

备注：在丽江打出租一般不打表，在市内6元即可，到其它旅游景区要与司机协商。

出租印象：丽江是云南最主要的旅游地，出租车司机大部分都十分热情，向乘客介绍当地的风土人情、奇闻异事。但有极少部分司机和景点或餐馆“勾结”。

开面包车从潍坊至南京玄武区需要多少路费

南京到景德镇有全程高速吗，多少公里，怎么走 30分

驾车路线：全程约431.9公里

起点：南京市

1.南京市内驾车方案

1) 从起点向西北方向出发，沿北京东路行驶10米，左转

2) 行驶120米，直行进入成贤街

3) 沿成贤街行驶340米，过左侧的杨廷宝住宅约140米后，左转进入四牌楼

4) 沿四牌楼行驶130米，右转进入太平北路

5) 沿太平北路行驶820米，过右侧的太和紫金大酒店约260米后，左转进入长江路

6) 沿长江路行驶450米，右转进入汉府街

7) 沿汉府街行驶160米，左转进入中山东路

8) 沿中山东路行驶450米，过逸仙桥，进入龙蟠中路

9) 沿龙蟠中路行驶340米，稍向左转

10) 行驶20米，右前方转弯进入龙蟠中路

11) 沿龙蟠中路行驶2.6公里，直行进入龙蟠南路

12) 沿龙蟠南路行驶530米，朝赛虹桥/大明路/长江隧道方向，稍向右转进入晨光立交桥

13) 沿晨光立交桥行驶300米，过晨光立交桥，朝长江隧道/赛虹桥/中山南路方向，稍向右转进入晨光立交桥

14) 沿晨光立交桥行驶680米，过雨苍桥，在入口，进入应天大街高架

15) 沿应天大街高架行驶2.2公里，在凤台南路/梦都大街/长江三桥出口，进入润泰市场立交桥

16) 沿润泰市场立交桥行驶170米，过润泰市场立交桥约110米后，直行进入G205

17) 沿G205行驶420米，朝芜湖/马鞍山/绕城公路/河西大街方向，稍向左转进入G205

18) 沿G205行驶1.7公里，朝G42/绕城公路/马鞍山/长江三桥方向，稍向右转进入G205

19) 沿G205行驶1.2公里，朝G42/绕城公路/马鞍山/长江三桥方向，稍向右转进入G205

20) 沿G205行驶950米，朝G42/绕城公路/马鞍山/长江三桥方向，稍向右转

21) 行驶730米，朝板桥汽渡/马鞍山/三桥/长江三桥方向，稍向左转进入油坊桥立交桥

22) 沿油坊桥立交桥行驶680米，过油坊桥立桥，在入口，进入绕城高速公路

2.沿绕城高速公路行驶5.1公里，朝板桥汽渡/马鞍山/芜湖/G4211方向，稍向右转进入宁芜高速公路

3.沿宁芜高速公路行驶26.8公里，稍向右转进入G205

4.沿G205行驶13.0公里，稍向左转进入宁芜高速公路

5.沿宁芜高速公路行驶34.0公里，朝宣城/杭州/G50方向，稍向右转进入芜湖枢纽

6.沿芜湖枢纽行驶450米，过芜湖枢纽，在入口，进入沪渝高速公路

7.沿沪渝高速公路行驶178.9公里，朝东至/景德镇方向，稍向右转

8.行驶1.6公里，在入口，进入济广高速公路

9.沿济广高速公路行驶139.2公里，朝景德镇/婺源方向，稍向右转进入景德镇枢纽

10.沿景德镇枢纽行驶2.1公里，在入口，进入杭瑞高速公路

11.景德镇市内驾车方案

1) 沿杭瑞高速公路行驶9.0公里，直行进入迎宾大道

2) 沿迎宾大道行驶1.3公里，过石岭村约140米后，进入紫晶路

3) 沿紫晶路行驶1.9公里，直行进入西山路

4) 沿西山路行驶2.4公里，右转进入瓷都常道

5) 沿瓷都大道行驶550米，到达终点(在道路右侧)

终点：景德镇市

仅供参考

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南京到景德镇多少公里

驾车路线：全程约434.4公里

起点：南京市

1.南京市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿府前路行驶110米，稍向右转进入北京东路

2) 沿北京东路行驶60米，左转

3) 行驶420米，过珍珠桥，直行进入兰家庄

4) 沿兰家庄行驶330米，右转进入北京东路

5) 沿北京东路行驶750米，右转进入龙蟠中路

6) 沿龙蟠中路行驶290米，稍向左转上匝道

7) 沿匝道行驶20米，右前方转弯进入内环东线

8) 沿内环东线行驶5.6公里，过晨光立交桥，直行进入机场连接线

9) 沿机场连接线行驶3.2公里，直行进入机场高速公路

10) 沿机场高速公路行驶50米，直行进入机场高速公路

11) 沿机场高速公路行驶130米，朝东山/翠屏山/铁路南京南站/铁心桥立交方向，稍向右转进入花神庙枢纽

12) 沿花神庙枢纽行驶640米，过宁南大桥约330米后，直行进入绕城高速公路

2.沿绕城高速公路行驶10.3公里，朝板桥汽渡/马鞍山/芜湖/G4211方向，稍向左转进入宁芜高速公路

3.沿宁芜高速公路行驶74.3公里，过芜湖枢纽，直行进入沪渝高速公路

4.沿沪渝高速公路行驶178.4公里，朝东至/景德镇方向，稍向右转上匝道

5.沿匝道行驶1.6公里，直行进入济广高速公路

6.沿济广高速公路行驶139.0公里，朝景德镇/婺源方向，稍向右转进入景德镇枢纽

7.沿景德镇枢纽行驶2.1公里，直行进入杭瑞高速公路

8.景德镇市内驾车方案

1) 沿杭瑞高速公路行驶3.2公里，在景德镇出口，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶440米，过景德镇西互通约1.1公里后，直行

3) 行驶5.6公里，过右侧的石岭村约170米后，右转进入紫晶路

4) 沿紫晶路行驶1.9公里，直行进入西山路

5) 沿西山路行驶2.4公里，右转进入瓷都大道

6) 沿瓷都大道行驶550米，到达终点(在道路右侧)

终点：景德镇市

南京开车到景德镇要多少公里，时间，过路费，油钱

查得目前

南京市中心 到 景德镇市中心驾车距离在427公里左右（高速），小车一般需要5.5小时左右

过路费小车的话，在270元左右

以百公里8升油计算，以当前的油价，在220元左右。

南京到景德镇有多少公里

从南京市 上 台宁高速公路，向西到达合肥市，再从合肥市走 合界高速公路，向南到达怀宁县，从立交桥左转上 合安高速公路，向南到达安庆市，再从安庆市上206国道，一直向南到达景德镇市。从景德镇市到鹰潭市，走206国道，一直向南就可以到达鹰潭市，全程大约160公里

南京到景德镇多少公里

南京市到景德镇市

高速路436.57公里 / 自驾车用时6小时21分钟。

南京到江西景德镇有多少公里

500多公里

车次 类型 始发站 出发站 开车时间 目的站 到达时间 用时 里程 终点站 硬座 软座 硬卧中 软卧下

2182/2183 普快 上海 南京南 17:45 景德镇 次日04:47 11小时6分 505 鹰潭 36 - 79 127

2182/2183 普快 上海 南京 17:15 景德镇 次日04:47 11小时44分 538 鹰潭 38 - 83 133

2239 普快 南京西 南京 13:41 景德镇 次日00:20 10小时54分 538 南昌 38 - 83 133

K221/K224 空调快速 泰州 南京 17:36 景德镇 次日02:46 9小时18分 538 广州 76 - 139 215

K45 空调快速 北京 南京 01:56 景德镇 10:33 8小时45分 538 福州 76 - 139 215

K25 空调快速 南京西 南京西 15:40 景德镇 次日00:05 8小时25分 544 深圳西 76 - 139 215

K155 空调快速 南京西 南京 16:50 景德镇 次日01:54 9小时21分 538 昆明 76 - 139 215

2521 空调普快 南京西 南京 22:31 景德镇 次日08:49 10小时37分 538 厦门 67 - 130 206

2521 空调普快 南京西 南京西 22:04 景德镇 次日08:49 10小时45分 544 厦门 67 - 130 206

2239 普快 南京西 南京西 13:18 景德镇 次日00:20 11小时2分 544 南昌 38 - 83 133

K155 空调快速 南京西 南京西 16:25 景德镇 次日01:54 9小时29分 544 昆明 76 - 139 215

K25 空调快速 南京西 南京 16:02 景德镇 次日00:05 8小时17分 538 深圳西 76 - 139 215

从南京到江西景德镇有多远？怎么走？

南京到景德镇火车538公里。南京到景德镇每天7趟车！最新时刻表如下：车次 发站 发时 到站 到时 历时 硬座 硬卧K45南京1:27景德镇10:339:0676134/139/143K434/K431南京15:14景德镇1:119:574486/89/92K25南京15:47景德镇0:058:1876134/139/143K155南京16:28景德镇1:399:1176134/139/143K782/K783南京16:48景德镇4:1711:26134/139/143K224/K221南京18:19景德镇2:398:2076134/139/143K161南京22:37景德镇8:4510:0876134/139/143

从南京出发走高速到江西景德镇经过那几个城市

江苏南京去江西景德镇走高速经过马鞍山、芜湖、铜陵、池州，全程高速大约420公里，小型车全程高速费大约一百七八十元

从南京到景德镇坐汽车要多长时间

晚上的火车，清晨可以到，大约9个多小时吧，那趟火车很舒服的，睡一觉就到了！

483公里等于多少小时？以南京到景德镇汽车共483公里，请问需要多少时间才能到景德镇

按每小时100公里左右的速度，大约要5个小时左右。

同车同权，你的绿牌车该交钱了

您好：很高兴能为您解答！

如下图路线，约653.9公里/8小时37分钟

G20行驶80.6公里，朝烟台/连云港，沿G15行驶255.4公里，淮安方向，从入口进入G25

沿G25行驶120.9公里，在武墩大桥朝宁连高速/南京方，继续沿G25行驶144.6公里，

以本人经验：费用：油钱+过路费总计元约620左右！计算方法如下：

你说100公里油耗平均7升吧！按653公里油耗约45升， 现油价均按7元算吧，油钱大约320左右！

小车高速平均100公里过路费约45元上下！按650公里，过桥、(隧道费)约交费300左右吧，

这只是一个估算，具体费用因时因地而不同。（如车型排量、各地油价、塞车等等）

提醒：一定得自备好简单维修工具及器材！不要疲劳驾驶！

最后祝您一路顺风！百度地图

日本人为何对自己有很强的民族自豪感，认为自己什么都好像是最强的

文秦叔宝

有关“最丑绿色车牌或在2年内取消”的话题登上热搜。

原因是全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公开表示，乘联会已经向国家有关部门提出了合并“蓝牌”“绿牌”的建议，并且预计未来两年就将成为现实。

崔东树回应称，“我们（乘连会）公开提出了合并蓝牌绿牌的建议，主要是为了统一路权，但没有说具体的时间。”

一众网友惊呼，没想这浓眉大眼的家伙居然背叛革命。

绿牌到底该不该取消？被打回原形后你还会买新能源车吗？

“绿牌政策”的前世今生

2016年12月1日，“绿牌政策”在上海、南京、无锡、济南、深圳等5个城市试点发放。两年后，开始在全国范围内推广应用。

绿牌制度的目的是和传统燃油汽车做出区分。经过试点后，2018年上半年，全国所有城市全面启用新号牌。小型新能源汽车号牌为绿底黑字，大型新能源汽车号牌用黄绿双拼为底色，号码由普通的五位数上升为六位数。

市场上绿牌化最高的细分市场是A0级车，新能源率为100%，也就是大家调侃的“老头乐”和“剁椒鱼头”。

为啥买小MINI呀？是比亚迪、特斯拉不香吗？不，是因为价格低。越是“下沉”，越会出现价格敏感型的消费者。

为什么买新能源汽车呀？是因为爱护环境有责吗？不，因为新能源车的“购车优惠”和“用车特权”对消费者有利。

据乘联会数据，2022年，中国新能源乘用车的渗透率达到25.6%，较2021年提升超12个百分点。乘联会预测，2023年新能源乘用车销量有望突破850万辆，新能源渗透率将达到36%。

渗透率迅速的提高里面或多或少有绿牌政策的功劳。

绿牌专享百亿补贴拼车车

购车优惠主要体现在两方面。

第一个是我们熟知的，但今年已经全面取消的“国补”。只要私人购买绿牌车，国家就会真金白银地提供补贴。另一个，就是直到今天都还在延续的购置税减免政策。

另一方面的绿牌车“用车特权”有什么？那可太多了。

不摇号、不限号、不限行、停车场新能源车专用停车位……其中最主要的，就是燃油消费税。

我国的“养路费”，2008年开始早已经成功算入商品油价当中。油价为啥这么高，一箱油里有消费税、增值税、企业所得税、城市建设税、教育附加税……

新能源车因为不需要加油，所以全都规避掉了。而现在崔东树所提倡的“同车同权”，合并绿牌与蓝牌后，这部分消费税、增值税等的征收，显然是要换个名目来到消费者面前的。

也就是说，新能源车主会失去“免费用路”的。

扶持收紧，必然之选

随着新能源汽车产业走向成熟，相关扶持政策开始逐步收紧乃至取消，是必然的趋势。

受益于全方位的保障，国产电车销量在每个节点都在突破自己的历史，不断攀登高峰，但这一切是建立在牺牲油车前提下的，油车在新能源车补贴中节节败退，销量暴跌库存达到历史最值。

任何一个需要长时间补贴的市场，都不会是健康的市场，哪怕能发展起来，也注定是畸形的。取消绿牌，也就是敲响政策对新能源车扶持倒数的钟声。而汽车市场终于等来了一个公平竞争的机会。

对于新能源车来说，如何缓解续航焦虑、补能焦虑，如何做到油电同价，是它们急需解决的问题。

写在最后：

绿牌取消以后，新能源车或许会迎来阵痛，但笔者相信品牌汽车卖不出去的原因，不会是“绿牌取消”，而是自身的竞争力问题。

公平的市场才能培养出真正优秀的产品。

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如何认识当前国际经济形势。（论文）

孤注一掷的日本岛国战略 中国是一个幅员辽阔的国家，上个世纪30年代日本侵略中国时，以其几十年的精心策划和倾国之兵，先后攻陷了中国的东北、华北、北平和南京，但中国没有被击垮，其中一个重要原因是中国有广袤的领土，尤其是中国辽阔的腹地为中国军队的回旋提供了巨大的舞台。而且中国不仅腹地广阔，还有众多险要的地形可以据守。 与中国辽阔的腹地相比，日本则几乎没有什么腹地可言。日本是一个狭长的有四个大岛及一些小岛组成的岛国。任何一个陆地离海洋的直线距离都不超过60公里，几乎相当于一个远程大炮的射程。

日本人的悲哀就在于上帝给了它大国的人口和充当大国的强烈民族意志，但没有赋予它大国的领土。

日本的自然乏善可陈，山地太多，平原太少，火山太多，矿藏太少，还有频繁光顾的台风和地震。在日本，最长的河流才300公里，而在中国，随便哪条溪流也比这个长。可以想象，日本列岛在战略上如何受制于其狭长浅陋的地理环境。{22}

日本的情况与英国很相似。但是英国人通过“地理现”，通过一批探险家把多余的人口移民到了广阔的澳大利亚、美国和加拿大等地，改变了人地矛盾过于尖锐的状况。但日本人却选择了向邻国要土地和这条道路。

自然环境必然影响国民意识。所谓“岛国根性”，最主要的就是“危机意识”和“侵略意识”，危机意识催发了侵略意识，侵略失败加剧了国家危机。时刻萦绕在日本人心头的危机意识，已经成为这个岛国国民的潜意识，日本人的好战，也源于此。

中国人口众多，但人均除淡水等项目外，比日本要好一些。而且中国有近300万海里的海洋未曾得到很好的使用，广阔的西部地区仍有极大的开发潜力。与节约已经接近极限的日本相比，中国人的只要执行严格的节约方针，危机是可以缓解的。

据媒体报道，美国国家科学院院长布鲁斯·阿伯茨博士在接受《时代周刊》记者访时曾指出：经过了2004年末的印尼大地震，亚洲—太平洋板块正在变得越发脆弱，地震和海啸也将越发活跃。尤其是亚洲东部的日本列岛已经处在了一个随时可能塌陷的‘漏斗’之上。

世界上最深的海沟是马里亚那海沟（平均深度8000米，距离日本列岛最近处不过200公里），由于受到亚洲大陆板块的推压和太平洋板块后退的原因，正在以每年10厘米的速度向向东北方向，即太平洋－日本列岛一线扩张。这次大地震后，科学家观测到海沟又进一步加快了东扩的步伐。处在太平洋和亚洲两大板块交界的日本列岛无疑已经身处在这个世界上最深的漏斗的边缘！如果遇到一两次印尼一样的海底地震的话，很可能除了南部的琉球群岛以外，日本列岛都将面临灭顶之灾，滑入大海沟。

这样的恐怖预言对日本人来说，等于是没顶之灾。虽然这样的预言在日本已经流行过若干个不同的版本，但对日本人来说，敦促其多与邻结好、少与邻结怨仍然是必要的。

当前的日本人的财富积累已经接近极限，想要百尺竿头，更进一步简直难于上青天。日本遭遇十几年来的持续经济不景气，固然有国际经济形势变化的因素，也是日本经济盛极而衰的必然反映。且国际油价持续飙升，主要工业价格上涨，对日本经济复苏都带来种种不祥之兆。

当前的日本的形势，颇与上个世纪20年代的日本经济危机相似。日本人依靠侵占中国东北和发动对华战争摆脱了经济危机。而今之计，急于摆脱经济困难的日本人，会不会故伎重演呢？

岛国环境诞生的岛国根性，使日本人中产生了一种过分强烈的自我认同感。这就使得日本人断然决然把人类分成“我们”和“他们”两类，除了日本人，就是非日本人。这是一种现代岛国部落心态。即使日本人从中国和西方引进了大量的政治经济制度、文化艺术和宗教形态，也不能从根本上改变日本人的这种心态。

这种内外有别的观念虽然有利于形成日本民族最纯净的单一性，催生一种强大的民族凝聚力，但这种性格发挥到了极至，也会养成孤傲、冷漠和自私的民族性格。从本质上讲，岛国根性就是一种不愿意对世界和别的国家负责的狭隘的小集团主义。

正是因为一个比较孤立的地理位置，日本人在1945年之前从来没有被别的民族武装征服过。这与世界上其他主要民族相比，是独一无二的。尤其是强大的蒙古兵团在日本海峡折戟沉沙，更是强化了日本人自以为不可战胜的意识。文化学家阮炜指出：“这种情形的一个严重后果，是日本人那种只能胜不能败、只能赢不能输的民族心态。或许这种心态导致了日本教科书上所称日本军人的英勇，这在一定条件下可能是优点。在很大程度上，日本正是凭借这种民族性格才取得经济成功的。但在另外一些情况下，这又是一个严重的缺点。”

日本人的这种只能胜不能败的民族性格，使日本民族缺乏一种深刻的宏观思维，更缺乏一种以柔克刚的政治智慧。往往只知道前进，不知道后退，只知道赢利，不知道人和，只知道本集团利益，而不顾及他人的感受。

太平洋战争快结束时，日本人战败的形势已经很清楚了，但日本军部依然强令冲绳岛上的士兵负隅顽抗。日本人继续实行“一亿玉碎”和“本土决战”。这是美国人决定使用的直接原因。因为不这么做，美军的伤亡将很惨重。

日本人的只能胜不能败的刚硬心态几乎招致了灭族之祸。

在国际关系中，日本人的这种心态也是日本人取孤傲、冷淡的一个重要原因。在外国人心目中，日本人在与其他民族打交道时循规蹈矩、冷漠生硬。相形之下，中国人和朝鲜人倒是热情洋溢，活泼开朗。这些都在一定程度上解释了日本人虽然取得了辉煌的经济成就，却难以与邻居相处。日本民族的经济成就虽然被世界所羡慕，但日本人却很难获得其他民族的爱戴和尊敬。

就经济实力而言，日本人完全能充当一个世界领导者，但坚持其岛国心态，则很难发挥其政治影响力。如果日本人固执地要在亚洲取胜，其扩张的能量倒是不能低估的。

自己根据需要修改

当前，世界经济发展可谓“冰火两重天”：发达国家经济复苏前景莫测，新兴市场国家经济发展面临过热；欧美日等发达经济体试图取更宽松的货币政策，而新兴市场国家已启动加息进程，货币政策趋向从紧。IMF对世界房地产市场的预测颇显悲观，认为以中国为代表的发展中国家的房地产市场泡沫严重。发达国家出于恢复贸易收支平衡的动机要求人民币升值，国际贸易中的磨擦加剧，外贸企业经营风险上升。

2011年国际经济形势

IMF在2010年10月发表的《世界经济展望》中认为，2010年上半年世界经济增长率为5.25%，高出此前预测值0.5个百分点；预计2010年世界经济增长率为4.8%，2011年为4.2%。IMF同时预测发达国家经济体2010年的经济增长率为2.7%，2011年为2.2%。本轮金融危机导致发达国家经济发展在2009年下滑3.2%。总体来说，对世界经济影响举足轻重的发达国家的经济复苏是世界经济实现复苏的前提。

美国经济缓慢复苏，高失业率与低迷的房地产业是经济复苏的最大障碍。美国经济在2010年二季度实现了3.7%的增长，尽管较上季度回落1.1%，但已连续四个季度实现增长，表明经济已开始复苏。另外，美国经济先行指标——PMI（购经理人指数，由美国供应管理协会每月公布）——9月份为54.4，已连续14个月超过50这一经济扩张与收缩的分水岭，预示美国经济未来仍将保持扩张势头。

然而，美国9月份的失业率为9.6%，与8月持平，比危机前高出约4个百分点，这对依赖消费推动的美国经济增长构成了威胁。数据显示，美国8月份的成屋销售中位价环比下跌1.9%，较危机前最高价位下跌23%，7月份成屋销售量环比大跌27%，8月份销售量环比仅增长8.55%，这显示出住房补贴政策退出对房地产市场的巨大冲击，预计2011年美国房价仍将在底部震荡。受房地产市场不景气和高失业率困扰的美国经济复苏“步履蹒跚”，IMF预计今年美国经济增长率为2.7%,明年经济增长率为2.2%，但经济二次探底可能性不大。

欧元区经济复苏弱于美国，主权债务风险为中长期增长埋下隐患。欧元区2010年前两季度GDP（不变价）分别实现1.1%和2.4%的小幅增长，走出了连续五个季度的衰退。从经济领先指标来看，PMI到2010年9月已连续12个月大于50，预计2010年第三季度欧元区仍将实现2%左右的增长，IMF的预测认为今年欧元区经济增长率为1.7%,2011年为1.5%。

欧元区经济增长面临的主要挑战是成员国的主权债务风险。研究发现，在欧洲央行和IMF对希腊提供上千亿欧元救助的同时，欧盟推出了高达7500亿欧元的救助，使欧元区短期内面临的主权债务风险下降，但欧元区成员国中期主权债务将集中到期，届时市场流动性风险将会上升，再融资难度和成本都将增加。主权债务风险可能传染到金融机构，欧元区金融市场的脆弱性将更加明显。此外，欧元区8月份失业率为10.1%，连续4个月维持危机以来的最高水平，成为经济复苏的主要阻力之一。高失业率、主权债务风险和金融市场脆弱性已成为欧元区经济增长的潜在威胁，欧元区二次探底的风险上升。

日本经济二次探底风险上升，全球最高负债率增大金融市场的不确定性。日本GDP在2010年二季度仅增长0.4%，经济景气指数（制造业PMI指数）连续4个月下滑，并在9月份首次跌破50这一扩张与收缩的分水岭，预示着日本经济未来再次陷入衰退的可能性增大。

日本经济复苏面临的主要障碍包括：（1）日元对美元的快速大幅升值抑制了出口。自2010年5月以来，日元对美元汇率由1∶95升至当前的1∶80，升值幅度高达16%，日元升值导致日本8月出口环比下降12%。（2）失业率仍处于危机以来的较高水平，抑制国内消费增长。日本8月份失业率为5.1%，高出危机前1.3个百分点，尽管失业率低于欧美，但考虑到日本妇女就业率低（低于北欧约15个百分点）等因素，日本的失业情况仍相当严重。（3）国债占GDP的比重超过200%，加之零基准利率对国际资本吸引力下降，日本的主权债务风险上升。尽管日元作为国际储备货币使债券投资者面临的违约风险下降，但日本经济低迷不振，人口老龄化不断加剧，货币政策接近失灵，未来日本以增发货币方式偿还债务的可能性上升，从而增大日本未来的通胀风险。本文预测日本经济在2010年第四季度可能出现负增长，未来复苏之路艰难。

根据IMF的预测，新兴市场国家2010年经济增长率为7.1%，2011年为6.4%，明显高于发达国家。新兴市场国家由于经济基数相对较小，劳动力充足、廉价，金融市场国际化程度较低，受国际金融危机冲击有限，因此今明两年仍将保持快速增长，但经济过热迹象已经显现。

受益于类大宗商品价格回暖，俄罗斯经济快速复苏。“金砖四国”之一的俄罗斯2010年第二季度GDP增长率为5.2%，超出一季度1.3个百分点。从PMI指标来看，除9月份略低于50以外，近一年来的综合PMI均高于50，这表明俄罗斯经济一直处于扩张态势。由于原油等类商品对俄罗斯经济举足轻重，目前国际油价较危机时期大幅回升，粮食价格也有上行之势，引发俄罗斯出口的同比大幅增长，本文预计俄罗斯经济将保持复苏之势。

巴西经济持续快速增长，但热钱流入压力增加。巴西是“金砖四国”之中经济增长最快的国家，2010年前两季度经济增长速度超过15%,即使在金融危机期间，巴西经济仍保持6％以上的增速，经济领先指标PMI也显示巴西经济将继续保持快速增长。但巴西为抑制经济过热已连续三次加息，使隔夜利率高达10.75%，远高出国际主要货币基准利率的水平。高利率对国际热钱是巨大的“诱惑”，尽管巴西出台了相关措施控制热钱流入，但效果并不理想，未来巴西的汇率机制将面临热钱冲击的考验。

印度经济增长持续高速，但通胀压力较大。印度2010年前两季度的GDP增长率都在10%之上，由于9月份服务业PMI为55.6，连续12个月高于50，本文预计未来印度仍保持快速增长，但目前印度的CPI高达10%，银行间同业拆借利率高达6.61%，对通胀的抑制有可能引发实体经济的增速放缓。

发达国家房地产市场投资崩溃，房价未来五年将处低位。发达国家过去十年的房地产周期与历史上的经济周期明显不同，因为房地产周期变动被银行的信贷强化了。宽松的货币条件和不受约束的金融创新使家庭融资变得更加容易，进而放大了家庭的投资杠杆。去杠杆化使本轮房地产衰退对宏观经济的影响“史无前例”，家庭去杠杆化的过程比公司或金融机构的去杠杆化过程缓慢得多,因为家庭资产负债表中的房地产价值占绝对比重，而出售房屋比出售股票和债券更加困难。因此，房地产市场复苏比由公司资产负债表相关问题触发的衰退复苏更加艰难。

西班牙和爱尔兰的复苏更为缓慢。房地产市场需求和信贷投放的相互作用促成了这两个国家房地产业的过度繁荣，导致房地产在所有产业中占比“畸高”，扭曲了社会的配置。2006年底，西班牙和爱尔兰的房地产业占经济增加值的比重分别为12%和10%，而欧元区的平均比重为7%。过度“繁荣”的房地产业的衰退直接导致产出的大幅下降和失业率剧增，目前西班牙的失业率超过20%。

将本轮房地产周期与经济周期相比发现，发达国家的房地产价格走势和私人消费支出走势与历史走势基本一致，房价趋稳，私人消费逐步恢复，但房地产投资仍远低于历史水平，恢复非常缓慢。历史上，发达国家的房地产投资与房价走势正相关，相关系数约为0.3。IMF预计未来5年发达国家房地产价格将回归到基础价值，每年跌幅在0.5%～1.5%，在此期间，房地产投资将持续低迷。

亚洲将出现另一轮泡沫。对于亚太的加拿大和北欧部分国家来说，2009年以来的房价和房地产投资大幅反弹，但反弹能否持续有待观察。这些国家当前的房价租金比和房价收入比依然高于历史平均水平，计量模型显示房价已严重偏离基本价值。对于部分亚洲国家和地区，像中国、新加坡和香港地区，尽管这些国家和地区的经济基本面对高房价形成了支撑，但由于相关验证不足，这种支撑可能并不可信。空置率上升、房贷规模扩张和巨额外资流入（尤其是流入中国）意味着房地产市场已经过热，北京、上海、南京和深圳的房价比其他城市偏离基本价值更为严重。

通过与过去的经济复苏比较，依靠房地产推动整体经济持续增长的希望更加渺茫。在房价仍深陷低迷的发达国家，居高不下的失业率和房屋止赎率仍制约着房价回升；在房地产价格和住房投资反弹的发展中国家，对泡沫的担忧在短期内将抑制房地产业对经济增长所起的作用。